Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Содержание

Siapa yang tahu bagaimana menerangkan dengan jelas dan tepat di mana Honda (juga atau terutama di negara kita) mempunyai imej seperti: teknologi, kesukanan, kualiti. ...

Satu perkara yang pasti: batu karang dapat dilihat terlebih dahulu pada motosikal dan kemudian pada kereta, dan kerana moto Honda sama dengan kereta Honda (walaupun dengan logo yang berbeza), sekurang-kurangnya sebahagian daripada gambar yang baik ini adalah, adalah dijelaskan.

Honda juga merupakan yang pertama "berjaya" membuat kereta Jepun dihargai di Eropah hanya apabila ia dibuat dalam gaya Eropah, dan bukan dalam gaya Amerika, yang merupakan garis panduan tidak tertulis untuk kereta Jepun pada separuh kedua abad ke-XNUMX. abad yang lalu.

Kini sudah jelas: Honda telah mengambil satu langkah besar ke kanan dengan Accord generasi sebelumnya. Dia mendekatkannya, baik secara luaran dan dalaman, dengan rasa Eropah, sementara pada saat yang sama menangkap lompatan teknikal industri automotif tempatan - mereka mendapati bahawa teknologi automotif (lebih) lebih daripada sekadar mesin, transmisi dan casis.

Oleh itu, anda mungkin mendapati Accord yang baru serupa dengan yang sebelumnya, terutamanya di bahagian luar. Ini sudah berlaku; sedikit orang yang mampu (atau bersedia) membuat revolusi dan bukannya evolusi bentuk dengan setiap generasi. Dalam kes The Accord, revolusi mungkin juga sia-sia, kerana apa yang telah dibuktikan dan belum "bertahan" tidak masuk akal untuk berubah terlalu banyak kecuali benar-benar diperlukan.

Lelaki itu menekan cermin depan pintu ujian Accord di stesen minyak dan menimbangnya. Chord lamanya berada sejauh lima kaki; yang baru jelas akan menyengatnya dan mencari alasan untuk menggantikannya, tetapi mengakui dia tidak dapat menjumpainya.

Honda jelas tidak menginginkannya, tetapi begitulah dengan evolusi. Tetapi penampilan menipu: Honda mendakwa Accord secara teknikal baru, termasuk enjin. Tetapi begitulah keadaannya - kadang-kadang langkah besar bagi jurutera tidak bermaksud sama untuk pelanggan.

Tidak kira tekniknya, kebanyakkan pelanggan "jatuh" ke dalam. Kerana ia meyakinkan; sekurang-kurangnya di tempat duduk depan, bahagian dalam nampaknya dirancang secara keseluruhan apabila sentuhan akhir bergerak dari dash ke trim pintu, dan bahagian luar secara keseluruhan tidak hanya moden tetapi juga mengungkapkan beberapa bahasa teknikal.

Bahan, dengan beberapa pengecualian, berkualiti untuk dilihat dan dirasakan, jauh dari yang kita lihat pada generasi sebelumnya Accord. Sekurang-kurangnya pada pandangan pertama, semuanya ada: penampilan, bahan, warna, susunan elemen, ukuran elemen, ergonomi.

Hanya sekejap sahaja yang menunjukkan beberapa kekurangan: empat butang di sebelah kiri di bawah stereng jatuh sepenuhnya dari tangan dan mata (yang paling kritikal adalah butang untuk mematikan atau menghidupkan sistem penstabilan) dan bahawa skrin warna yang besar sangat sama dengan Civic) hanya belajar navigasi (yang masih tidak berfungsi di Slovenia!) dan sistem audio.

Sekurang-kurangnya komputer lain yang dapat mengendalikannya; iaitu, ia diletakkan di layar kecil di sensor, di mana kekurangan data dan agak tidak selesa untuk dilihat. Reka bentuk penunjuk juga sedikit cacat: sebelah kanan (untuk kelajuan ditambah skrin maklumat di tengah) nampaknya reka bentuk yang kaya, sementara sebelah kiri (untuk putaran) kelihatan kosong. Sebaliknya, 18 butang yang terletak di stereng kelihatan terlalu rumit untuk digunakan, tetapi setelah sedikit latihan semuanya menjadi mudah dan senang.

