Hyundai i20 - Ujian jalan raya
Pagella
Enjin a tiga silinder Korea adalah penawar yang berkesan untuk dahaga untuk diesel.
Oleh itu, kos tetap dikurangkan dengan ketara.
Ia juga mengejutkan untuk kegemilangan.
La Hyundai i20 ini adalah subkompak yang tidak anda harapkan.
Kerana di segmen pasar yang paling sibuk, jenama Korea, walaupun mendapat populariti, belum dikenali seperti jenama Eropah.
Terlalu kerap, mereka yang harus menukar kereta hanya menganggap pintu lima pintu Hyundai di tempat kedua apabila anda mengambil kira wira segmen B yang biasa.
Buruk, kerana hari ini i20 mempunyai penampilan moden dan cantik, tetapi pada masa yang sama teknologi, berkat lampu LED siang hari (pilihan).
Versi 1.1 CRDi juga merupakan senjata anti-krisis: enjin diesel turbo adalah salah satu yang paling padat di pasaran (hanya Smart yang dapat melakukan yang lebih baik) dan menawarkan prestasi yang cemerlang sebagai pertukaran dengan sejumlah kecil bahan bakar diesel.
Tiga silinder yang terpisah, tetapi anda cepat terbiasa: enjinnya bergetar hanya jika berada dalam tekanan ketika silinder keenam dipulihkan di bawah 1.300 rpm.
Di atas nilai ini, motor berdenyut secara merata dan lembut dengan replika yang memuaskan. Angka sejuk dari V-Box, apabila diukur, mengesahkan pengalaman memandu: mesin dengan cepat mengambil putaran walaupun dengan kelima dan keenam.
Undiannya tidak berkesudahan, tetapi lebih daripada cukup untuk jenis kereta.
Terdapat daya tarikan, tetapi ia tidak mempengaruhi jarak tempuh: ketika memandu dengan berhati-hati, anda memandu dengan kelajuan 24 km / l, dan apabila anda menekan gas dengan kurang hormat, anda tidak berada di bawah 18 km / l.
Kemegahan semacam itu juga mengajak anda bermain dengan selekoh: tetapannya dikalibrasi dengan baik, iaitu memberikan kestabilan dan kawalan yang diperlukan dan tidak menimbulkan kesukaran pada kelajuan yang cepat.
Kekasaran, diambil secara besar-besaran, bagaimanapun, tidak dapat dipadamkan sepenuhnya dan memberi tekanan pada suspensi. Contohnya, di selekoh lebuh raya, ketika anda menyeberangi balok dengan kecepatan 130 km / j, lintasan mengalami sedikit pesongan ketika roda memukul "tulang rusuk" jejambat.
Tidak ada yang berbahaya, yakinlah, ini adalah hasil keupayaan penyerapan, yang mempunyai had yang jelas.
"Kakak" Kia Rio (Kia - jenama Hyundai) dalam situasi ini menyampaikan kekukuhan yang lebih besar, kecekapan yang lebih besar.
Tetapi roda belakang i20 mengikuti permukaan jalan dengan baik ketika melakukan brek hingga batas: walaupun ketika menikung, tidak ada risiko untuk menyimpang dari lintasan dan ABS dengan ESP (standard) siap membantu pemandu.
I20 juga menawarkan alat berguna lain: walaupun tidak memiliki sistem berhenti dan mulai (terdapat dalam versi Pemacu Biru), ia mempunyai indikator pergeseran yang hebat yang menunjukkan waktu terbaik untuk beralih ke atas atau ke bawah, dan yang mana arah menggunakan. ...
Sebagai tambahan, kotak gear memungkinkan pengendalian yang buruk dengan selalu memberikan cengkaman yang tepat. Oleh itu, kereta ini menarik, harganya yang pada 13.400 € tidak serendah dulu, tetapi harus disemak semula berdasarkan peningkatan kualiti dan peralatan yang baik.
Tidak dilupakan jaminan lima tahun plus (standard) dengan jarak tempuh tanpa had.
Il motorAkhirnya, ia mempunyai program penyelenggaraan yang mengurangkan campur tangan, yang merupakan sumber penjimatan lain.
