Honda Civic Sedan 1.8i ES

Adakah anda masih ingat? Kira-kira sepuluh tahun yang lalu, banyak sedan jenama ini melanda jalan kami. Memang benar bahawa Honda telah mencapai kemajuan yang besar di peringkat global dan tempatan, tetapi - sekurang-kurangnya - kepelbagaian yang ditawarkan sentiasa menjadi titik jualan yang baik.

Honda, walaupun merupakan "Jepun" terkecil, masih memainkan peranan penting dalam industri automotif global. Dan dia tetap merupakan pengeluar khas Jepun, yang antara lain bermaksud bahawa mungkin setiap langkahnya tidak jelas bagi kita. Hal ini berkaitan dengan apa? Walaupun Civic ini mempunyai nama yang sama dengan model lima pintu, secara dalaman ia adalah kereta yang sama sekali berbeza. Ini terutama ditujukan untuk pasar Jepun dan Amerika Utara, sebagian juga di Eropa Timur dan seluruh Asia, kerana sudah lama diketahui bahawa pembeli di Eropah yang mencari kenderaan besar seperti limousin. Oleh itu, jika sedan itu juga muncul di salah satu pasar ini, ia hanya akan menjadi niat baik pengimport tempatan.

Baik versi sedan dan sedan, Civic ini mempunyai kekurangannya: akses ke bagasi adalah terhad (penutup kecil), bagasi itu sendiri agak rendah (dari set koper kami meletakkan dua koper tengah dan sebuah kapal terbang di dalamnya, tetapi jika bagasinya hanya sedikit lebih besar, dengan mudah menelan beg pakaian yang lebih besar lagi!), penutup but di dalamnya tidak berpakaian (jadi terdapat tepi logam lembaran yang cukup tajam) dan, walaupun ini adalah ketiga yang boleh ditarik, lubang yang bentuk sangat kecil dan dipijak. Dan, tentu saja, kerana kekurangan pengelap tingkap belakang, jarak hujan dan salji sedikit terhad. Dan kemudian, apabila titisan kering meninggalkan bintik-bintik kotor.

Bagi reka bentuk (luar dan terutamanya dalam), nampaknya orang yang bertanggungjawab, yang meluluskan futurisme versi lima pintu, berkata kepada pereka: Nah, sekarang jadikan ia sesuatu yang lebih tradisional, klasik. Dan itu sahaja: dari luar, sedan itu lebih dekat dengan Accord, dan di dalam - Civic lima pintu, tetapi pada pandangan pertama ia lebih klasik. Dalam penampilan, lidah jahat bahkan menyebut Passat atau Jetto (lampu depan!), walaupun model "keluar" terlalu dekat pada masanya untuk menjadi satu atau satu lagi salinan ketiga. Walau bagaimanapun, adalah benar juga bahawa dalam badan limosin klasik kita sering menemui penyelesaian reka bentuk klasik. Kerana pelanggan lebih "klasik" mengikut citarasa mereka.

Jika anda menaiki sedan ini dari sedan (kedua-dua kali Civic!), dua perkara akan menjadi jelas dengan cepat: bahawa hanya stereng (hampir kecuali untuk penempatan beberapa butang padanya) adalah sama dan panel instrumen adalah sapuan berus, memfokuskan pada pemandu hadapan , serupa. Juga di dalam sedan, di bawah cermin depan, terdapat penunjuk kelajuan digital yang besar, dan tepat di belakang roda adalah meter kelajuan enjin analog yang besar (sahaja). Ini adalah punca satu-satunya aduan ergonomik utama: stereng perlu dilaraskan supaya bahagian atas gelang berada di antara dua penderia, bukan supaya pemandu boleh mengemudi kereta. Ini tidak terlalu mengganggu, tetapi masih meninggalkan sedikit kepahitan.

Fakta bahawa ini adalah kereta, yang tidak ditujukan terutamanya untuk Eropah, dapat dilihat dengan cepat dari dalam. Amerika Jepun klasik adalah bahawa slot tengah di papan pemuka tidak boleh ditutup atau dikawal secara individu, bahawa pergeseran gear automatik hanya untuk cermin depan pemandu (mujurlah, kedua-dua arah di sini!), Bahawa tidak ada ESP penstabil di dalam kereta (dan tidak dipacu oleh ASR). ) dan bahawa kelajuan maksimum terhad secara elektronik. Sangat jarang dijumpai pelindung seperti itu di dalam kereta: sangat lembut dan menyenangkan pada kulit, tetapi sangat sensitif untuk dipakai (siku di antara tempat duduk!). Lagipun, kami juga jarang mempunyai kereta uji dengan ukuran dan julat harga ini dengan sunroof.

