Honda Insight 1.3 Keanggunan

Dimensi luaran dan jarak roda menunjukkan dengan jelas di mana Insight adat: kelas menengah rendah. Dan untuk daya saing kelas menengah bawah, harga tentunya merupakan faktor penting. Insight berharga $ 20k dan menawarkan banyak peralatan standard, dari keselamatan lengkap hingga lampu depan xenon, sensor hujan, kawalan pelayaran. ...

Ini bermakna Honda tidak menabung di sini, tetapi terdapat penjimatan ketara di dalam kereta. Bahan-bahan yang digunakan, terutama plastik papan pemuka, tidak begitu bagus di kelasnya (tetapi memang benar bahawa kita dapat memasukkannya dengan selamat di tempat emas), tetapi sebahagiannya Insight ini diimbangi oleh mutu kerja yang cemerlang yang mengatasi sebahagian besar persaingan.

Tempat duduk kurang menyerlah. Offset membujur mereka terlalu kecil untuk duduk dengan selesa di belakang roda pemandu lebih tinggi daripada 185 sentimeter, dan Insight mempunyai tempat duduk lumbar yang sangat menonjol (tetapi tidak boleh disesuaikan) yang tidak akan sesuai dengan banyak orang, tetapi ada sedikit yang boleh anda lakukan di sini.

Ruang membujur di belakang rata-rata untuk kelas ini, dan kerana bentuk badan tidak ada masalah dengan ruang kepala. Gesper tali pinggang keledar agak canggung, jadi memasang kerusi anak (atau anak ke tempat duduk) boleh menjadi cabaran.

Trunk Pada pandangan pertama, ia tidak menawarkan banyak ruang, tetapi berbentuk baik, diperbesar dengan baik, dan terdapat ruang tambahan lapan liter di bawah bahagian bawah. Untuk kegunaan keluarga asas, 400 liter akan mencukupi, dan banyak pesaing (jauh) lebih teruk di kawasan ini daripada Insight.

Bentuk aerodinamik keldai, yang sudah kita terbiasa dengan kacukan (itu juga ada Toyota Prius) mempunyai kelemahan serius: ketelusan terbalik sangat buruk. Tingkap ada dalam dua bahagian, dan bingkai yang memisahkan kedua-dua bahagian itu menghalang bidang pandu pemandu di cermin belakang tepat di mana dia akan melihat kereta di belakangnya.

Selain itu, bahagian bawah kaca tidak mempunyai pengelap (dan oleh itu tidak berfungsi dengan baik ketika hujan), dan bahagian atasnya mempunyai pengelap, tetapi melaluinya anda hanya dapat melihat apa yang ada di atas jalan. Jauh lebih baik dari segi ketelusan ke depan. Papan pemuka mempunyai bentuk futuristik, tetapi alat pengukurnya praktikal dan telus.

Ia betul-betul di bawah cermin depan paparan kelajuan digital (yang sebenarnya lebih telus daripada beberapa sensor yang memproyeksikan data ke kaca depan), dan latar belakangnya berubah dari biru ke hijau, bergantung pada bagaimana persekitaran atau ekonomi pemandu ketika ini sedang memandu (biru untuk lebih banyak, hijau untuk penggunaan kecil).

Lokasi klasik mempunyai tachometer (memandangkan Insight mempunyai transmisi automatik, sebenarnya cukup besar) dan paparan tengah (monokrom) yang menunjukkan data dari komputer yang terpasang. Terdapat juga butang hijau besar di sebelah yang pemandu beralih ke mod eko-memandu.

Tetapi sebelum kita mencapai butang itu (dan pemanduan eko secara umum), mari kita teruskan. методы: Teknologi hibrid yang dibina di dalam Insight dipanggil IMA, Honda's Integrated Motor Assist. Ini bermaksud bahawa bateri memiliki kapasitas yang kecil, bahawa Wawasan tidak dapat berpindah dari satu tempat ke tenaga elektrik (itulah sebabnya mesin dimatikan, terutama ketika memandu di jalan wilayah), dan bahawa bateri digerakkan oleh motor elektrik, yang dibantu oleh enjin petrol Insight. Pada pecutan serius, ia akan cepat habis.

Apabila mesin Insight dimatikan, ia terus berputar, kecuali semua injap ditutup (untuk mengurangkan kerugian minimum) dan penghantaran bahan bakar dihentikan. Oleh itu, walaupun dalam kes ini, tachometer masih akan menunjukkan bahawa enjin berputar pada kelajuan kira-kira seribu putaran seminit.

Kekurangan terbesar: Pemahaman terlalu lemah. Enjin gas. Enjin petrol empat silinder 1 liter berkait rapat dengan enjin Jazz dan hanya mampu mengembangkan 3 "kuasa kuda", yang tidak cukup untuk kereta 75 tan di kelas ini.