Warna dan bahan berfungsi dengan baik: papan pemuka atas dan trim pintu berwarna hitam matte, bahagian bawah berwarna kelabu dan (dalam bungkusan ini) banyak kulit.

Senang dilihat, produknya cantik secara keseluruhan, tempat duduknya mempunyai penutup samping yang bagus, dan hasil kerjanya hampir sempurna. Untuk rasa yang lebih luas, silingnya juga berwarna kelabu muda. Sekolah Reka Bentuk Dalaman Eropah, Reka Bentuk dan Pembuatan Jepun. Gabungan yang baik.

Terdapat juga perkara kecil yang penting bagi pemiliknya (dan, tentu saja, untuk penumpang) semasa digunakan. Di dalam kereta Jepun yang jarang berlaku, semua tingkap bergerak secara automatik ke kedua arah, hanya beberapa kereta yang biasanya mempunyai dua kotak sejuk, tidak ada yang mempunyai kotak lutut (pemandu kanan dan pemandu bersama kiri), dan sebilangan kecil mempunyai pedal yang diubahsuai (untuk gas, dipasang di bawah., sokongan berkesan untuk kaki kiri); Chord seperti itu mempunyai segalanya.

🚀 Lebih lanjut mengenai topik ini:
  Vauxhall Agila

Penyejuk udara membuat kesan yang sangat baik pada hari-hari panas, tetapi kami harus "memperkosanya" sedikit di sana-sini, kerana ia akan disejukkan dengan lembut. Gangguan dengan kelajuan kipas dengan cepat menghilangkan ketidakselesaan. Juga terpuji bahawa Accord seperti ini memiliki slot khusus di tengah-tengah antara tempat duduk, yang dirancang untuk menyejukkan belakang.

Sekurang-kurangnya kelas yang lebih teruk, tong dipotong. Oke, Accord adalah sedan, yang bermaksud hanya ada tudung di belakang (bukan pintu), tetapi walaupun di bahagian dalam, prestasi dapat menjadi lebih baik. Trek dalam but cukup cembung - dari lantai dan ke sisi, yang meninggalkan banyak ruang terbuang setelah memuatkan beg pakaian AM standard (lihat Data Teknikal).

Ia juga tidak berprestij untuk melihat siling bagasi, ia telanjang, tidak dilindungi, kerana semua lubang pada logam (badan) menonjol, dan pemain DVD tambahan di siling mengurangkan kemudahan menggunakan bagasi. Pilihan beg yang berpatutan tentu saja akan memenuhi ruang dengan lebih baik, tetapi kesan buruk masih ada. Tempat duduk belakang belakang yang ketiga (seperti ketiga sedan), hanya bagus untuk memanjangkan bagasi, bukan pukal.

Teknik moden dalam Chord ini memerlukan beberapa komen. Kawalan pelayaran, misalnya, radar, tetap aktif walaupun pemandu menukar gear (kebanyakan produk ini dalam kombinasi dengan transmisi manual dilepaskan ketika anda menyentuh pedal klac) dan, seperti semua kawalan pelayaran yang serupa, dapat mematikan .. .

Cruise control juga digabungkan dengan Lane Keeping Assist, yang hanya aktif ketika cruise control dihidupkan, dan sampai tahap tertentu (ketika pemandu menjadi tidak peduli) juga dapat mempengaruhi roda kemudi dan mengarahkan kereta kembali ke lorong. ... Pengoperasian sistem yang memberi amaran untuk mendekati halangan juga sedikit berbeza: ia mesti dihidupkan secara manual, tetapi juga mesti dihidupkan semasa mesin dihidupkan semula; memaparkan suara dan gambar ketika menghampiri halangan juga sangat berkesan.

