Pandu uji Honda Civic Type R: anatomi kereta

Persembahan dan pemanduan Honda Civic Type R di Bulgaria adalah satu lagi sebab untuk beralih kepada intipati model ini.

Selepas kembali berbatu ke Formula 1 dan satu lagi peralihan daripada aspirasi semula jadi kepada unit petrol turbo, ketabahan jurutera Honda akan membuahkan hasil. Selepas bertahun-tahun berjaya dalam sukan unik ini, pereka dan eksekutif Honda merasakan mereka mempunyai kepakaran yang mencukupi untuk kembali berjaya ke tempat kejadian. Tetapi keadaan telah menjadi lebih kompleks, dan turbin suntikan langsung moden, digabungkan dengan sistem hibrid yang menggunakan dua laluan untuk menjana dan menyampaikan tenaga, telah menjadi satu cabaran. Perkara tidak kelihatan begitu menjanjikan pada mulanya, terdapat masalah dengan pengecas turbo dan susun atur bukan standard, mengakibatkan kuasa berkurangan. Tetapi dengan pengumpulan masa dan pembangunan sistem, mengubah susun atur, bahan dan kawalan, mewujudkan proses pembakaran dengan ruang awal, mereka mula jatuh ke tempatnya. Bermula musim depan, pasukan Red Bull akan menerima loji janakuasa daripada Honda, dan ini adalah petanda bahawa jurutera Jepun telah berjaya kembali ke landasan yang betul. Sebagai, dengan cara itu, banyak kali dalam sejarahnya. Honda bukan sahaja ekspresi pemikiran Jepun, tetapi juga pendapatnya sendiri. Apa yang dia tidak akan pernah berputus asa adalah berada di barisan hadapan dalam bidang kejuruteraan, sama ada ia membawa keuntungan besar atau tidak. Kedua-dua dalam sukan permotoran dan dalam dunia sebenar, Honda menunjukkan fleksibiliti dan keupayaan untuk berubah, dan kualiti dinamik kereta sentiasa digabungkan dengan kebolehpercayaan terkenal jenama itu, terutamanya enjinnya. Gambaran keseluruhan ringkas tentang sejarah teknologi syarikat, carian Google, atau selak halaman yang lebih baik daripada buku cemerlang Adriano Cimarosi The Complete History of Grand Prix Motor Racing akan mendedahkan fakta menarik. Semasa musim 1986/1987/1988, enjin Honda pengecas turbo 1,5 liter menjana kereta seperti Williams dan McLaren. Versi 1987 didakwa mencapai julat fenomenal 1400 hp. dalam versi latihan dan dalam pertandingan kira-kira 900 hp. Unit-unit ini juga terbukti paling cekap dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, mereka tidak mempunyai suntikan langsung, yang sangat penting untuk kombinasi tekanan dan suhu sedemikian dalam silinder, tetapi mereka boleh menggunakan bahan eksotik - jurutera Honda, sebagai contoh, menggantikan komponen yang tertakluk kepada tekanan haba terbesar dengan semua- seramik atau sekurang-kurangnya salutan seramik. , dan banyak bahagian diperbuat daripada aloi ultra-ringan. Pada tahun 1988, McLaren-Honda memenangi 15 kemenangan, dan Ayrton Senna menjadi juara dunia. Dan inilah perkara yang paling menarik - hanya setahun kemudian, enjin sepuluh silinder aspirasi semula jadi Honda menang sekali lagi. Nama Honda menjadi ketakutan bagi semua orang dan membawa imej ini hingga ke hari ini.

Dari lebuh raya ke jalan raya dan belakang ...

Namun, apakah ertinya berjaya dalam sukan permotoran, sama ada di litar Formula 1, Indycar atau TCR, selain daripada keseronokan peminat dan demonstrasi pengetahuan teknikal. Lagipun, berskala besar atau tidak, setiap syarikat kereta digesa untuk membuat kereta, dan pengetahuan serta imej sukan permotoran tidak dapat dihapuskan. Potensi kejuruteraan ialah potensi kejuruteraan. Walau bagaimanapun, terdapat juga hubungan yang sangat langsung antara sukan permotoran dan kereta stok - kereta sempadan dalam beberapa kelas, seperti kompak, yang menampilkan model berkuasa lebih tinggi untuk orang yang menyukai kedalaman konsep "memandu". Dengan perubahan kecil, mereka mengambil trek dan bersaing di atasnya. Ini betul-betul berlaku dengan Civic Type R.

