Honda Civic 1.4IS (4V)
Civic pertama adalah hatchback kecil yang rendah hati, dan kemudian keluarga model menjadi lebih pelbagai dari generasi ke generasi. Pada tahun 1995, Civic generasi kelima kesepuluh melancarkan kaset, dan pada tahun 1996 Civic pertama yang dibuat di kilang Eropah di Swindon memasuki pasaran. Hari ini mereka dihasilkan di Jepun (versi tiga dan empat pintu), AS (coupe dua pintu) dan UK (versi lima pintu dan Aerodeck).
Civics kelihatan berbeza, tetapi semua model mempunyai reka bentuk casis yang sama. Spesifikasi asasnya sama, walaupun model dua dan empat pintu mempunyai jarak roda 60mm lebih pendek. Oleh itu, ujian empat pintu Civic berasal dari Jepun.
Pereka ditugaskan untuk membuat bahagian dalam lebih besar sambil mengekalkan reka bentuk yang padat. Civic baru sedikit lebih pendek, lebih lebar dan lebih tinggi daripada pendahulunya, tetapi ia mempunyai lebih banyak ruang di dalamnya. Ini menunjukkan reka bentuk kereta yang sama sekali baru, seperti yang mereka katakan, dari dalam. Ia dicirikan oleh bahagian bawah rata tanpa unjuran pusat. Suspensi depan dan belakang baru dan ruang enjin yang lebih padat menghasilkan ruang penumpang dan bagasi yang bertambah.
Bentuk Honda Civic baharu adalah sedan klasik. Empat pintu dan batang berasingan, yang bermaksud akses yang baik ke semua tempat duduk dari semua sisi. Tiada ruang untuk bagasi besar di dalam bagasi yang agak besar kerana ia tidak melalui pintu, walaupun ia telah melebarkan sedikit bukaan. Dan juga pemprosesan pintu tidak betul, tanpa pelapisan. Nampaknya kereta itu belum siap.
Dan minus klasik Jepun: penutup bagasi hanya dapat dibuka dengan kunci atau tuas dari dalam. Tuas yang sama di sebelah kiri tempat duduk depan juga membuka pintu pengisi bahan bakar. Penguncian pusat hanya berfungsi di pintu pemandu dan hanya satu pintu yang terkunci atau tidak terkunci di pintu penumpang depan. Tidak ada penghawa dingin, tetapi ada persiapan terpasang untuknya. Untuk membayarnya hampir 300 ribu lebih. Ia juga pelik bagi kereta Jepun kerana tidak ada jam di dalamnya. Tetapi lebih baik tanpanya daripada menjadi sukar dilihat, yang sering kita lihat.
Di satu pihak, paket pakejnya kaya, tetapi di sisi lain, nampaknya ada sesuatu yang hilang. ABS dengan EBD adalah standard, terdapat dua beg udara, elektrifikasi keempat-empat tingkap, power steering. Tempat duduk belakang mempunyai titik lekapan isofix. Ia adalah kunci pusat, tetapi hanya berfungsi di pintu pemandu. Contohnya, tidak ada penghawa dingin yang begitu popular sekarang ini. Kereta itu cukup mahal untuk memilikinya sebagai standard.
Sebaliknya, Civic empat pintu adalah kereta yang cantik. Papan pemuka yang menyegarkan dengan menyenangkan dengan butang dan suis yang selesa, boleh dilihat dengan baik, logik dan boleh diakses. Radio hanya mengganggu sedikit, ia murah. Instrumennya jelas dan ringkas, dan memandu Honda Civic adalah mudah.
