Pandu uji Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: kanak-kanak dengan empat pintu

Hyundai segera berjaya memenangi kelas kereta kompak i10 dengan harga sekitar 20 leva. Citroen kini menyertai permainan dengan C000 baru. Bagaimana orang Perancis yang bergaya akan bersaing dengan pesaing dari Itali, Korea dan Republik Czech?

Untuk menangani tugas-tugas kehidupan seharian dan juga meneranginya dengan daya tarikan keaslian, dan pada masa yang sama ia tidak mahal - ia sama sekali tidak mudah untuk kereta kecil. Walau apa pun, kehidupan mereka jauh lebih sukar daripada kereta mewah mewah, yang pembelinya tidak peduli jika mereka memberi beberapa ribu lebih atau kurang. Tetapi seseorang harus berjuang di hadapan dalam kelas kecil - dan apabila permintaan untuk model mini serba boleh atau asli berkembang di seluruh dunia, industri benar-benar meletakkan banyak usaha untuk mengekalkan pesaing dalam keadaan baik. Kini Citroën pada asasnya telah mengemas kini C1nya, yang dalam ujian perbandingan sedang melawan Skoda Citigo, Fiat Panda dan Hyundai i10, boleh dikatakan, dan bagi pihak Peugeot 108 dan Toyota Aigo. Adalah diketahui bahawa, dengan pengecualian beberapa butiran luaran, model trio antara benua ini tidak berbeza secara struktur daripada pendahulunya.

Tanpa jalan memutar, kita harus mengakui secara terbuka bahawa di Jerman keempat-empat kereta yang diuji berada di atas had harga ajaib 10 euro. Sebabnya ialah pengeluar tidak menawarkan versi asas yang murah untuk diuji, kerana pada masa itu agak sukar bagi mereka untuk menjualnya. Walau bagaimanapun, pembeli kereta ini lebih suka memberikan warna mewah dan menarik yang mereka siapkan, dan melakukan sedikit penggalian di poket mereka.

Ia adalah hiasan yang menjadi motif utama Citroën C1, kerana pada mesyuarat ujian model Perancis datang dalam versi sulung khas Edisi Airscape Feel. Di sebalik nama panjang itu terdapat pakej peralatan yang menarik untuk Airscape boleh tukar standard 80cm x 76cm yang menjanjikan

Citroën C1 - keseronokan sebenar di luar yang hebat

Untuk sebahagian besar perkara ini benar. Merah terang - seperti perumah cermin sisi dan konsol tengah yang tersendiri - bumbung pembukaan memberikan C1 yang pendek, dengan pintu belakang berlapis penuh yang indah, sentuhan berani yang berbeza dengan hujung hadapan bawah DS3 liar yang mengancam. Dengan menekan butang, bumbung menarik balik dengan kuat dan mengubah C1 menjadi landaulet. Bunyi yang memekakkan aliran udara ditekan dengan berkesan oleh spoiler lif, yang bagaimanapun, turut menghasilkan bunyi aerodinamik apabila memandu laju.

Rasa udara dan hanya berkuasa di tempat duduk depan dengan warna zebra psychedelic yang dapat memberikan sokongan belakang yang lebih baik. Pemandu memandang ke hadapan melalui satah lebar papan pemuka plastik hitam yang kaku, melalui kaca depan yang besar, dan kadang-kadang berhenti untuk melihat speedometer siklopean, yang bergerak ke atas dan ke bawah bersama dengan stereng yang boleh disesuaikan dengan ketinggian lengkap dengan tachometer terpasang seolah-olah ke kiri. ... Kedengarannya terlalu lucu atau lucu, tetapi keterbacaan batu tidak begitu bagus kerana kontrasnya rendah. Sebaliknya, beberapa butiran lain dianggap sebagai tanda kedengkian: julat elektrik yang dapat diselaraskan sangat rendah walaupun lebar kabinnya sederhana, cermin sisi kanan hanya tersedia di bahagian atas Shine, dan seperti Skoda di Citigo, orang-orang Citroën telah melepaskan lubang di tengah papan pemuka.