Accord juga mempunyai sistem peringatan perlanggaran Honda (yang mesti diaktifkan secara manual): apabila sistem mengira kebarangkalian perlanggaran dari perbezaan kelajuan antara kenderaan ini dan kenderaan di depan, pertama (serentak) memberi amaran mengenainya dengan suara dan grafik . , dan di hujung - tali pinggang keledar pemandu.

Dengan semua teknik ini, anda mungkin memerlukan kunci pintar (kemasukan dan permulaan tanpa kunci), tetapi sepertinya terdapat terlalu banyak amaran yang dapat didengar - ia bermula apabila pemandu menunjukkan kunci kunci dan berakhir ketika enjin berhenti. "Pink-pink" tidak perlu.

Dalam Accord kereta "klasik", kita secara tidak sengaja mengingat reputasi sukan Honda. Accord baru cukup bijaksana dan halus. Katakan saja, sporty diam-diam. Roda kemudi, misalnya, dapat digambarkan secara ringkas sebagai sporty sederhana.

Hanya ujian yang sedikit lebih lama yang menunjukkan "titik lemahnya": kerana elektrik servo, ia berfungsi sedikit teragak-agak dan kadang-kadang "selangkah demi selangkah", tetapi kami tidak dapat mengeluarkan peraturan ketika ia berlaku di sini. Selalunya (tetapi tidak selalu), dia berkelakuan seperti ini di sudut yang perlahan dan ketat (contohnya, di bandar), dan juga di sudut panjang yang cepat, reaksinya kelihatan tidak pasti.

Ia hanya memberikan rasa yang sangat baik ketika menikung (jalan sederhana) dan pada kelajuan tinggi (batasan fizikal) ketika casis juga berfungsi bersamanya. Berbasikal secara tradisional sangat baik; hanya apabila pemandu mematikan penstabilan VSA bahawa berat enjin terasa di hidung - jika anda membesar-besarkan, Accord sedikit melewati roda depan, tetapi hampir tidak pernah "tergelincir" belakang.

Suspensi penggantungan dan peredam mungkin kelihatan sedikit tidak menguntungkan - untuk mencapai pertukaran antara kesukanan dan keselesaan, kita semestinya menyukai mata air yang lebih lembut dan peredam yang sedikit lebih kaku. Tetapi jangan salah: kebanyakan ini hanya dijumpai oleh pemandu (baik) di kawasan di mana anda tidak lagi mempunyai lesen memandu kerana kelajuan.

Dan, tentu saja, enjinnya. Turbodiesel moden telah memanjakan kita terlalu banyak, terutamanya dengan suara. Honda ini sangat lengang (kecuali untuk memulakan), tetapi hampir selalu diesel turbo. Terutama semasa pecutan, walaupun dalam jarak kegemarannya (pada 2.500 rpm), biasanya terdengar seperti diesel yang mana Honda seperti ini memerlukan kalis bunyi yang lebih baik. Nasib baik, penumpang tidak merasakan getaran, tetapi pengalamannya bukanlah yang terbaik. Namun, suara yang tidak disukai ini hilang sepenuhnya pada putaran yang lebih tinggi, apabila enjinnya kelihatan tenang, tenang dan lancar.

🚀 Lebih lanjut mengenai topik ini:
  Pandu uji Volvo S60 lwn. Lexus IS 220d lwn. Jaguar X-Type: gayakan dahulu

Ciri-ciri mesin, seperti mekanik yang telah dijelaskan, mempunyai watak sporty tersembunyi. Dibutuhkan sekitar 1.500, 1.600 rpm untuk bangun, dan kerana julat kelajuannya besar walaupun terdapat enam gearbox, sering diperlukan untuk beralih ke gear pertama. Di seberang julat operasi, ia sama dengan kebanyakan jenisnya: 4.000 rpm mudah, 4.500 keras dan - dari segi pemanduan - tidak perlu.