Jika tidak, perbezaan antara kereta yang dirancang untuk benua yang berbeza semakin kecil. Mengikuti model Amerika (atau lebih baik: rasa), Civic ini juga mempunyai banyak laci dan ruang penyimpanan di dalamnya, yang berguna juga. Hanya di antara tempat duduk depan terdapat lima daripadanya, empat daripadanya besar. Laci empat pintu juga besar, dan bank mempunyai empat tempat. Dengan sedikit, masalah pasti tidak akan timbul.

Tetapi sepanjang perjalanan adalah menyeronokkan; kedudukan pemandu sangat baik, pengendaliannya sederhana dan ruang di empat tempat duduk sangat besar. Pencahayaan biru alat pengukur (dengan kombinasi putih dan merah) mencolok, tetapi menyenangkan mata, dan alat pengukurnya telus. Dalam Civic ini, semua suis juga berada di hujung jari anda, penyaman udara automatik berfungsi dengan baik (pada 20 darjah Celsius), dan keselesaan keseluruhan agak terganggu hanya oleh bahagian dalam yang agak kuat pada kelajuan enjin yang lebih tinggi.

Mekaniknya juga bermain-main dengan sporty Honda ini. Kerengsaan yang banyak adalah kepekaan pedal pemecut yang cukup besar (ia bertindak balas terhadap sentuhan sedikit pun), tetapi mesinnya, walaupun agak sporty, juga sangat ramah. Enjin juga merupakan satu-satunya bahagian mekanikal penting yang sama seperti pada Civic lima pintu (ujian 04/2006 AM), yang bermaksud anda boleh mengharapkan watak yang sama darinya.

Pendek kata, semasa melahu ia adalah fleksibiliti yang boleh dicontohi, dalam julat pertengahan ia sangat baik, dan pada rev yang lebih tinggi ia sedikit di bawah jangkaan kerana ia tidak sekuat bunyi yang dikeluarkannya. Di sini juga, enjin dipasangkan dengan transmisi manual enam kelajuan yang boleh menjadi cepat tetapi memberikan maklum balas yang lemah, dan tuilnya tidak begitu tepat. Walau bagaimanapun, nisbah gear (juga di sini) mengambil masa yang agak lama untuk dikira; hanya cukup untuk menjadikan penggunaan bahan api lebih menguntungkan, tetapi sekali lagi tidak mencukupi untuk menjadikan prinsip fleksibiliti enjin. Itulah sebabnya selalunya tidak perlu mencapai tuil syif jika pemandu mahukan perjalanan yang selesa, dan dengan mendesak pedal pemecut dan kemudian menukar gear, tunggangan menjadi sporty.

Bahawa Civic ini bukan Civic juga menjadi jelas ketika anda memeriksa casis. Berbanding dengan lima pintu, sedan memiliki suspensi individu di belakang dan gandar multi-trek, yang dalam praktiknya bermaksud perjalanan yang lebih selesa dan kemudi yang lebih tepat. Tayar musim sejuk tidak membenarkan penilaian yang cukup tepat, terutama pada suhu luar yang agak tinggi semasa ujian, tetapi casis ini bersama dengan stereng yang sangat baik (sporty, tepat dan lurus!) Memberi kesan yang sedikit lebih baik daripada Civic lima pintu .

Walau bagaimanapun, di ambang batas fizikal, Civic mempunyai hujung belakang yang lebih panjang atau overhang yang lebih panjang di atas roda belakang. Di atas memberikan nuansa yang sangat baik di sudut yang ketat (iaitu pada kelajuan yang lebih rendah), dan di sudut yang lebih panjang (pada kelajuan di atas 100 kilometer sejam), pemandu merasakan kecenderungan untuk belakang menarik diri apabila pendikit cepat ditarik, atau bahkan lebih banyak semasa membrek. Menjaga arah (tidak hanya lurus, tetapi terutama di sudut) tidak sesuai, terutama pada roda atau di lintasan yang kuat ketika Civic menjadi sedikit sibuk.