Ini akan berhenti pada aduan, topik yang boleh menjadi sangat kekurangan ruang di baris kedua tempat duduk. Lagipun, panjang pendek C1 masih mempunyai beberapa akibat. Oleh itu, mulakan basikal dan mulakan. Enjin tiga silinder kecil jelas hadir dalam suasana intonasi kabin, tetapi ia menarik dengan pantas pada gear rendah. Di suatu tempat antara 3000 dan 5000 rpm, cita-citanya menurun dengan ketara, yang kelihatan sebagai kelemahan walaupun pada pendakian yang mudah. Walau bagaimanapun, semakin jauh, di dalam batu yang berputar, enjin itu menarik nafas lagi dan terus memecut dengan deruan yang jelas kedengaran. Mengalih dan memusing stereng tidak memerlukan banyak usaha, kereta itu bertarung dengan elegan di sekitar bandar, berjaya memanfaatkan jurang terkecil dan berasa selamat di sana. Berbanding pendahulunya, C1 mempunyai kelebihan casis baharu dengan suspensi yang lebih selesa. Benar, ia menyebabkan beberapa goyangan dalam selekoh yang lebih dinamik, tetapi C1 membolehkan anda bergerak dengan agak cergas sebelum ia mula menggelincirkan roda hadapan atau meminta bantuan ESP.

Di sini kegembiraan kehidupan kereta hadir sepenuhnya, dan ia tidak dibayangi walaupun dengan tangki 35 liter kosong - jika anda memberikannya dengan lebih berhati-hati, apabila mengisi minyak anda akan melaporkan penggunaan di bawah had penting lima liter setiap 100 km; Secara purata, model Citroën menggunakan 6,2 liter dalam ujian.

Fiat Panda menunjukkan kelenturan

Jadi C1, dengan enjin tiga silinder modennya, mencatatkan betul-betul setengah liter kurang daripada wakil Fiat. "Dan apa?" Peminat Panda akan bertanya (bukan semuanya) dan memuji kelancaran satu-satunya enjin empat silinder dalam ujian perbandingan ini. Unit 1,2 liter, dua injap setiap silinder ini daripada generasi enjin bomba lama yang telah dicuba dan benar kini terasa hampir seperti "blok besar". Ia tidak menarik dengan kekerasan, tetapi berfungsi dengan cengkaman yang konsisten sepanjang julat putaran dan menunjukkan nombor keanjalan yang hampir sama baiknya dengan kesan cengkaman Citigo yang lebih banyak, dan sangat senyap sehingga hingar aliran udara tidak lama lagi mula menguasai kabin. dan tayar bergolek. Dengan tunggangan yang stabil dan lancar dalam persekitaran Panda (kita sebut sahaja peranti gaya goggle berbingkai tebal yang dipakai oleh Nana Mouskouri atau tuil brek tangan yang mewah) basikal ini terasa terlalu rumit. Kerana Panda ialah lelaki pelik yang boleh melakukan banyak perkara dengan baik, dan sedikit dengan baik.

Dengan tempat duduk belakang dua gelongsor (surcaj) dan penutup belakang yang luas, Panda sangat sesuai untuk kenderaan. Sebaliknya, alangkah baiknya jika tempat duduk lebih selesa (yang bahagian depannya sedikit dilapisi dengan santai, dan yang belakangnya sangat kaku dan dengan sandaran belakang yang sangat curam) atau jika casis bertindak balas dengan lebih lentur. Dengan kualiti turapan biasa di jalan sekunder, Panda mengatasi beberapa goyangan dan menyaring sebahagian besar lebam (kerana, sayangnya, perasaan bersentuhan dengan jalan sedikit hilang di sudut kerana sistem kemudi yang tidak begitu bermaklumat). Namun, di landasan yang sepatutnya rata, tanpa alasan yang jelas, getaran muncul yang membuat anda memikirkan roda yang kurang seimbang.

Sebaliknya, kedudukan tempat duduk yang tinggi dengan penglihatan sepanjang masa yang baik adalah hebat; Perkara yang sama berlaku untuk melindungi badan dengan berhati-hati dengan pinggan dan jalur plastik. Sesampai di tempat letak kereta, mereka melindungi cat badan dari calar yang mahal.

Hakikat bahawa Fiat menawarkan penderia tempat letak kereta belakang dengan bayaran tambahan, digabungkan dengan Pembantu Hentian Kecemasan Bandar, juga merupakan tanda berhati-hati. Tetapi adalah lebih baik jika beg udara bahagian hadapan tidak perlu dipesan secara berasingan, tetapi adalah standard di atas kapal, seperti pertandingan. Cahaya dan bayang silih berganti dengan Panda dan apabila mengukur jarak brek - pada permukaan yang kering nilainya adalah normal, tetapi di jalan yang basah ia merosot dan menjadi sangat besar, di trek basah hanya di satu sisi. Walaupun Panda hanya berada di pasaran dalam bentuk ini sejak awal 2012, dalam beberapa aspek ia kelihatan ketinggalan zaman berbanding pesaingnya.