Beralih ke 4.000 rpm bermaksud penurunan putaran sekitar 1.000, yang seterusnya bermaksud julat tork yang besar. Sekiranya had RPM enjin adalah 4.000, ia akan bergerak (meter) 6 kilometer sejam pada gear ke-210. Tenang dan lembut.

Dalam selang waktu ini, enjinnya kuat, tetapi tidak mengesankan: ia menarik dengan baik, tetapi tidak cukup kuat untuk dipanggil sporty. Sekiranya alasannya adalah perbelanjaan, para jurutera telah melakukan pekerjaan dengan baik. Julat penggunaan minyak gas untuk enjin ini agak kecil, kerana sukar untuk menggunakan kurang dari 7, 5 dan lebih dari 11 liter per 100 kilometer, dan kami berpuas hati dengan penggunaan purata yang diukur dalam ujian kami - 9 liter. 6 km walaupun kaki kanannya tidak rata. Dengan sedikit latihan dan kelembutan, anda dapat mencapai jarak 100 km.

Sudah tentu, anda juga dapat memahami atau melihat muzik Accord dengan cara yang berbeza. Dari segi kiasan. Seperti keharmonian pemandu (dan penumpang) dan kereta, seperti keharmonian mekanik dan keselesaan, mungkin, seperti keharmonian kepantasan dan kesejahteraan. Secara amnya, Accord telah menjadi pesaing serius terhadap produk Eropah yang terkenal. Penilaian kami juga mengesahkan ini.

Bersemuka

Alyosha Mrak

Saya suka mekanik Honda ini (sekali lagi). Enjinnya lentur namun lancar, dan pemanduan adalah senang memandu. Pergerakan tuas shift pendek tetapi tepat. Tetapi saya tidak suka power steering tersekat (baik, sekurang-kurangnya di dalam kereta ini), dan yang paling penting saya rasa lekuk-lekuk di konsol tengah boleh dibentuk dengan cara yang berbeza.

Separuh daripada Pendapatan

Akan sukar bagi Accord baru untuk meyakinkan pemerhati kasual bahawa ini adalah generasi baru, tetapi sebenarnya semua yang ada di dalamnya benar-benar baru. Di jalan raya, reka bentuknya cukup meyakinkan, tetapi di dalamnya pada mulanya menyerang dengan sekumpulan butang (bahagian stereng tersembunyi dengan canggung).

Saya suka kualiti pengerjaan (walaupun pintu ditutup, pesaing apa yang dapat mempelajari sesuatu), kedudukan pemanduan, transmisi "sangat" baik, enjin membawa senyuman tepat dalam keadaan tidak aktif. Apa yang merisaukan saya? Pertama, kulit gelangsar di tempat duduk, yang di sudut merosakkan semua usaha yang mereka lakukan ke dalam bentuk tempat duduk, skrin warna sukar dilihat pada waktu (matahari), bahagian bawah batang tidak rata (tidak kaca dalam ini tanpa permukaan rata) Kejutan terbesar dalam ujian Roda stereng menjadi kord. Ini servo ... bagaimana untuk mengatakan, sensasi "kembali" yang pelik.

Walaupun dengan kawalan pelayaran aktif, yang mematahkan dirinya sendiri (tetapi tidak berhenti sepenuhnya, seperti, misalnya, dalam BMW), jurutera Honda perlu menghabiskan satu jam lagi. Ini adalah aktiviti yang sangat menggembirakan yang menjadikan pemanduan lebuh raya menjadi lebih mudah, tetapi saya tidak mengesyorkan mengurangkan tumpuan anda. Untuk anda dan kesihatan penunggang motosikal dan mereka yang melompat ke lorong penyeberangan antara trak dalam "program perlahan" tanpa menggunakan cermin pandangan belakang.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Data induk

Jualan: AC Mudah alih doo
Harga model asas: 38.200 €
Kos model ujian: 38.650 €
Kuasa:110kW (150