Fenomena ini jauh dari kritikal, kerana dengan stereng yang sangat baik, mudah untuk mengekalkan arah, dan, sekali lagi, tayar lembut pada turapan dengan pemanasan musim bunga sangat membantu. Pemanduan sporty juga boleh menyeronokkan, dan mungkin bahagian mekanik yang paling tidak sporty ialah brek, yang, selepas beberapa kali berhenti keras berturut-turut, menjadi terlalu panas sehingga keberkesanannya berkurangan.

Bagaimana dengan simpanan? Gear transmisi (dan pembeda) diatur ke 130 pada 4.900 km / jam pada gigi keempat, 4.000 di kelima, dan 3.400 di keenam, dan hanya memerlukan lebih dari tujuh liter bahan bakar per 100 kilometer untuk mengemudi di lebuh raya dengan kecepatan ini. ... Menekan gas meningkatkan penggunaan hingga 13 liter per seratus kilometer, kurang dari tujuh yang dapat dicapai oleh pemandu dengan sedikit pergerakan kaki kanannya di jalan raya di luar kawasan penempatan, dan dalam keadaan bandar, mesin akan memakan sekitar sembilan liter per 100 kilometer . Apabila anda mempertimbangkan kekuatan mesin dan jarak yang dipertahankan pada kecepatan tertentu, penggunaan bahan bakar hanya dapat dicontohi.

Semua perkara yang dipertimbangkan, Civic ini terasa seperti Honda yang sepenuhnya klasik; seperti yang kita jangkakan. Mayat ada. ... Ya, juga klasik, tetapi dalam erti kata yang berbeza. Klasik untuk orang yang mempunyai rasa klasik. Dan bukan hanya untuk mereka.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Harga model asas:	19.988,32 €
Kos model ujian:	20.438,99 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,3 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1799 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 6300 rpm - tork maksimum 173 Nm pada 4300 rpm.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rel melintang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - roda belakang, 11,3m.
jisim:	kenderaan kosong 1236 kg - berat kasar yang dibenarkan 1700 kg.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 50 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pemilikan: 63% / Keadaan kaunter km: 3545 km
Pecutan 0-100km:	9,0s
402m dari bandar:	16,5 tahun ( 138 km / j)
1000m dari bandar:	30,0 tahun ( 175 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,7 / 12,8an
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,0 / 18,5an
Kelajuan maksimum:	200km / j (V. dan VI.)
Penggunaan minimum:	7,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	13,0l / 100km
penggunaan ujian:	9,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	46,8m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	55dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	71dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	69dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	67dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (330/420)

• Walaupun ia mempunyai nama yang sama dengan versi lima pintu, ia berbeza dengan ketara - atau sedang mencari pelanggan lain; mereka yang memihak kepada rupa klasik dan bentuk badan, tetapi pada masa yang sama memerlukan ciri tipikal Honda (terutama teknikal).

• Bahagian Luar (14/15)

  Walaupun di belakang limusin, ia kelihatan seperti kereta yang sangat patuh. Hasil kerja yang sangat baik.

• Bahagian Dalam (110/140)

  Kereta yang sangat luas untuk empat orang. Pelapis tempat duduk sangat selesa digunakan. Banyak kotak.

• Enjin, transmisi (36
  
  
  / 40)

  Secara umum, teknik pergerakan sangat bagus. Nisbah gear yang agak panjang, enjinnya lebih teruk pada rpm tinggi.

• Prestasi pemanduan (83
  
  
  / 95)

  Casisnya sangat baik - agak selesa, tetapi dengan gen sukan yang baik. Rodanya juga hebat. Kestabilan sedikit terjejas.

• Persembahan (23/35)

  Transmisi panjang dan watak enjin mengurangkan prestasi sebanyak beberapa titik. Dengan kekuatan seperti ini, kita mengharapkan lebih banyak.

• Keselamatan (30/45)

  Ia tidak selamat kerana ia tidak mempunyai mesin ASR, apalagi ESP yang stabil. Penglihatan belakang yang lemah.

• Ekonomi

  Penggunaan bahan bakar yang sangat baik untuk kuasa enjin dan pemanduan kita. Jaminan yang baik, tetapi kehilangan nilai yang besar.

Kami memuji dan mencela

penampilan

roda gila

ergonomi

kedudukan memandu

kaki

enjin berkelajuan sederhana

pengeluaran

kotak dan tempat simpanan

ruang salun

kemudahan penggunaan bagasi

kepekaan pedal pemecut

komputer dalam pesawat

penglihatan belakang

motor kaca

enjin pada rpm lebih tinggi