Motor elektrik yang membantunya (dan yang juga berfungsi sebagai penjana untuk menjana semula kuasa apabila nyahpecutan) boleh mengendalikan 14 lagi, dengan jumlah 75 kilowatt atau 102 kuasa kuda, tetapi kebanyakannya perlu bergantung pada 75 kuasa kuda pada petrol. Pecutan dari 12 saat hingga 6 kilometer sejam adalah akibat yang logik (tetapi pada masa yang sama ia masih merupakan hasil yang boleh diterima dan tidak mengganggu penggunaan seharian), dan lebih mengganggu ialah fakta bahawa Insight bertiup pada kelajuan lebuh raya.

Dua perkara dengan cepat menjadi jelas di sini: bahawa Wawasan itu kuat dan penggunaannya tinggi, yang kedua-duanya berkaitan dengan transmisi pemboleh ubah yang berterusan mesti sentiasa memastikan mesin berada dalam julat maksimum pada kelajuan ini. kuasa. Ia jarang berputar di bawah lima ribu rpm, tetapi jika anda ingin bergerak lebih cepat, bersiaplah untuk penyerapan berterusan empat silinder tepat di bawah petak merah.

SHOP Faham: Insight sebenarnya adalah kereta bandar dan pinggir bandar dan tidak lebih dari itu. Sekiranya anda akan menggunakannya (katakanlah) untuk melakukan perjalanan ke Ljubljana (dan sekitar Ljubljana) dari lokasi yang agak jauh dan laluannya tidak termasuk lebuh raya, maka itu mungkin jalan yang tepat. Walau bagaimanapun, jika anda banyak memandu di lebuh raya dan tidak bersedia untuk bergerak di atasnya dengan kelajuan di bawah 110 atau 115 kilometer sejam (apabila had ini terlampaui, Wawasan menjadi keras dan tamak), lebih baik anda melupakannya.

Di bandar, Honda Insight adalah cerita yang sama sekali berbeza: hampir tiada bunyi bising, pecutan lancar dan berterusan, enjin jarang berputar lebih dua ribu rpm dan semakin sesak bandar, semakin anda akan menyukainya, terutamanya apabila anda melihatnya. pada penggunaan, maka ia akan turun naik (bergantung kepada kedinamikan perjalanan anda) daripada lima hingga enam liter.

Akan lebih sedikit jika jurutera Honda mengubah sistem pemadaman enjin automatik (dan tentu saja pencucuhan automatik semasa dimulakan) sehingga berfungsi walaupun udara yang keluar dari sistem pemanasan dan pengudaraan diarahkan ke arah kaca depan atau ketika anda pemandu menginginkannya.sehingga penghawa dingin dihidupkan. Tetapi ini sekali lagi ada kaitan dengan (juga) bateri kecil, yang tentunya lebih murah.

Dan semasa kita berada simpanan: Insight bukan sahaja kereta, tetapi juga permainan komputer dalam satu. Dari saat pelanggan menyalakannya buat kali pertama, mereka mula mengukur keramahan alam sekitar perjalanan (yang bergantung bukan sahaja pada penggunaan, tetapi terutamanya pada kaedah pecutan, prestasi penjanaan semula dan faktor lain).

Dia akan memberi ganjaran atas kejayaan anda dengan gambar bunga. Pada mulanya dengan satu tiket, tetapi apabila anda mengumpulkan lima, anda pergi ke tahap seterusnya, di mana terdapat dua tiket. Pada tahap ketiga, bunga itu menerima satu bunga lagi, dan jika di sini anda juga "mencapai akhir", anda akan menerima trofi untuk pemanduan ekonomi.

Untuk maju, anda perlu dikumpulkan semasa memandu, terutama ketika menilai pergerakan di hadapan anda dan melambatkan tepat pada masanya (dengan penjanaan tenaga yang paling besar) dan, tentu saja, ketika mempercepat dengan lancar. ...

Latar belakang speedometer yang berubah-ubah dan butang Eco di sebelah kiri alat pengukur (yang membolehkan mod operasi enjin yang lebih ekonomik dengan prestasi yang sedikit kurang) membantu, dan setelah dua minggu memandu dengan Insight, kami dapat naik setengah jalan hingga yang ketiga (arahan mengatakan ini boleh memakan masa beberapa bulan) walaupun penggunaan purata tidak terlalu kecil: sedikit lebih daripada tujuh liter. Tanpa semua sistem ini, ia akan menjadi lebih besar. ...

Perkara lain: dengan pemanduan tidak organik, dengan kemerosotan hasil ekologi, daun bunga layu!

Sudah tentu, perbandingan dengan Toyota Prius menunjukkan sendiri. Oleh kerana kami menguji kedua-dua mesin hampir pada masa yang sama, kami dapat menulis bahawa ini Prius (jauh lebih menjimatkan) (dan lebih baik di kawasan lain), tetapi harganya juga hampir separuh daripada harga. Tetapi lebih banyak mengenai duel Wawasan: Prius dalam salah satu terbitan Majalah Auto yang akan datang apabila kita membandingkan kereta dengan lebih dekat.

