Uji pandu New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris, setelah perubahan generasi, telah menambah semua komponen. Tetapi jika dia begitu baik, mengapa tidak memberikan ujian yang lebih besar kepada sedan? Kami mengambil VW Polo untuk pemacu ujian perdana
Buku terlaris yang hebat di pasaran Rusia nampaknya mengecil dan mengecil dengan takut di dinding tempat letak kereta bawah tanah. Di sebelah Solaris baru, sedan lama adalah kerdil putih dibandingkan dengan gergasi merah, menurut istilah "solar" yang dinyatakan dalam tajuk. Dan bukan hanya mengenai ukuran, tetapi juga mengenai reka bentuk, jumlah krom dan peralatan. Dan Hyundai tidak takut untuk segera memaparkan penggantungan itu di jalan raya Pskov. Solaris baru ternyata menjadi beberapa ukuran yang lebih baik daripada pendahulunya, jadi kami memutuskan untuk segera memberikannya ujian serius - bandingkan dengan Volkswagen Polo.
Polo dan Solaris mempunyai banyak persamaan. Pertama, mereka seusia: pengeluaran kereta di kilang Rusia bermula pada tahun 2010, walaupun sedan Jerman dimulakan sedikit lebih awal. Kedua, pengeluar menyatakan bahawa kereta dibuat khusus untuk pasaran Rusia dan untuk keadaan jalan yang sukar. Ketiga, bukannya ekonomi keseluruhan "Logan", Polo dan Solaris menawarkan reka bentuk yang menarik, pilihan yang tidak tipikal untuk segmen anggaran dan motor yang lebih berkuasa.
Gril radiator dengan bilah mendatar dan lampu disimbah ke atas fender dan penutup but membangkitkan hubungan dengan sedan Audi A3, pendakap hitam pada bumper belakang hampir menyerupai BMW dengan pakej-M. Versi teratas Hyundai Solaris bersinar dengan krom: bingkai lampu kabus, garis ambang tingkap, pemegang pintu. Adakah ini wakil kelas B yang rendah hati? Hanya batang besar yang tersimpan dari Solaris pendahulunya. Overhang belakang telah tumbuh dan fender belakang menjadi lebih menonjol. Siluet telah berubah sepenuhnya, dan Hyundai, dengan alasan yang baik, membandingkan sedan anggaran tidak hanya dengan Elantra baru, tetapi juga dengan Genesis premium.
Sekiranya reka bentuk Solaris kelihatan terlalu avant-garde bagi seseorang, maka Polo berada pada tiang gaya yang berbeza. Ia seperti saman dua butang klasik: ia kelihatan baik dan anda tidak dapat langsung mengetahui berapa harganya. Walaupun garis klasik sederhana tidak menarik perhatian, ia tidak akan ketinggalan zaman untuk masa yang lama. Sekiranya mereka sudah biasa, sudah cukup untuk menukar bumper dengan optik - dan anda boleh melepaskan kereta lebih jauh. Pada tahun 2015, Polo mendapat bahagian krom dan "birdie" pada fender, seolah-olah mengintip Kia Rio.
Polo adalah keajaiban Das Auto, "Jerman", yang tulen, tetapi seolah-olah dilahirkan di Jerman Timur, di sebuah bangunan bertingkat tinggi di ruang tidur. Gaya avaricious berjenama tidak dapat menyamarkan ekonomi terang-terangan. Ini sangat ketara di bahagian dalam: tekstur kasar dari plastik keras, papan pemuka sederhana, saluran udara kuno, seolah-olah ia adalah kereta dari tahun 1990-an. Sisipan kain yang kemas di pintu memberikan kesan lembut sehingga anda memukul siku anda. Bahagian yang paling mahal adalah sandaran tangan yang sempit di antara tempat duduk depan. Ia sangat lembut dan bahkan ditutup dengan baldu di dalamnya.
Pemegang cawan di bawah konsol tengah hanya memegang botol kecil. Konsol itu sendiri tidak disusun dengan sangat baik: skrin multimedia dan unit kawalan iklim terletak rendah dan mengalihkan perhatian dari jalan. Tombol sistem iklim kecil dan keliru: anda mahu meningkatkan suhu, tetapi sebaliknya anda mengubah kelajuan tiupan.
