Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Содержание
Siapa yang tahu bagaimana menerangkan dengan jelas dan tepat di mana Honda (juga atau terutama di negara kita) mempunyai imej seperti: teknologi, kesukanan, kualiti. ...
Satu perkara yang pasti: batu karang dapat dilihat terlebih dahulu pada motosikal dan kemudian pada kereta, dan kerana moto Honda sama dengan kereta Honda (walaupun dengan logo yang berbeza), sekurang-kurangnya sebahagian daripada gambar yang baik ini adalah, adalah dijelaskan.
Honda juga merupakan yang pertama "berjaya" membuat kereta Jepun dihargai di Eropah hanya apabila ia dibuat dalam gaya Eropah, dan bukan dalam gaya Amerika, yang merupakan garis panduan tidak tertulis untuk kereta Jepun pada separuh kedua abad ke-XNUMX. abad yang lalu.
Kini jelas: Honda mengambil satu langkah besar ke kanan dengan Accord generasi sebelumnya. Dia membawanya lebih dekat, di luar dan di dalam, kepada citarasa Eropah, dan pada masa yang sama menangkap langkah teknikal industri automotif tempatan - mereka mendapati bahawa teknologi automotif (lebih) bukan sahaja mengenai enjin, transmisi dan casis.
Oleh itu, anda mungkin mendapati Accord yang baru serupa dengan yang sebelumnya, terutamanya di bahagian luar. Ini sudah berlaku; sedikit orang yang mampu (atau bersedia) membuat revolusi dan bukannya evolusi bentuk dengan setiap generasi. Dalam kes The Accord, revolusi mungkin juga sia-sia, kerana apa yang telah dibuktikan dan belum "bertahan" tidak masuk akal untuk berubah terlalu banyak kecuali benar-benar diperlukan.
Lelaki itu menekan cermin depan pintu ujian Accord di stesen minyak dan menimbangnya. Chord lamanya berada sejauh lima kaki; yang baru jelas akan menyengatnya dan mencari alasan untuk menggantikannya, tetapi mengakui dia tidak dapat menjumpainya.
Honda jelas tidak mahu ini, tetapi itulah caranya dengan evolusi. Tetapi rupa menipu: Honda mendakwa Accord secara teknikalnya baharu, termasuk enjinnya. Tetapi itulah caranya - kadangkala langkah besar untuk jurutera tidak bermakna sama untuk pelanggan.
Tidak kira tekniknya, kebanyakkan pelanggan "jatuh" ke dalam. Kerana ia meyakinkan; sekurang-kurangnya di tempat duduk depan, bahagian dalam nampaknya dirancang secara keseluruhan apabila sentuhan akhir bergerak dari dash ke trim pintu, dan bahagian luar secara keseluruhan tidak hanya moden tetapi juga mengungkapkan beberapa bahasa teknikal.
Bahan, dengan beberapa pengecualian, berkualiti untuk dilihat dan dirasakan, jauh dari yang kita lihat pada generasi sebelumnya Accord. Sekurang-kurangnya pada pandangan pertama, semuanya ada: penampilan, bahan, warna, susunan elemen, ukuran elemen, ergonomi.
Hanya sekejap sahaja yang menunjukkan beberapa kekurangan: empat butang di sebelah kiri di bawah stereng jatuh sepenuhnya dari tangan dan mata (yang paling kritikal adalah butang untuk mematikan atau menghidupkan sistem penstabilan) dan bahawa skrin warna yang besar sangat sama dengan Civic) hanya belajar navigasi (yang masih tidak berfungsi di Slovenia!) dan sistem audio.
Sekurang-kurangnya komputer lain yang dapat mengendalikannya; iaitu, ia diletakkan di layar kecil di sensor, di mana kekurangan data dan agak tidak selesa untuk dilihat. Reka bentuk penunjuk juga sedikit cacat: sebelah kanan (untuk kelajuan ditambah skrin maklumat di tengah) nampaknya reka bentuk yang kaya, sementara sebelah kiri (untuk putaran) kelihatan kosong. Sebaliknya, 18 butang yang terletak di stereng kelihatan terlalu rumit untuk digunakan, tetapi setelah sedikit latihan semuanya menjadi mudah dan senang.
Warna dan bahan berfungsi dengan baik: papan pemuka atas dan trim pintu berwarna hitam matte, bahagian bawah berwarna kelabu dan (dalam bungkusan ini) banyak kulit.
Senang dilihat, produknya cantik secara keseluruhan, tempat duduknya mempunyai penutup samping yang bagus, dan hasil kerjanya hampir sempurna. Untuk rasa yang lebih luas, silingnya juga berwarna kelabu muda. Sekolah Reka Bentuk Dalaman Eropah, Reka Bentuk dan Pembuatan Jepun. Gabungan yang baik.
