Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Dengan kemajuannya, jenama Korea telah melampaui kepekaan rata-rata pengguna kereta. Ini mungkin tidak berlaku untuk pembaca kami, tetapi tidak semua orang membaca Majalah Auto kerana mereka tidak berminat dengan kereta lebih daripada cukup untuk mengangkut mereka berulang-alik. Kemudian mereka melihat i40 seperti anak lembu di dalam kotak (atau apa sahaja). Ia dapat difahami, kerana melalui mata seseorang yang menukar kereta selama sepuluh tahun, masa Accents dan Ponies tidak begitu jauh.

Percetakan dan papan iklan adalah satu perkara, realiti adalah satu lagi. I40 cantik walaupun untuk empat mata? Pasti. Ia menjadi semakin jelas bahawa semua model Hyundai mengikut bahasa reka bentuk yang konsisten, dan ini sangat ketara pada i40, terutamanya di bahagian hadapan. Hakikat bahawa kereta itu benar-benar ditarik dengan betul dibuktikan oleh fakta bahawa kami, bersama-sama dengan syarikat itu, mula mengetahui bahawa lebih daripada roda 17 inci akan sesuai dengannya. Walaupun ... Adakah kita bersetuju bahawa versi van lebih menyenangkan mata?

Reka bentuk dalaman layak mendapat penilaian yang lebih baik, tetapi kami masih memberikan nilai yang baik: orang itu merasa senang di dalamnya, dan mereka tidak pernah menghadapi masalah untuk mencari suis atau memahami perkara itu. Alat pengukur klasik (jelas, bermaklumat) sama baiknya dengan kaunter kelajuan analog dan tachometer dan skrin LCD besar di antara keduanya. Duduk sedikit lebih tinggi (untuk sedan), tempat duduknya layak dan dengan (untuk sedan) sokongan sisi yang cukup, ruang yang cukup dan sokongan yang baik untuk kaki kiri, dan kelapangan di dalam kabin pada umumnya mengagumkan walaupun untuk penumpang belakang. , dan di antara lutut dan belakang tempat duduk depan, ada cukup ruang.

Kereta ideal? Malangnya tidak. Dua perkara kecil yang membayangi i40 mempunyai kaitan dengan transmisi automatik (tanpa ketukan) yang berfungsi dengan baik. Apabila pemandu mahu mengarahkannya dengan telinga di stereng, dia menemui maklum balas yang sangat plastik. Apabila secara manual menggerakkan tuil anjakan ke depan dan ke belakang, ia akan menjadi lebih teruk dan "maklum balas" tidak sensitif: rasanya seperti kita telah mencelupkannya ke dalam marjerin. Tiada "klik". Faham?

Sekiranya anda tidak mencari pembesar suara kenderaan, abaikan kritikan ketenangan ini. Seperti yang seterusnya diikat pada stereng. Seperti tuas gear, ia terlalu lembut, tidak langsung dan oleh itu tidak sesuai untuk pemandu yang menyukai nuansa kereta. Mengaktifkan program sukan dengan butang sukan tidak banyak membantu, hanya kotak gear yang akan tinggal dalam satu gear lebih lama. Ya, pesaing selangkah lebih maju dalam memacu dinamika.

Kami berjalan perlahan. Semuanya adalah cara yang ditentukan oleh PKP dan bagaimana kita diajar di sekolah memandu. Selepas perjalanan seperti itu di laluan Ljubljana-Kochevye, komputer dalam pesawat menunjukkan penggunaan bahan bakar purata hanya 5,6 liter per seratus kilometer, dan ujian purata tidak jauh lebih tinggi. Kami terpaksa menempuh jarak 932 kilometer agar wadah itu matang untuk 67 liter segar, iaitu kurang dari 7,2 liter per XNUMX. Dengan rata-rata enam liter yang baik, pemanduan itu mudah, yang merupakan petunjuk yang baik untuk kereta besar seperti transmisi automatik.

Atas nama kereta uji, anda dapat melihat singkatan HP, yang bermaksud "daya tinggi" dan output maksimum 100 kilowatt, yang 15 lebih banyak daripada yang dapat dikendalikan LP. Tanpa mengujinya, kami mengesyaki bahawa LP berada pada had prestasinya, dan 136 "tenaga kuda" HP akan cukup untuk penggunaan limusin biasa, bahkan untuk 150 kilometer per jam tanpa lelah. Perbezaan harga antara LP dan HP? Seribu dua ratus euro.

Kami juga bimbang dengan kenyataan bahawa pusat multimedia tidak tahu cara mematikan muzik secara automatik ketika menterbalikkan dan bahawa setelah mencuci cermin depan, air masih mengalir di bahagian kiri bawah kaca depan untuk beberapa lama setelah pengelap berhenti berfungsi. Perkara kecil, mungkin anda katakan, tetapi perkara kecil seperti itu ketika kita membandingkan dengan pesaing, kita kehabisan komen positif yang akan meletakkan i40 pertama di kelas.

Pada zaman Pony, adakah anda pernah berfikir bahawa jenama ini bernilai dibandingkan dengan yang terbaik?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Data induk

Jualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Harga model asas:	24.190 €
Kos model ujian:	26.490 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	11,1 dengan
Kelajuan maksimum:	197 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,2 liter / 100 km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.685 cm3 - kuasa maksimum 100 kW (136 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 320 ​​Nm pada 2.000–2.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 197 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, pelepasan CO2 159 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.576 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.080 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.740 mm - lebar 1.815 mm - tinggi 1.470 mm - jarak roda 2.770 mm
Kotak:	505

оценка

• Jika anda melihat kemajuan mutlak dalam jenama, i40 adalah satu langkah ke hadapan yang ketara dan agak panjang, yang boleh kita bandingkan dengan pesaing Eropah dan Jepun. Beberapa perkara kecil lagi...

Kami memuji dan mencela

penampilan

keselesaan

ruang terbuka

penggunaan bahan api

kualiti suara

komunikasi stereng

beberapa suis dan tuas