Model baru ini muncul hanya dua tahun setelah yang sebelumnya, dan enjinnya dalam banyak cara merupakan pengembangan yang sebelumnya, tetapi kereta ini berbeza secara radikal dalam setiap cara. Sebabnya adalah bahawa pengembangannya berjalan selari dengan pengembangan model dasar, yang dengan sendirinya dirancang untuk menjadi penderma sepenuhnya untuk Type R.

Yang, seterusnya, merupakan petanda yang sangat baik untuk versi Civic yang lebih ringkas. Sudah tentu, pembekal memberi sumbangan besar kepada reka bentuk kereta - sama ada pengecas turbo, sistem kawalan elektronik dan suntikan bahan api, komponen casis, bahan badan, dan dari sudut pandangan ini, peranan pengeluar kereta adalah sangat kompleks. Jurutera ialah mereka yang mereka bentuk proses pembakaran dengan komponen yang tersedia, mengira penyejukan enjin dan jenis aloi, menggabungkan semuanya dengan aerodinamik dan kekuatan struktur badan, menyelesaikan persamaan litar induk yang kompleks dengan keupayaan pembekal dalam fikiran. Seperti yang Elon Musk meyakinkan dirinya sendiri, "perniagaan kereta adalah kerja keras." Melihat lebih dekat walaupun pada Tesla S yang mewah akan mendedahkan pelbagai jenis artikulasi untuk anda dan menunjukkan sekali lagi betapa kompleksnya kereta itu.

Honda Civic - kualiti diutamakan

Pada badan Civic Type R, anda tidak akan menemui apa-apa seperti ini. Kami telah menyebut beberapa butiran dalam bahan untuk versi diesel model. Di sini, kami hanya akan menyebut bahawa rintangan kilasan badan telah meningkat sebanyak 37 peratus dan kekuatan lentur statik sebanyak 45 peratus disebabkan oleh tahap keluli berkekuatan tinggi dan ultra tinggi yang lebih tinggi, proses kimpalan baharu, seni bina ruang penumpang dan jujukan elemen yang melekat padanya. . Untuk mengimbangi peningkatan berat beberapa bahagian disebabkan oleh daya serap yang lebih tinggi, penutup hadapan diperbuat daripada aluminium. Topang MacPherson dan gandar belakang berbilang pautan adalah prasyarat untuk tingkah laku jalan yang baik, tetapi ini telah ditukar untuk Jenis R. Mengubah offset paksi bolt shank dan sudut roda, membuat perubahan khusus yang berkaitan dengan keperluan untuk mengurangkan penghantaran getaran dari tork ke stereng. Kinematik kompleks roda yang bertanggungjawab untuk mengekalkan cengkaman tayar semasa selekoh dinamik telah berubah, dan bahagian bawah elemen sepenuhnya diperbuat daripada aluminium. Suspensi belakang berbilang pautan serba baharu juga menyumbang kepada kestabilan berkelajuan tinggi, manakala trek yang lebih lebar membolehkan brek kemudian dan kelajuan selekoh yang lebih tinggi. Lengan atas, bawah dan senget adalah elemen berkekuatan tinggi yang tipikal hanya bagi Jenis R. Untuk mengagihkan semula berat kereta, tangki bahan api mesti dialihkan ke belakang, mengurangkan berat gandar hadapan sebanyak 3 peratus berbanding Civic sebelumnya . .