Terdapat juga perkara kecil yang penting bagi pemiliknya (dan, tentu saja, untuk penumpang) semasa digunakan. Di dalam kereta Jepun yang jarang berlaku, semua tingkap bergerak secara automatik ke kedua arah, hanya beberapa kereta yang biasanya mempunyai dua kotak sejuk, tidak ada yang mempunyai kotak lutut (pemandu kanan dan pemandu bersama kiri), dan sebilangan kecil mempunyai pedal yang diubahsuai (untuk gas, dipasang di bawah., sokongan berkesan untuk kaki kiri); Chord seperti itu mempunyai segalanya.
Penyejuk udara membuat kesan yang sangat baik pada hari-hari panas, tetapi kami harus "memperkosanya" sedikit di sana-sini, kerana ia akan disejukkan dengan lembut. Gangguan dengan kelajuan kipas dengan cepat menghilangkan ketidakselesaan. Juga terpuji bahawa Accord seperti ini memiliki slot khusus di tengah-tengah antara tempat duduk, yang dirancang untuk menyejukkan belakang.
Sekurang-kurangnya kelas yang lebih teruk, batangnya dipotong. Okay, Accord ialah sedan, yang bermaksud hanya terdapat hud (bukan pintu) di bahagian belakang, tetapi malah di dalam, prestasi boleh menjadi lebih baik. Trek di dalam batang agak membonjol dari lantai dan ke tepi, yang meninggalkan banyak ruang terbuang selepas memuatkan beg pakaian AM standard (lihat data teknikal).
Ia juga tidak berprestij untuk melihat siling bagasi, ia telanjang, tidak dilindungi, kerana semua lubang pada logam (badan) menonjol, dan pemain DVD tambahan di siling mengurangkan kemudahan menggunakan bagasi. Pilihan beg yang berpatutan tentu saja akan memenuhi ruang dengan lebih baik, tetapi kesan buruk masih ada. Tempat duduk belakang belakang yang ketiga (seperti ketiga sedan), hanya bagus untuk memanjangkan bagasi, bukan pukal.
Teknik moden dalam Chord ini memerlukan beberapa komen. Kawalan pelayaran, misalnya, radar, tetap aktif walaupun pemandu menukar gear (kebanyakan produk ini dalam kombinasi dengan transmisi manual dilepaskan ketika anda menyentuh pedal klac) dan, seperti semua kawalan pelayaran yang serupa, dapat mematikan .. .
Cruise control juga digabungkan dengan Lane Keeping Assist, yang hanya aktif ketika cruise control dihidupkan, dan sampai tahap tertentu (ketika pemandu menjadi tidak peduli) juga dapat mempengaruhi roda kemudi dan mengarahkan kereta kembali ke lorong. ... Pengoperasian sistem yang memberi amaran untuk mendekati halangan juga sedikit berbeza: ia mesti dihidupkan secara manual, tetapi juga mesti dihidupkan semasa mesin dihidupkan semula; memaparkan suara dan gambar ketika menghampiri halangan juga sangat berkesan.
Accord juga mempunyai sistem amaran perlanggaran Honda (yang mesti diaktifkan secara manual): apabila sistem mengira kemungkinan perlanggaran daripada perbezaan kelajuan antara ini dan kenderaan di hadapan, ia terlebih dahulu (secara serentak) memberi amaran tentang ini dalam bentuk boleh didengar dan grafik. bentuk. , dan pada penghujungnya - tali pinggang keledar pemandu.
Dengan semua teknologi ini, anda mungkin memerlukan kunci pintar (masuk dan mula tanpa kunci), tetapi ia pasti kelihatan seperti terlalu banyak amaran yang boleh didengar - ia bermula apabila pemandu menunjukkan kunci kepada kunci dan berakhir apabila enjin berhenti. "Pink-pink" tanpa perlu.
Dalam Accord kereta "klasik", kita secara tidak sengaja mengingat reputasi sukan Honda. Accord baru cukup bijaksana dan halus. Katakan saja, sporty diam-diam. Roda kemudi, misalnya, dapat digambarkan secara ringkas sebagai sporty sederhana.
Hanya ujian yang sedikit lebih lama yang menunjukkan "titik lemahnya": kerana elektrik servo, ia berfungsi sedikit teragak-agak dan kadang-kadang "selangkah demi selangkah", tetapi kami tidak dapat mengeluarkan peraturan ketika ia berlaku di sini. Selalunya (tetapi tidak selalu), dia berkelakuan seperti ini di sudut yang perlahan dan ketat (contohnya, di bandar), dan juga di sudut panjang yang cepat, reaksinya kelihatan tidak pasti.