Hyundai i10 tidak kosong

Adakah kita bermaksud Hyundai i10? Ya, hanya dia. Apa yang luar biasa adalah cara model Korea ini menjalankan tugasnya, yang tidak biasa untuk sebuah kereta kecil. Papan pemuka kelihatan lengkap, dengan kawalan yang besar, tempat duduknya bagus di baris pertama dan kedua, dan ada ruang untuk beg untuk setiap penumpang di belakang dengan ruang bagasi 252 liter.

Penggantungan menyertai permainan dengan muhibah dan empati - sama ada kereta itu kosong atau sarat, dan i10 membuatkan pemandu terlupa dengan cepat bahawa dia sedang memandu model kecil. Ini hanya mengingatkan enjin tiga silinder kecil di hadapan, yang, dengan cara itu, mempunyai kesan yang baik pada kelancaran. Walau bagaimanapun, ia tidak berputar semudah enjin Fiat atau Skoda, menghadapi masalah dengan daftar yang lebih rendah, dan ingin menukar anjakan lebih kerap. Anda melakukannya dengan senang hati, kerana tuil berkelajuan tinggi dengan lejang pendek yang tepat hanya menggoda anda untuk menggunakannya. Selain itu, i10 adalah senyap, selamat dan tangkas di atas jalan, tamak yang boleh diterima dengan 6,4 liter setiap 100 km penggunaan purata dalam ujian dan di samping itu datang dengan jaminan peralatan lima tahun pada harga yang menarik pada tahap Panda.

Skoda Citigo mengutamakan

Kami mempunyai beberapa baris lagi untuk bercakap tentang Skoda Citigo, tetapi kami akan cuba menyesuaikannya. Tetapi yang paling penting, kami telah bercakap tentang perkara ini berkali-kali, sebagai contoh, dalam artikel ujian dengan VW Up. Seperti yang anda ketahui, Citigo adalah saudara langsungnya, iaitu, aura serius yang sama dari seorang profesional yang sedar berlegar di sekelilingnya. Mereka tidak bertolak ansur dengan kelemahan sama sekali. Dan jika seseorang menjumpainya dan menunjukkannya—fikirkan suis penggerak tingkap yang diletakkan secara ekonomi, banyak plastik keras atau tingkap bukaan belakang yang tidak begitu berguna—kehadiran mereka dilindungi oleh keperluan untuk menyimpan supaya orang lain boleh melabur. tempat yang jauh lebih penting.

Sebagai contoh, dalam mutu kerja yang teliti atau dalam gear larian yang ditala halus dan seimbang, yang, walaupun membenarkan sedikit ayunan di bawah beban penuh dalam gelombang dalam pada asfalt, dalam keadaan biasa dengan kerja penggantungan yang tepat dan kukuh, membangkitkan keinginan untuk versi sukan dengan lebih daripada 100 hp. di bawah penutup hadapan yang pendek. Hakikat bahawa Citigo kelihatan seluas mungkin kerana kelebaran dalaman yang paling luas, dan hakikat bahawa tempat duduk hadapan kanan dilipat ke bawah (dengan kos tambahan) memberikannya kualiti pengangkutan yang baik sesuai dengan gambaran keseluruhan kereta yang direka bentuk setiap pengertian, yang berfungsi dengan baik dalam versi asas. Sudah tentu, untuk banyak wang ia boleh dihiasi dan disesuaikan. Tetapi ini adalah amalan biasa untuk kereta moden dalam kelas di bawah BGN 20.

KESIMPULAN

1. Trend Hyundai i10 Blue 1.0

456 mata

I10 menang dengan margin kecil berkat prestasi seimbang dan harganya yang menarik. Anggaran itu sepenuhnya memihak kepadanya.

2. Skoda Citigo 1.0 Keanggunan.

454 mata

Penarafan kualiti memberikan kelebihan tersendiri kepada Citigo, dengan enjin berkuasa, pengendalian yang selamat dan ruang dalaman. Satu-satunya halangan untuk menang ialah harga yang tinggi (di Jerman).

3. CITROEN C1 VII 68

412 mata

C1 ialah fenomena warna yang terang dalam bilik darjah yang kecil. Jika anda jarang memerlukan empat tempat duduk, anda akan mendapat teman yang baik, dan versi dua pintu akan menjimatkan sebahagian daripada harga anda.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 mata

Panda tidak dapat menang di mana-mana bahagian ujian, dan menunjukkan kelemahan dari segi keselamatan. Enjin empat silindernya berkinerja baik tetapi agak rakus.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Rumah" Artikel " Kosong » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: kanak-kanak dengan empat pintu