Panel depan Solaris kelihatan lebih mahal, walaupun diperbuat daripada plastik keras. Persepsi itu dipengaruhi oleh kehebatan perincian, tekstur yang terperinci dan, yang penting, pemasangan yang rapi. Optitronik rapi dengan petunjuk penunjuk suhu penyejuk dan tahap bahan bakar - seolah-olah dari sebuah kereta dua kelas lebih tinggi. Sekarang anda tidak dapat terganggu oleh tuas tiang kemudi, kerana mod tingkap cahaya dan kuasa diduplikasi pada layar komputer on-board. Bahagian dalaman avaris-garde Solaris disusun dengan cara yang jauh lebih praktikal. Terdapat ceruk yang luas untuk telefon pintar di bawah konsol tengah, yang juga mengandungi penyambung dan soket. Skrin sistem multimedia diletakkan tinggi, di antara saluran udara pusat, dan unit kawalan iklim dengan butang dan tombol yang besar mudah digunakan dan mudah digunakan. Butang pemanasan dikumpulkan secara logik ke dalam blok yang berasingan, jadi anda dapat mencarinya tanpa melihat.
Tempat duduk pemandu di kedua-dua kereta itu cukup kukuh dan selesa. Terdapat penyesuaian ketinggian bantal, tetapi sokongan lumbar tidak dapat disesuaikan. Pandangan ke belakang lebih baik di Solaris kerana cermin yang lebih besar dan pepenjuru pada paparan, yang memaparkan gambar dari kamera pandangan belakang. Tetapi dalam gelap, lebih disukai daripada Polo dengan lampu depan bi-xenon - Solaris walaupun dalam konfigurasi yang paling mahal menyediakan "halogen".
Ujian Polo mempunyai sistem multimedia sederhana dengan layar kecil, dan sistem yang lebih maju dengan sokongan MirrorLink tersedia dengan bayaran tambahan. Tetapi ia lebih rendah daripada yang dipasang di Solaris: paparan besar, berkualiti tinggi dan responsif, navigasi TomTom dengan peta terperinci di sini, yang secara teorinya mampu menunjukkan kesesakan lalu lintas. Sokongan Android Auto membolehkan anda menggunakan navigasi dan lalu lintas dari Google. Di samping itu, terdapat sokongan untuk peranti Apple. Sistem multimedia ditawarkan dalam konfigurasi maksimum, tetapi bahkan sistem audio yang sederhana dikendalikan menggunakan tombol pada roda kemudi, dilengkapi dengan Bluetooth dan penyambung untuk menghubungkan telefon pintar.
Solaris dengan ramah membuka pintu belakang ke sudut yang lebih besar. Berkat peningkatan jarak antara gandar, penumpang di barisan kedua kini tidak sesak. Polo, walaupun jarak roda yang lebih kecil, masih menawarkan lebih banyak ruang kaki, tetapi sebaliknya Solaris mengejar pesaing, dan bahkan melampaui beberapa cara. Pengukuran perbandingan menunjukkan bahawa ia mempunyai siling yang lebih tinggi dan lebih banyak ruang di bahagian belakang pada tahap siku. Pada masa yang sama, penumpang tinggi menyentuh bahagian belakang kepalanya ke bumbung Hyundai yang jatuh, dan lapisan pada engsel punggung lipat bersandar pada punggung bawah orang yang duduk di tengah. Tetapi dua penumpang yang lain mempunyai pemanasan tempat duduk dua tahap, pilihan unik di segmen ini. Polo hanya menawarkan pemegang cawan lipat untuk penumpang barisan kedua. Tiada kereta yang mempunyai sandaran tangan pusat lipat.
Solaris meningkatkan jurang dari pesaing dari segi jumlah trunk: 480 berbanding 460 liter. Bahagian lipat sandaran belakang ditukar, dan bukaan ke ruang penumpang menjadi lebih luas. Tetapi "Jerman" di bawah tanah mempunyai kotak busa yang luas. Ketinggian pemuatan lebih rendah di Volkswagen, tetapi sedan Korea berada di hadapan dalam lebar bukaan. Batang Polo pada tahap trim yang mahal dibuka dengan butang di penutup, seperti juga batang Solaris. Sebagai pilihan, ia boleh dibuka dari jarak jauh - berjalan ke kereta dari belakang dengan kunci di poket anda.