Ia hanya memberikan rasa yang sangat baik ketika selekoh (jalan sederhana) dan pada kelajuan tinggi (had fizikal) apabila casis juga berfungsi bersama-sama dengannya. Berbasikal secara tradisinya sangat baik; hanya apabila pemandu mematikan VSA barulah berat enjin dirasai di dalam hidung - untuk dibesar-besarkan, Accord tergelincir melalui roda hadapan sedikit, tetapi hampir tidak pernah tergelincir melalui belakang.
Persediaan penggantungan dan redaman boleh berasa agak malang - untuk mencapai kompromi antara kesukanan dan keselesaan, kami akan menyukai spring yang lebih lembut dan peredam yang lebih keras. Tetapi jangan silap: kebanyakan perkara ini hanya ditemui oleh pemandu (baik) di kawasan yang anda tidak lagi mempunyai lesen memandu kerana kelajuan.
Dan, tentu saja, enjinnya. Turbodiesel moden telah memanjakan kita terlalu banyak, terutamanya dengan suara. Honda ini sangat lengang (kecuali untuk memulakan), tetapi hampir selalu diesel turbo. Terutama semasa pecutan, walaupun dalam jarak kegemarannya (pada 2.500 rpm), biasanya terdengar seperti diesel yang mana Honda seperti ini memerlukan kalis bunyi yang lebih baik. Nasib baik, penumpang tidak merasakan getaran, tetapi pengalamannya bukanlah yang terbaik. Namun, suara yang tidak disukai ini hilang sepenuhnya pada putaran yang lebih tinggi, apabila enjinnya kelihatan tenang, tenang dan lancar.
Ciri-ciri motor, seperti mekanik yang telah diterangkan, mempunyai ciri sukan yang tersembunyi. Ia mengambil masa kira-kira 1.500, 1.600 rpm untuk bangun, dan memandangkan julat kelajuannya agak besar, walaupun terdapat enam gear kotak gear, ia selalunya perlu beralih ke gear pertama. Di hujung julat operasi yang bertentangan, ia adalah sama seperti kebanyakan jenisnya: 4.000 rpm mudah, 4.500 keras dan - dari segi pemanduan - tidak diperlukan.
Beralih ke 4.000 rpm bermaksud penurunan putaran sekitar 1.000, yang seterusnya bermaksud julat tork yang besar. Sekiranya had RPM enjin adalah 4.000, ia akan bergerak (meter) 6 kilometer sejam pada gear ke-210. Tenang dan lembut.
Dalam selang waktu ini, enjin berkuasa, tetapi tidak mengagumkan: ia menarik dengan baik, tetapi tidak cukup kuat untuk dipanggil sporty. Jika sebab sifat ini adalah penggunaan, jurutera melakukan kerja yang baik. Julat penggunaan petrol enjin ini agak kecil, kerana sukar untuk menggunakan kurang daripada 7 dan lebih daripada 5 liter setiap 11 kilometer, dan kami berpuas hati dengan penggunaan purata yang diukur dalam ujian kami sebanyak 100 liter. 9 km walaupun kaki kanan tidak rata. Dengan sedikit latihan dan kelembutan, jarak 6 km boleh dicapai.
Sudah tentu, anda juga dapat memahami atau melihat muzik Accord dengan cara yang berbeza. Dari segi kiasan. Seperti keharmonian pemandu (dan penumpang) dan kereta, seperti keharmonian mekanik dan keselesaan, mungkin, seperti keharmonian kepantasan dan kesejahteraan. Secara amnya, Accord telah menjadi pesaing serius terhadap produk Eropah yang terkenal. Penilaian kami juga mengesahkan ini.
Bersemuka
Alyosha Mrak
Saya suka mekanik Honda ini (sekali lagi). Enjinnya tegang lagi licin, dan transmisinya menggembirakan untuk dipandu. Pergerakan tuil gear pendek tetapi tepat. Tetapi saya tidak suka stereng kuasa tersangkut (baik, sekurang-kurangnya dalam kereta ini), dan yang paling penting saya fikir bonjolan pada konsol tengah boleh dibentuk secara berbeza.
Separuh daripada Pendapatan
Akan sukar bagi Accord baru untuk meyakinkan pemerhati kasual bahawa ini adalah generasi baru, tetapi sebenarnya semua yang ada di dalamnya benar-benar baru. Di jalan raya, reka bentuknya cukup meyakinkan, tetapi di dalamnya pada mulanya menyerang dengan sekumpulan butang (bahagian stereng tersembunyi dengan canggung).