Semasa memandu secara ekonomi, adalah mustahak bahawa tidak ada terlalu banyak perlambatan dan pecutan berikutnya. Oleh itu, tidak buruk jika kereta seperti itu berkelakuan baik walaupun menikung. The Insight tidak mempunyai masalah di sini, kecondongannya tidak kecil, tetapi semuanya berada dalam had yang tidak mengganggu pemandu dan penumpang.

roda gila cukup tepat, bahagian bawah tidak terlalu banyak, dan pada masa yang sama, Insight juga menyerap kejutan dari roda dengan baik. Sekiranya kita menambah ini dengan brek yang baik dengan pedal yang memberikan kepekaan yang mencukupi dan memungkinkan pengukuran kekuatan brek yang tepat (yang lebih merupakan pengecualian daripada peraturan untuk kereta yang menjana tenaga), maka menjadi jelas bahawa di kawasan mekanik adalah Honda sebenar.

Itulah sebabnya membeli Insight bukanlah sesuatu yang menarik, anda hanya perlu tahu gunanya dan memahami kelemahan yang ada di luar "ruang kerja"nya. Lagipun, harganya agak rendah, begitu banyak kekurangan boleh dimaafkan dengan selamat.

Berapakah kos dalam euro

Aksesori kereta uji:

Cat logam 550

Parktronic depan dan belakang 879

Ambang hiasan 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Keanggunan

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Harga model asas:	17.990 €
Kos model ujian:	22.865 €
Kuasa:	65kW (88 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,6 dengan
Kelajuan maksimum:	186 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,4l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan 8 tahun untuk komponen hibrid, jaminan 3 tahun untuk cat, 12 tahun untuk karat, 10 tahun untuk kakisan casis, 5 tahun untuk ekzos.
Kajian sistematik	20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.421 €
Bahan api:	8.133 €
Tayar (1)	1.352 €
Insurans wajib:	2.130 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 21.069 0,21 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 73,0 × 80,0 mm - sesaran 1.339 cm? – mampatan 10,8:1 – kuasa maksimum 65 kW (88 hp) pada 5.800 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,5 m/s – kuasa khusus 48,5 kW/l (66,0 hp / l) – tork maksimum 121 Nm pada 4.500 l / s min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 2 injap setiap silinder. Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan berkadar 100,8 V - kuasa maksimum 10,3 kW (14 hp) pada 1.500 rpm - tork maksimum 78,5 Nm pada 0–1.000 rpm. Bateri: Bateri nikel-logam hidrida - 5,8 Ah.
Pemindahan tenaga:	enjin digerakkan oleh roda hadapan - transmisi automatik berubah-ubah berterusan (CVT) dengan gear planet - 6J × 16 roda - tayar 185/55 R 16 H, jarak pusingan 1,84 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 186 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 12,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, pelepasan CO2 101 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring daun, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, tempat letak kenderaan mekanikal brek pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 3,2 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.204 kg - Berat kasar yang dibenarkan 1.650 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.695 mm, trek depan 1.490 mm, trek belakang 1.475 mm, jarak tanah 11 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.430 mm, belakang 1.380 - panjang tempat duduk depan 530 mm, tempat duduk belakang 460 - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 40 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Tayar: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Meter bacaan: 6.006 km
Pecutan 0-100km:	12,1s
402m dari bandar:	18,5 tahun ( 125 km / j)
Kelajuan maksimum:	188km / j
Penggunaan minimum:	4,7l / 100km
Penggunaan maksimum:	9,1l / 100km
penggunaan ujian:	7,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	72,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,3m
Jadual AM:	40m
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (324/420)

• Insight kehilangan sebahagian besar titik disebabkan oleh pemanduan yang lemah dan, sebagai akibatnya, penggunaan bahan api dan bunyi yang lebih tinggi. Untuk keperluan bandar dan pinggir bandar, ini tidak menjadi masalah, dan dalam situasi seperti itu, Wawasan lebih baik daripada yang anda fikirkan.

• Bahagian Luar (11/15)

  Hibrid khas dengan semua kekurangan.

• Bahagian Dalam (95/140)

  Ruang yang terlalu kecil untuk pemandu tinggi dianggap sebagai tolak, ruang yang cukup untuk barangan kecil sebagai tambah.

• Enjin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Motorisasi terlalu lemah, jadi penggunaannya tinggi. Sayang sekali teknik selebihnya bagus.

• Prestasi pemanduan (61
  
  
  / 95)

  Nyalakan, hidupkan ke D dan pergi. Tidak mungkin lebih mudah.

• Persembahan (19/35)

  Enjin yang lemah mengurangkan prestasi. Tidak ada keajaiban di sini, walaupun terdapat teknologi moden.

• Keselamatan (49/45)

  Dengan tetingkap belakang yang terbelah secara mendatar, Insight legap, tetapi memperoleh lima bintang dalam ujian EuroNCAP.

• Ekonomi

  Penggunaannya tidak terlalu kecil, tetapi harganya menguntungkan. Sama ada ia membayar bergantung pada jarak perjalanan Insight.

Kami memuji dan mencela

batang

Penularan

kaedah penggera pemanduan ekologi

dalaman yang lapang

ruang yang cukup untuk barang-barang kecil

enjin terlalu kuat

penggunaan pada kelajuan yang lebih tinggi

perpindahan membujur kerusi pemandu yang tidak mencukupi

ketelusan kembali