Pandu uji Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: urusan reka bentuk

Persaingan antara dua model kompak yang elegan

Dua model baru sedang bersiap untuk menyerang kelas kompak dengan gaya menarik mereka, dan Mazda 3 menambah teknologi hibrid ringan. Inilah masanya untuk dia menghadap Hyundai i30 Fastback yang elegan.

Untuk menjadi model dalam kelas golf, terdapat dua lagi resipi asas untuk berjaya. Sekurang-kurangnya, inilah keadaan di pasaran Eropah: untuk ini, model mestilah sama ada sedekat mungkin dalam kualiti kepada peneraju pasaran, atau, sebaliknya, melakukan segala-galanya secara radikal berbeza. Tidak dinafikan, syarikat Jepun Mazda mempunyai tradisi hebat untuk menentang fesyen dan melakukan sesuatu dengan caranya sendiri - termasuk syarikat Hiroshima kini menentang trend pengecilan saiz, dan berjaya. Dan juga dari segi reka bentuk - generasi baru, generasi keempat "troika", seperti kebanyakan model jenama lain, mempunyai penampilan yang sangat ciri. Menurut kenyataan akhbar Mazda, reka bentuk kereta itu merupakan tafsiran baharu barisan reka bentuk Kodo.

Mari kita beri perhatian yang sewajarnya kepada versi baharu dalam barisan Hyundai i30. Versi Fastback mempunyai hujung belakang berbentuk khas, yang mewujudkan persatuan dengan beberapa model Sportback. Audi - i30 juga nampaknya bercita-cita tinggi untuk mengambil tempat di kalangan model reka bentuk dalam segmennya. Selain itu, dilengkapi dengan enjin turbo petrol 1,4 liter, ia dijual pada harga yang sangat berpatutan.

Mazda 3 cukup berpatutan

Mazda 3 dengan enjin petrol Skyactiv 122 hp dua liter dan transmisi manual mempunyai harga asas yang mengagumkan. Pakej keselamatan merangkumi kamera 360 darjah, kesesakan lalu lintas dan bantuan tempat letak kenderaan dengan kemampuan menghentikan kereta, sementara pakej Style merangkumi elemen penting lain, termasuk lampu depan matriks LED.

Untuk i30 Fastback dalam versi Premium yang mahal, adalah wajar untuk melabur dalam sistem navigasi yang sangat menguntungkan. Tempat duduk hadapan yang selesa dengan upholsteri kulit, boleh laras elektrik dan berventilasi boleh ditempah dalam pakej pilihan. Surcaj hampir 4000 leva untuk transmisi dwi-clutch dalam Hyundai nampaknya tidak begitu diperlukan, walaupun peralihan model Korea tidak setepat dan menyenangkan seperti Mazda. Untuk model petrol jenama Jepun, automatik enam kelajuan dengan penukar tork ditawarkan sebagai pilihan, yang bagaimanapun, disyorkan hanya untuk orang yang tidak mahu memandu kereta dengan transmisi manual pada sebarang kos. Lagipun, adalah hakikat bahawa walaupun tanpa transmisi automatik enjin dua liter aspirasi semula jadi, agak sukar untuk menarik perhatian kita dengan dinamik - terutamanya pada masa kita dimanjakan oleh tujahan pengecas turbo yang berkuasa. Berlatarbelakangkan pertandingan pengecasan paksa, kuasa enjin Skyactiv yang meningkat dengan lancar kelihatan menyenangkan, tetapi tidak begitu mengagumkan. Menariknya, mengikut ukuran sebenar, perbezaan objektif tidak begitu ketara, kerana untuk pecut perantaraan dari 80 hingga 120 km / j, i30 lebih pantas daripada 3 dengan hanya kira-kira satu saat. Ya, ia bukan jumlah yang kecil, tetapi ia tidak sama seperti perasaan subjektif memandu persembahan. Tiada perbezaan drastik dalam penggunaan bahan api, walaupun kedua-dua konsep enjin itu sangat berbeza.

Mazda lebih menjimatkan

Dalam kebanyakan operasi sehari-hari, enjin Mazda yang dihirup secara semula jadi lebih ekonomik dan menggunakan rata-rata kira-kira setengah liter per seratus kilometer kurang daripada i30 dengan enjin turbocharged. Hampir tidak ada yang dirasakan dari teknologi hibrid ringan, kecuali untuk operasi permulaan berhenti yang sangat mengejutkan. Pengecas turbo Hyundai mempunyai 18 hp. dan 29 Nm lebih, bertindak balas dengan lebih pantas pada pecutan dan membolehkan anda memandu dengan perubahan gear yang lebih sedikit. Bahawa karyanya adalah satu idea yang lebih kasar hanya dapat dibuktikan dengan perbandingan langsung dari kedua model tersebut.

Jika tidak, Hyundai secara amnya adalah kereta yang lebih selesa dalam perbandingan ini. Ia bergolek di atas bonggol dengan lebih lancar daripada Mazda sekeping, mempunyai tempat duduk yang lebih baik dan terasa lebih lapang di dalam. 3 mempunyai persediaan casis yang agak kaku, dan terutamanya di jalan bergelombang, bahagian belakang melantun dengan agak tidak terkawal. Persimpangan melintang jambatan dan lebuh raya juga menjadi kebimbangan utama bagi tingkah laku Mazda. Atas sebab ini, perjalanan santai dan selesa menjadi keutamaan i30 Fastback, yang batangnya juga lebih besar dan lebih selesa daripada 3. Malah, di sebalik nama Fastback yang bergaya terdapat konsep terkenal yang menggabungkan kepraktisan station wagon. dengan keanggunan luaran yang ketara.

Fakta bahawa Mazda mempunyai jarak roda 7,5cm lebih panjang untuk keseluruhan panjang badan yang sama tidak muncul dalam kelantangan dalaman. Walau bagaimanapun, kelebihan model Jepun dari ciri ini dapat dirasakan ketika memandu dengan pantas di tikungan. Dia jauh lebih bertenaga ketika menukar arah, sangat tepat dan berkelakuan netral dan yakin. Disiplin ini bukan yang terbaik untuk Fastback i30. Bahagian depannya terasa lebih berat, sikapnya lebih canggung, dan pengendaliannya jauh dari dinamik. Paling tidak, ini adalah kesan subjektif di belakang roda kedua-dua kereta. Pengukuran objektif menunjukkan bahawa i30 sebenarnya sedikit lebih cenderung untuk menembusi antara tiang daripada Mazda 3.

Ergonomi intuitif i30

Kebaharuan Mazda ialah konsep ergonomik yang menyasarkan pesaing Jerman dengan kawalan tolak dan pusingnya. Bekerja dengan kebanyakan elemen adalah sangat mudah, bukan kesan yang baik yang ditinggalkan oleh skrin kecil sistem infotainmen dan banyak butang pada stereng. I30, seperti kebanyakan model kebimbangan Korea Selatan, mempunyai konsep yang sama sekali berbeza: banyak butang yang ditakrifkan dengan jelas untuk fungsi individu dan ergonomik yang paling mudah dan bukannya menggali menu dan submenu skrin sentuh yang mengganggu tanpa henti. Ini memberikan Hyundai beberapa mata tambahan dalam skor kawalan fungsi, yang digabungkan dengan keselesaan seimbang dan enjin yang lebih berjenaka, memberikan kelebihan yang jelas berbanding Mazda dalam kedudukan akhir ujian perbandingan ini.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Rumah" Artikel " Kosong » Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: Perkara Reka Bentuk