Pada masa kemunculannya, Solaris "pertama" dilengkapi dengan motor paling kuat di segmen ini - 123 kuasa kuda. Untuk sedan baru, unit siri Gamma dimodenkan, khususnya, penambah fasa kedua ditambahkan. Kuasa tetap sama, tetapi torknya menurun - 150,7 berbanding 155 meter Newton. Selain itu, motor mencapai daya dorong puncak pada putaran tinggi. Dinamika tetap sama, tetapi Solaris menjadi lebih mesra alam dan lebih ekonomik, terutama dalam keadaan bandar. Versi dengan "mekanik" menggunakan rata-rata 6 liter bahan bakar, versi dengan transmisi automatik - 6,6 liter. Motornya ternyata lebih elastik daripada pada pendahulunya - sebuah sedan dengan "mekanik" mudah berjalan dari detik, dan pada gear keenam ia bergerak dengan kelajuan 40 km per jam.
Enjin 1,4 liter Polo turbo sedikit lebih berkuasa - 125 hp, tetapi terasa lebih kuat: puncak 200 Nm tersedia dari 1400 rpm. Kotak gear robot dengan dua klac berfungsi jauh lebih pantas daripada Solaris klasik "automatik", terutamanya dalam mod sukan. Semua ini memberikan sedan Jerman yang lebih berat dengan dinamika pecutan yang lebih baik - 9,0 s hingga 100 km / j berbanding 11,2 s untuk Hyundai.
Polo lebih menjimatkan - rata-rata, ia menghabiskan sedikit lebih daripada tujuh liter per 100 km, dan Solaris dalam keadaan yang sama - satu liter lebih. 1,6 liter "aspirated" yang biasa, yang juga dipasang pada Polo, tidak mempunyai kelebihan seperti itu dalam dinamika dan penggunaan, walaupun untuk sedan anggaran nampaknya lebih disukai dan dilengkapi dengan "automatik" klasik. Kotak robot dan motor turbo lebih kompleks, oleh itu banyak pembeli berhati-hati terhadapnya.
Kedua-dua sedan telah menjalani latihan khusus untuk keadaan Rusia yang melampau: peningkatan jarak tanah, pelapik roda plastik, lapisan pelindung di bahagian bawah lengkungan, perlindungan anti kerikil, penarik mata di belakang. Di bahagian bawah pintu, Polo mempunyai meterai tambahan yang menutup kusen dari kotoran. Di dalam kereta, bukan sahaja kaca depan dipanaskan, tetapi juga muncung mesin basuh. Setakat ini hanya Solaris yang mempunyai stereng yang dipanaskan.
Solaris lama telah melalui beberapa peningkatan suspensi belakang: dari terlalu lembut dan cenderung bergoyang, ia berubah menjadi kaku akibatnya. Casis sedan generasi kedua adalah baru: di depan, strok McPherson yang ditingkatkan, di belakang, balok separa bebas yang lebih kuat, seperti pada sedan Elantra dan crossover Creta, dengan peredam kejutan diletakkan hampir secara menegak. Pada mulanya ia dibina untuk jalan raya Rusia yang rosak. Prototaip pertama (itu adalah sedan versi Cina dengan nama Verna) mula dijalankan pada dua tahun lalu. Solaris masa depan dalam penyamaran melaju di sepanjang jalan pegunungan Sochi dan di sepanjang kelas yang menuju ke Teriberka yang separuh terbengkalai di pesisir Laut Barents.
