Pandu uji Honda Civic: individu

Keberanian selalu dianggap sebagai sifat watak positif. Dengan versi baru model Civic, pengeluar Jepun Honda membuktikan sekali lagi bahawa ini juga berlaku untuk industri automotif.

Honda menunjukkan keberanian dan tetap setia pada bentuk futuristik dan bayangan pantas Civic generasi akan datang. Depan rendah dan lebar, kaca depannya miring, garis sisi miring ke belakang dengan curam, dan lampu belakang berubah menjadi minispoiler yang membelah tingkap belakang menjadi dua. Civic pastinya merupakan salah satu wajah paling mencolok yang dapat kita temui di kelas kompak moden, dan Honda berhak mendapat penghargaan untuk itu.

Berita buruknya adalah bahawa bentuk kereta yang tidak teratur menyebabkan beberapa kelemahan praktikal dalam kehidupan seharian. Sekiranya pemandu lebih tinggi, tepi atas kaca depan hampir dengan dahi, dan tidak ada banyak ruang untuk kepala penumpang barisan kedua. Tiang C yang besar dan susun atur belakang yang eksentrik, pada gilirannya, hampir menghilangkan pandangan pemandu dari tempat duduk pemandu.

Rumah yang kemas

Bahagian dalamannya menunjukkan lonjakan kuantum berbanding model sebelumnya - tempat duduknya sangat selesa, bahan yang digunakan kelihatan lebih baik daripada sebelumnya, meter kelajuan digital berada dalam kedudukan yang sempurna. Skrin TFT komputer on-board i-MID juga terletak dengan ideal, tetapi fungsinya tidak dikawal secara logik, kadang-kadang malah pelik. Contohnya, jika anda ingin menukar daripada harian kepada jumlah perbatuan (atau sebaliknya), anda perlu mencari sehingga anda menemui salah satu submenu sistem menggunakan butang stereng. Jika anda memutuskan untuk menukar nilai semasa dengan penggunaan bahan api purata, maka anda perlu mengkaji apa yang ditulis antara muka surat 111 dan 115 dalam manual pemilik kereta untuk memahami bahawa prosedur yang sebaliknya mudah ini hanya boleh dilakukan dengan enjin dimatikan. Apabila tiba masanya untuk mengisi (adalah baik untuk kembali ke halaman 22 manual), anda akan mendapati bahawa tuil pelepas penutup bahan api adalah rendah dan dalam di sebelah kiri kaki pemandu, dan ia tidak begitu mudah untuk capai. kerja mudah.

Sudah tentu, kelemahan dalam ergonomik ini tidak menjejaskan kebaikan Civic baharu yang tidak dapat dinafikan. Salah satunya ialah sistem transformasi dalaman yang fleksibel, yang secara tradisinya membangkitkan simpati daripada Honda. Tempat duduk belakang boleh dicondongkan ke atas seperti tempat duduk panggung wayang, dan jika perlu, semua tempat duduk boleh dilipat ke bawah dan tenggelam ke lantai. Hasilnya adalah lebih dihormati: 1,6 kali 1,35 meter ruang kargo dengan lantai rata sepenuhnya. Dan bukan itu sahaja - volum but minimum ialah 477 liter, yang jauh lebih tinggi daripada biasa untuk kelas. Selain itu, bahagian bawah batang berganda tersedia, membuka volum tambahan 76 liter.

Perangai dinamik

Jelas, Civic mengaku sebagai teman baik dalam perjalanan jauh, kerana keselesaan memandu juga telah ditingkatkan. Bar kilasan belakang kini mempunyai galas hidraulik dan bukannya pad getah yang ada, dan penyerap kejutan depan yang diselaraskan semula harus memberikan perjalanan yang lebih santai di tanah yang tidak rata. Dengan kelajuan tinggi dan jalan raya yang rapi, perjalanannya sangat bagus, tetapi dalam keadaan perlahan dalam keadaan bandar, lebam menyebabkan kesan yang lebih tidak menyenangkan. Sebabnya mungkin keinginan Honda Civic untuk mempunyai sentuhan sporty dalam tingkah lakunya. Sistem stereng, misalnya, sebenarnya berkelakuan seperti kereta sport. Civic dengan mudah menukar arah dan mengikuti garis tepatnya. Namun, ketika memandu dengan kelajuan lebuh raya tinggi, sterengnya terlalu ringan dan sensitif, jadi stereng memerlukan tangan yang tenang.

Untuk enjin diesel 2,2 liter diubah suai dengan berat 1430 kilogram, Civic jelas permainan kanak-kanak - kereta itu memecut lebih pantas daripada data kilang, dinamiknya sangat mengagumkan. Perasaan baik di belakang roda juga dipastikan dengan penukaran gear yang sangat tepat dan perjalanan tuil gear yang pendek. Dengan tork maksimum 350 Nm, enjin empat silinder itu adalah salah satu peneraju dalam cengkaman dalam kelasnya dan memecut dengan mengagumkan pada kelajuan tinggi dan sangat rendah. Golf 2.0 TDI, sebagai contoh, adalah 30 Nm lebih rendah dan jauh daripada menjadi perangai. Berita yang lebih menggalakkan ialah, walaupun gaya pemanduan umumnya dinamik semasa ujian, penggunaan bahan api purata hanya 5,9 l / 100 km, dan penggunaan minimum dalam kitaran piawai untuk pemanduan ekonomi ialah 4,4. l / 100 km. Menekan butang "Eko" di sebelah kiri stereng menukar tetapan enjin dan sistem henti mula secara bergilir-gilir, dan sistem penyaman udara bertukar kepada mod ekonomi.

Alasan bahawa Civic tidak menerima bintang keempat dalam penilaian akhir adalah dasar harga untuk model tersebut. Memang, harga asas Honda masih berpatutan, tetapi Civic tidak mempunyai pengelap belakang dan penutup bagasi. Sesiapa yang ingin mendapatkan atribut yang hilang mesti memesan peralatan dengan tahap yang jauh lebih mahal. Bagaimanapun, bayaran tambahan untuk pilihan seperti sensor letak kereta, kawalan pelayaran dan lampu depan xenon nampaknya terlalu masin untuk model ringkas.

Penilaian

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Civic baru mendapat manfaat daripada enjin diesel yang tangkas namun efisien bahan bakar dan konsep tempat duduk pintar. Ruang dalaman, jarak pandang dari tempat duduk pemandu dan ergonomik perlu diperbaiki.

perincian teknikal

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Jumlah kerja	-
Kuasa	150 k.s. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	8,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	35 m
Kelajuan maksimum	217 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	5,9 l
Harga Asas	44 990 levov