Enjin suka dihidupkan, dan ciri yang lebih baik ialah keseronokan berputar dan menghidupkan kuasa. Walaupun jumlahnya agak kecil, ia sangat bersemangat dan pantas. Ia juga tidak terlalu tamak, tetapi ia menjadi terlalu kuat pada putaran tinggi. Enjin dalam ujian Civic adalah yang lebih kecil daripada dua yang ditawarkan. Ia adalah unit besi tuang ringan moden (blok dan kepala) dan aci sesondol tunggal dikawal oleh empat injap di atas setiap silinder. Berbanding dengan pendahulunya, ia mempunyai kuasa yang sama dan tork sedikit meningkat, yang dicapai pada RPM yang lebih rendah daripada sebelumnya.
Kotak gear mungkin merupakan salah satu titik lemah Civic baru. Paling tidak, ujian itu secara terang-terangan tidak tepat, dan beralih ke arah terbalik sudah menjadi undian sebenar. Sebenarnya, bagi Honda, ini agak pelik. Nisbah roda gigi dikira semula dengan sangat cepat, sehingga walaupun pada gear kelima, mesin dimatikan sepanjang jalan, dan speedometer mendekati 190. Sekiranya bukan kerana bunyi yang kuat dan transmisi yang tidak tepat, Civic baru semestinya lebih tinggi. penilaian. Terutama apabila anda mempertimbangkan casis yang dikawal dengan baik, kedudukan yang boleh dipercayai dan brek yang boleh dipercayai.
Honda Civic empat pintu hanyalah satu versi yang ditawarkan, jadi anda tidak perlu melihatnya jika anda tidak menyukainya. Ada yang hanya jatuh cinta dengan bentuk sedemikian malah mampu membelinya. Dan di Honda, mereka boleh menawarkannya. Ini juga agak benar.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Kos model ujian: | 14.029,30 € |
| Kuasa: | 66kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 185 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,4l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan 3 tahun atau 100.000 kilometer, jaminan anti karat selama 6 tahun |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 75,0 × 79,0 mm - sesaran 1396 cm3 - nisbah mampatan 10,4:1 - kuasa maksimum 66 kW (90 hp) s.) pada 5600 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14,7 m / s - kuasa khusus 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - tork maksimum 130 Nm pada 4300 rpm / min - aci engkol dalam 5 galas - 1 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa ) - 4 injap setiap silinder - blok dan kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik (Honda PGM-FI) - penyejukan cecair 4,8 l - minyak enjin 3,5 l - bateri 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi segerak 5 kelajuan - nisbah gear I. 3,142 1,750; II. 1,241 jam; III. 0,969 jam; IV. 0,805; V. 3,230; undur 4,411 - pembezaan 5,5 - rim 14J × 185 - tayar 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), julat rolling 1000 m - kelajuan dalam 31,3 gear 125 rpm 70 km / j - roda ganti T15 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracom) XNUMX), had laju XNUMX km / j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 185 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel condong, rel silang atas, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek litar dua, cakera hadapan (cakera hadapan) dengan penyejukan), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBD, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1130 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1620 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1200 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 50 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4458 mm - lebar 1715 mm - tinggi 1440 mm - jarak roda 2620 mm - trek hadapan 1468 mm - belakang 1469 mm - jarak kelegaan tanah minimum 155 mm - jejari pemanduan 11,8 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1680 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1400 mm, belakang 1400 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 950-1000 mm, belakang 920 mm - tempat duduk depan membujur 860-1080 mm, tempat duduk belakang 690 - 930 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 50 l |
| Kotak: | normal 450 l |
Pengukuran kami
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Pecutan 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 33,9 tahun ( 152 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 186km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,0m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Seperti yang dinyatakan, Civic empat pintu berasal dari Jepun. Ini mungkin merupakan sebab utama harga tinggi. Dan harganya, selain kotak gear, pasti menjadi salah satu sebab untuk tidak membeli. Jika tidak, ia boleh menjadi kereta yang sangat sesuai dan cantik.
Kami memuji dan mencela
enjin berkuasa
kekonduksian
ruang terbuka
brek
kotak gear yang tidak tepat
harga
peralatan tidak mencukupi