Enjin, Honda

Dengan sendirinya, enjin turbo 2.0 VTEC yang memenangi anugerah adalah satu lagi karya Honda dengan 320 hp. dan 400 Nm anjakan dua liter dengan kebolehpercayaan yang anda perlukan untuk pemanduan setiap hari dan sporty. Geseran utama yang berlaku di dalam kereta berlaku di antara silinder dan omboh, dan Honda sentiasa bergantung pada salutan berteknologi tinggi untuk mengurangkannya. Sistem VTEC yang terkenal di sini mempunyai fungsi yang agak berbeza. Memandangkan kereta itu menggunakan pengecas turbo jet tunggal, jurutera memperkenalkan injap ekzos lejang boleh ubah untuk menyediakan aliran gas yang diperlukan bergantung pada beban. Ini mensimulasikan operasi pemampat geometri berubah-ubah. Sistem perubahan dua fasa mengawal tempoh pembukaan bergantung pada beban dan kelajuan, serta pertindihan mereka atas nama tindak balas turbin yang lebih baik dan penghapusan gas. Nisbah mampatan 9,8:1 agak tinggi untuk kereta pengecas turbo dengan kapasiti yang begitu besar, yang menggunakan penukar haba udara kapasiti yang sangat besar. Walaupun transmisi adalah mekanikal, elektronik menggunakan gas perantaraan apabila menukar gear untuk memadankan kelajuan enjin dengan aci yang sepadan. Minyak penghantaran itu sendiri, yang bersirip dalam arah aliran udara, disejukkan oleh intercooler air.

Sistem ekzos dengan tiga muncung juga berkaitan secara langsung dengan operasi enjin. Ini bukan keinginan untuk menunjuk-nunjuk - setiap tiub mempunyai tujuan yang tepat. Tiub luar utama menyediakan aliran gas dari enjin, manakala tiub dalam mengawal bunyi yang dihasilkan. Secara amnya, kadar aliran meningkat sebanyak 10 peratus berbanding dengan pendahulunya, dan ini mengurangkan tekanan belakang dalam sistem. Pengetahuan serius Honda tentang dinamik aliran yang diperoleh daripada motosikal (dan kepentingan khusus mereka kepada enjin dua lejang) memberi hasil di sini: apabila memecut, tiub dalam menyediakan keratan rentas yang lebih besar. Walau bagaimanapun, di bawah beban sederhana, tekanan dalam paip tengah menjadi negatif, dan sistem mula menyedut udara melaluinya. Ini meningkatkan prestasi bunyi dan memastikan operasi yang lebih senyap. Roda tenaga jisim tunggal, yang mengurangkan inersia sistem klac roda tenaga sebanyak 25 peratus, menyumbang kepada tindak balas pantas enjin. Jaket air berkembar di sekeliling manifold ekzos bersepadu membantu mempercepatkan pemanasan enjin dan penyejukan gas seterusnya, yang menjimatkan turbin.

Ditambah dengan ini adalah gabungan reka bentuk Civic khas dan Type R khas. Lengkungan fender dilebarkan untuk menampung roda yang lebih besar dan menghadap ke luar, struktur lantai memiliki liputan aerodinamik penuh, dan yang disebut. "Tirai udara" dan sayap belakang yang besar secara optimum "memisahkan" udara, menciptakan kekuatan bawah di bahagian belakang. Mod operasi suspensi adaptif (dengan injap solenoid yang mengatur aliran minyak dan kawalan terpisah dari setiap roda), reaksi bekalan gas dan stereng (dengan dua roda gigi) telah berubah. Kini mod Keselesaan, Sukan dan + R baru cukup berbeza dalam tingkah laku. Brek disediakan oleh kaliper brek empat piston dengan cakera 350 mm di bahagian depan dan 305 mm di belakang. Dan kerana kekuatan yang begitu banyak sukar dikendalikan ketika hanya berpindah ke gandar depan, yang terakhir ini dilengkapi dengan pembezaan cacing pengunci diri, yang merupakan jenis batang badan khas.

Berkat ini, selain suspensi depan khas dan kekuatan tinggi, Type R berakselerasi lebih baik daripada pesaing langsungnya seperti Seat Cupra 300, dan di trek ia berubah seperti kereta Touring, dengan tingkah laku badan yang tegas dan maklum balas yang kuat. di stereng. Namun, peredam adaptif dan motor fleksibel memberikan tahap keselesaan yang mencukupi walaupun dalam pemanduan harian biasa.