Honda CR-V - berubah menjadi lebih baik
Lebih selamat, lebih selesa, dilengkapi dengan lebih baik… Menurut Honda, CR-V baharu adalah lebih baik daripada model semasa dalam segala hal. Versi pacuan roda hadapan juga akan menjadi cara untuk menarik pelanggan baharu.
Honda merupakan salah satu syarikat yang meletakkan asas bagi segmen crossover dan SUV. Pada tahun 1995, kebimbangan itu memperkenalkan generasi pertama model CR-V di mana-mana. Dua tahun kemudian, kereta itu datang ke Eropah. Tayar ganti pada penutup batang dan bampar plastik yang tidak dicat menjadikan CR-V kelihatan seperti SUV bersaiz kecil. Dua generasi akan datang, dan terutamanya "troika", mempunyai lebih banyak watak jalanan.
Bukan rahsia lagi bahawa SUV turun dari laluan turapan dari semasa ke semasa, dan pembeli menghargai mereka untuk bahagian dalam yang luas, kedudukan pemanduan yang tinggi dan keselesaan pemanduan yang disediakan oleh roda besar dan penggantungan yang dinaikkan. Itu semua tentangnya Honda CR-Vyang pasti memuaskan hati pelanggan. Kebimbangan Jepun telah membangunkan tiga generasi model, menawarkannya di 160 negara, dan jumlah jualan melebihi lima juta unit. Kereta itu juga disambut mesra di Poland - 30% daripada jualan diambil kira oleh model CR-V.
Sudah tiba masanya untuk Honda CR-V generasi keempat. Seperti pendahulunya, kereta itu tidak mempunyai aspirasi luar jalan, dan pacuan semua roda terutamanya berfungsi untuk meningkatkan keselamatan dalam keadaan sukar. Kelegaan tanah adalah 16,5 sentimeter - untuk memandu di sepanjang laluan hutan atau padang, serta memaksa jalan yang tinggi, ia adalah lebih daripada mencukupi.
Garisan badan adalah kesinambungan daripada bentuk yang diketahui daripada generasi ketiga Honda CR-V. Ia telah digulung dan "dibumbui" dengan butiran yang diketahui daripada kebaharuan jenama Jepun - termasuk. lampu depan memotong jauh ke dalam spatbor. Perubahan itu terbukti memberi manfaat kepada CR-V. Kereta itu kelihatan lebih matang berbanding pendahulunya. Lampu siang LED dan lampu belakang adalah selaras dengan trend semasa.
Pereka kokpit mengelakkan bunga api gaya yang memihak kepada ergonomik dan kebolehbacaan. Perubahan antara generasi ketiga dan keempat CR-V hampir tidak radikal. Yang terbesar ialah pengembangan konsol tengah. Dalam "troika" terdapat ruang kosong di bawah konsol tengah pendek, dan lantainya rata. Kini konsol dan terowong tengah disambungkan, tetapi lantai rata di bahagian belakang masih ada.
Generasi keempat Honda CR-V adalah berdasarkan platform troika yang diubah suai. Jarak roda (2620 mm) tidak meningkat. Ini tidak perlu kerana terdapat banyak ruang kaki. Walaupun garis bumbung sedikit diturunkan, ruang kepala juga lebih daripada mencukupi. Tempat duduknya luas dan mempunyai pelbagai pelarasan. Kelebihan mereka bukan dalam profil. Banyak perhatian telah diberikan kepada penghalusan butiran dalaman - panel pintu yang dioptimumkan tidak mengambil ruang, dan bibir but yang diturunkan sebanyak 30 milimeter menjadikannya lebih mudah untuk memuatkan item yang lebih berat.
Batang telah ditambah sebanyak 65 liter. Ini bermakna 589 liter tersedia - satu rekod dalam segmen - dan boleh ditingkatkan kepada 1669 liter. Perlu ditekankan bahawa sistem lipatan tempat duduk belakang sangat mudah. Hanya tarik tuil di sisi batang dan sandaran kepala akan dilipat secara automatik, sandaran belakang akan condong ke hadapan dan tempat duduk akan dinaikkan secara automatik ke kedudukan tegak. Apabila tempat duduk belakang dilipat ke bawah, permukaan rata tercipta. Sepuluh sentimeter lebih panjang daripada sebelumnya.
Banyak perhatian diberikan kepada pengoptimuman aerodinamik badan dan casis, yang memungkinkan untuk mencapai tahap hingar yang rendah di dalam kabin. Walaupun pada kelajuan tinggi, kabinnya tenang. Tahap keseluruhan keselesaan akustik, serta ketepatan stereng, dipengaruhi secara positif oleh peningkatan ketegaran badan, yang dicapai berkat tetulang khas.