Saya suka kualiti pengerjaan (walaupun pintu ditutup, pesaing apa yang dapat mempelajari sesuatu), kedudukan pemanduan, transmisi "sangat" baik, enjin membawa senyuman tepat dalam keadaan tidak aktif. Apa yang merisaukan saya? Pertama, kulit gelangsar di tempat duduk, yang di sudut merosakkan semua usaha yang mereka lakukan ke dalam bentuk tempat duduk, skrin warna sukar dilihat pada waktu (matahari), bahagian bawah batang tidak rata (tidak kaca dalam ini tanpa permukaan rata) Kejutan terbesar dalam ujian Roda stereng menjadi kord. Ini servo ... bagaimana untuk mengatakan, sensasi "kembali" yang pelik.
Walaupun dengan kawalan pelayaran aktif, yang mematahkan dirinya sendiri (tetapi tidak berhenti sepenuhnya, seperti, misalnya, dalam BMW), jurutera Honda perlu menghabiskan satu jam lagi. Ini adalah aktiviti yang sangat menggembirakan yang menjadikan pemanduan lebuh raya menjadi lebih mudah, tetapi saya tidak mengesyorkan mengurangkan tumpuan anda. Untuk anda dan kesihatan penunggang motosikal dan mereka yang melompat ke lorong penyeberangan antara trak dalam "program perlahan" tanpa menggunakan cermin pandangan belakang.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 38.200 € |
| Kos model ujian: | 38.650 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 212 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.432 € |
|---|---|
| Bahan api: | 12.134 € |
| Tayar (1) | 2.288 € |
| Insurans wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 38.143 0,38 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 85 × 96,9 mm - sesaran 2.199 cm? – mampatan 16,3:1 – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,9 m/s – kuasa khusus 50 kW/l (68 hp / l) – tork maksimum 350 Nm pada 2.000 hp. min - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – pembezaan 3,550 – rim 7,5J × 17 – tayar 225/50 R 17 Y, lilitan bergolek 1,98 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 212 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, brek roda belakang manual mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.610 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.030 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.700 kg, tanpa brek: 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 60 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.840 mm, trek depan 1.590 mm, trek belakang 1.590 mm, jarak tanah 11,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.540 mm, belakang 1.510 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Tayar: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status jarak tempuh: 2.660 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,0 tahun ( 135 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,1 tahun ( 170 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,0 / 11,5an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,2 / 11,9an |
| Kelajuan maksimum: | 212km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 7,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 64,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,2m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 67dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (355/420)
Rangkaian teknologi automotif, bahan, reka bentuk, ergonomi dan banyak lagi, yang dijuluki Accord, hampir berbahaya dengan persaingan Eropah yang berprestij. Dia sudah sampai ke titik di mana dia benar-benar berjuang hanya demi imejnya.
Bahagian Luar (14/15)
Reka bentuk yang bagus, tetapi mungkin tidak begitu ketara. Pengerjaan yang sempurna.
Bahagian Dalam (114/140)
Perjalanan tempat duduk belakang pemandu terlalu kecil, ruang tempat duduk belakang terlalu kecil, bagasi di bawah purata. Jika tidak sangat baik.
Enjin, transmisi (37
/ 40)Hanya bunyi enjin diesel yang hampir terdengar dan dikenali yang menonjol, sebaliknya teknologi pendorong yang sangat baik.
Prestasi pemanduan (79
/ 95)Tuas gear yang sangat baik, kedudukan jalan yang sangat baik. Bab Chord Terbaik.
Persembahan (30/35)
Ia mempercepat lebih buruk daripada data kilang, kemampuan manuver yang sangat baik dalam julat putaran yang agak luas.
Keselamatan (41/45)
Sistem keselamatan aktif yang mesra, pelbagai titik buta dan pakej keselamatan pasif yang lengkap.
Ekonomi
Nilai pasaran yang baik untuk kereta terpakai, penggunaan yang sangat baik dan syarat jaminan yang sangat baik.
Kami memuji dan mencela
penampilan dalaman
Peralatan
casis
aliran, julat
laci dalaman
pengurusan
Внешний вид
rasa di belakang roda
sedikit bunyi dalaman
suara diesel yang dikenali di dalam
beberapa suis tersembunyi
navigasi tidak mengandungi peta Slovenia
bip amaran
masa pemanduan diset semula ke sifar setiap kali mesin dihidupkan
dari semasa ke semasa operasi stereng langkah demi langkah yang tidak ditentukan
batang