Jalan-jalan di wilayah Pskov sangat sesuai untuk memeriksa kerja yang dilakukan - ombak, alur, retakan, lubang dari pelbagai ukuran. Di mana sedan generasi pertama pra-gaya akan menggegarkan penumpang untuk waktu yang lama, dan sedan yang disusun semula akan menghilangkan optimisme daripada mereka, Solaris baru menunggang dengan selesa dan tidak memperhatikan satu lubang besar. Tetapi perjalanannya sangat bising - anda dapat dengan jelas mendengar suara setiap kerikil di lengkungan, dan bagaimana duri menggigit es. Tayar bergetar dengan kuat sehingga mereka mengeluarkan angin yang bersiul di cermin yang muncul setelah 120 km sejam. Tidak aktif sama sekali, enjin Solaris tidak dapat didengar, malah turbocharger Polo yang lebih kecil berfungsi lebih kuat. Pada masa yang sama, sedan Jerman lebih baik kalis bunyi - tayarnya tidak mengeluarkan banyak bunyi. Kelemahan Solaris baru dapat diselesaikan dengan mengunjungi peniaga atau perkhidmatan kalis bunyi khusus. Tetapi watak pemandunya tidak semudah itu berubah.
Semasa mengembangkan Solaris baru, para jurutera Hyundai memilih Polo sebagai model pengendalian. Terdapat apa yang disebut keturunan dalam tingkah laku sedan Jerman - dalam usaha pada roda kemudi, dengan cara ia menjaga garis lurus pada kecepatan tinggi. Dia dengan tekun menyelesaikan kawasan yang patah, tetapi di depan "speed bumps" dan lubang dalam lebih baik untuk melambatkan, jika tidak, pukulan keras dan kuat akan menyusul. Di samping itu, roda kemudi Polo masih terlalu berat ketika melakukan manuver di tempat letak kereta.
Solaris adalah omnivora, jadi tidak takut dengan kepantasan. Di kawasan yang digali, gegaran lebih ketara, di samping itu, perjalanan kereta mesti diperbaiki. Roda stereng dengan stereng kuasa elektrik baru berpusing dengan mudah pada semua kelajuan, tetapi pada masa yang sama memberikan maklum balas yang berbeza. Pertama sekali, ini berkaitan dengan versi roda 16 inci - sedan dengan cakera 15 inci mempunyai "sifar" yang lebih kabur. Sistem penstabilan untuk sedan Korea kini tersedia di "base", sementara untuk VW Polo, ia hanya ditawarkan dengan enjin turbo teratas dan kotak gear robot.
Dulu Polo dan Solaris bersaing dengan tanda harga asas, dan sekarang dengan satu set pilihan. Peralatan asas Solaris baru sangat mengagumkan, terutama dari segi keselamatan - selain sistem penstabilan, sudah ada ERA-GLONASS dan sistem pemantauan tekanan tayar. Tahap trim Comfort yang paling popular menambah panel instrumen optitronik, roda kemudi kulit dan penyesuaian jangkauan. Versi teratas Elegance mempunyai navigasi dan sensor cahaya. Volkswagen telah bertindak balas dengan pakej Polo baru yang dinamakan Life - pada dasarnya Trendline yang direka semula dengan pilihan tambahan seperti tempat duduk yang dipanaskan dan muncung mesin cuci, roda kemudi yang dibungkus kulit dan tuas gear.
Jadi yang mana yang harus dipilih: cahaya xenon atau haba elektrik? Restoled Polo atau Solaris baru? Sedan Korea telah berkembang dan prestasi pemanduan telah hampir dengan pesaing Jerman. Tetapi Hyundai merahsiakan harganya - pelancaran pengeluaran besar-besaran Solaris baru akan bermula hanya pada 15 Februari. Tidak dinafikan bahawa kereta yang lebih besar dan dilengkapi dengan baik akan menjadi lebih mahal dan mungkin lebih mahal daripada Polo. Tetapi Hyundai sudah berjanji bahawa sedan itu dapat dibeli secara kredit dengan harga yang berpatutan.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Jenis badan | Sedan | Sedan | |
| Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Wheelbase mm | 2600 | 2553 | |
| Pembersihan tanah mm | 160 | 163 | |
| Isipadu batang, l | 480 | 460 | |
| Membendung berat badan | 1198 | 1259 | |
| Berat kasar | 1610 | 1749 | |
| jenis enjin | Atmosfera petrol | Petrol turbocharged | |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1591 | 1395 | |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Jenis pemacu, penghantaran | Depan, AKP6 | Depan, RCP7 | |
| Maks. kelajuan, km / j | 192 | 198 | |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 11,2 | 9 | |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Harga dari, $. | Tidak diumumkan | 11 329 |