Bergantung pada versi Honda CR-V, ia akan menggunakan rim 17 atau 18 inci. Roda 19" adalah pilihan. Bahagian bawah kereta ditala dengan agak tegar, yang mana ia memberikan prestasi pemanduan yang lebih baik daripada "troika". Yang penting, dalam realiti kami, suspensi dengan tenang menerima penyelewengan yang besar, dan bilangan hentakan yang menembusi kabin tanpa penapisan dikekalkan pada tahap yang rendah.
Honda CR-V baharu akan ditawarkan dengan enjin petrol 2.0 i-VTEC (155 hp dan 192 Nm) dan turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 hp dan 350 Nm). Unit yang teredam dengan budaya kerja yang tinggi memberikan prestasi yang hampir sama - maksimum 190 km / j dan pecutan kepada "ratusan" dalam 10,2 dan 9,7 saat, masing-masing. Ketidakkadaran dalam dinamik menjadi lebih besar selepas menggantikan transmisi manual enam kelajuan yang tepat dengan "automatik" lima kelajuan dengan pengalih dayung. Versi diesel akan memecut dari 0 hingga 100 km / j dalam 10,6 saat, dan versi petrol dalam 12,3 saat, versi diesel hanya memerlukan pacuan semua roda. Mereka yang berminat dengan enjin petrol akan dapat memilih antara pemacu 2WD dan AWD.
Pada pertengahan tahun depan, rangkaian itu akan ditambah dengan turbodiesel 1,6 liter. Di Poland, kerana kuasanya, ia akan dikenakan duti eksais yang jauh lebih rendah daripada enjin 2.2 i-DTEC. Honda berharap ini akan meningkatkan dengan ketara bahagian versi diesel dalam campuran jualan. Disel yang lebih kecil akan menggerakkan roda hadapan, yang juga sepatutnya memudahkan untuk menjangkau kumpulan pelanggan baharu. Syarikat Jepun itu menjangkakan kira-kira 25% daripada CR-V akan meninggalkan kilang tanpa AWD Masa Nyata.
CR-V generasi sebelumnya mempunyai sistem pacuan roda belakang dua pam yang digerakkan secara hidraulik yang luar biasa. Kelemahan terbesar penyelesaian adalah kelewatan yang ketara dalam penghantaran tork. Sistem pacuan semua roda Masa Nyata yang dikawal secara elektronik seharusnya bertindak balas dengan lebih pantas kepada perubahan klac. Oleh kerana reka bentuknya yang lebih ringkas, ia adalah 16,3 kg lebih ringan daripada yang digunakan setakat ini dan meningkatkan penggunaan bahan api ke tahap yang lebih rendah. Sistem pacuan semua roda masa nyata berfungsi secara automatik. Honda CR-V, tidak seperti SUV lain, tidak mempunyai butang untuk mengawal pemanduan.
Di dalam kabin CR-V baharu, dua butang baharu muncul - untuk mengawal sistem henti-melahu (mematikan enjin semasa diletakkan) dan Econ. Yang terakhir akan merayu kepada pemandu yang mencari penjimatan. Dalam mod Econ, peta bahan api ditukar, pemampat penyaman udara hanya diaktifkan apabila benar-benar perlu, dan bar berwarna di sekeliling meter kelajuan memberitahu pemandu sama ada gaya pemanduan semasa menjimatkan wang.
Kereta itu juga menerima banyak penyelesaian yang meningkatkan keselamatan. CR-V generasi ketiga boleh menawarkan, antara lain, Active Cruise Control (ACC) dan Collision Avoidance System (CMBS). Kini senarai peralatan telah berkembang, termasuk melalui sistem pelepasan whiplash, Lane Keeping Assist (LKAS) dan ABS dengan bantuan brek, yang sebelum ini tidak tersedia pada CR-V.
Honda generasi keempat lebih baik daripada pendahulunya dalam segala hal. Adakah ini cukup untuk menarik pelanggan? Sukar untuk menilai. Sudah tentu, kereta itu memasuki pasaran pada masa yang sesuai. Pengedar Mazda sudah pun menawarkan CX-5, dan Mitsubishi telah mula menjual Outlander baharu. Volkswagen Tiguan, yang dinaik taraf tahun lepas, juga merupakan pesaing yang serius.
Asas Honda CR-V dengan enjin petrol dua liter dan pacuan roda hadapan dianggarkan 94,9 ribu. zloty. Kereta termurah dengan Real Time AWD berharga PLN 111,5 ribu. zloty. Untuk turbodiesel 2.2 i-DTEC, anda akan membayar tambahan 18 ribu. zloty. Versi perdana dengan enjin diesel dan rangkaian lengkap peralatan yang meningkatkan keselesaan dan keselamatan berharga PLN 162,5 ribu. zloty. CR-V baharu adalah lebih murah daripada pendahulunya hanya dalam pakej Keselesaan. Varian Elegance, Lifestyle dan Executive telah meningkat dalam harga beberapa ribu zloty, yang dijelaskan oleh pengeluar dengan peningkatan dalam tahap peralatan.