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 9,6 dengan
Kelajuan maksimum: 212 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 5,6l / 100km
Jaminan: Waranti am dan mudah alih 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun.
Kajian sistematik 20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: 1.432 €
Bahan api: 12.134 €
Tayar (1) 2.288 €
Insurans wajib: 3.280 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +5.465


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 38.143 0,38 (kos km: XNUMX


€)

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di depan melintang - diameter silinder dan lekapan 85 × 96,9 mm - anjakan 2.199 cm? - mampatan 16,3: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,9 m / s - ketumpatan kuasa 50 kW / l (68 hp / l) - tork maksimum 350 Nm pada 2.000 hp min - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap per silinder - suntikan bahan api common rail - turbocharger ekzos - mengisi udara sejuk.
Pemindahan tenaga: enjin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; Vi. 0,63; - pembezaan 3,550 - cakera 7,5J × 17 - tayar 225/50 R 17 Y, lilitan rolling 1,98 m.
Kapasiti: kelajuan maksimum 212 km / jam - pecutan 0-100 km / jam 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan: sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyokong diri - suspensi tunggal depan, kaki pegas daun, tulang harapan tiga-bercakap, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, pegas, penyerap kejutan teleskopik, penstabil - brek cakera depan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek roda belakang manual mekanikal (tuas di antara tempat duduk) - roda kemudi bergigi, stereng kuasa elektrik, 2,5 putaran antara titik yang melampau.
jisim: kenderaan kosong 1.610 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.030 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.700 kg, tanpa brek: 500 kg - beban atap yang dibenarkan:


60 kg.
Dimensi luaran: lebar kenderaan 1.840 mm, trek depan 1.590 mm, trek belakang 1.590 mm, jarak tanah 11,8 m.
Dimensi dalaman: lebar depan 1.540 mm, belakang 1.510 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter roda kemudi 365 mm - tangki bahan bakar 70 l.
Kotak: 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L).
🚀 Lebih lanjut mengenai topik ini:
  Uji uji Volvo XC40

Pengukuran kami

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Tayar: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status jarak tempuh: 2.660 km
Pecutan 0-100km:10,0s
402m dari bandar: 17,0 tahun (


135 km / j)
1000m dari bandar: 31,1 tahun (


170 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 7,0 / 11,5an
Fleksibiliti 80-120km / j: 10,2 / 11,9an
Kelajuan maksimum: 212km / j


(KAMI.)
Penggunaan minimum: 7,7l / 100km
Penggunaan maksimum: 10,6l / 100km
penggunaan ujian: 9,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 64,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 38,2m
Jadual AM: 39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-358dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-458dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-556dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-655dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-362dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-460dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-558dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-658dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-470dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-568dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-667dB
Bunyi melahu: 40dB
Kesalahan ujian: tidak terkira

Penilaian keseluruhan (355/420)

  • Rangkaian teknologi automotif, bahan, reka bentuk, ergonomi dan banyak lagi, yang dijuluki Accord, hampir berbahaya dengan persaingan Eropah yang berprestij. Dia sudah sampai ke titik di mana dia benar-benar berjuang hanya demi imejnya.

  • Bahagian Luar (14/15)

    Reka bentuk yang bagus, tetapi mungkin tidak begitu ketara. Pengerjaan yang sempurna.

  • Bahagian Dalam (114/140)

    Perjalanan tempat duduk belakang pemandu terlalu kecil, ruang tempat duduk belakang terlalu kecil, bagasi di bawah purata. Jika tidak sangat baik.

  • Enjin, transmisi (37


    / 40)

    Hanya bunyi enjin diesel yang hampir terdengar dan dikenali yang menonjol, sebaliknya teknologi pendorong yang sangat baik.

  • Prestasi pemanduan (79


    / 95)

    Tuas gear yang sangat baik, kedudukan jalan yang sangat baik. Bab Chord Terbaik.

  • Persembahan (30/35)

    Ia mempercepat lebih buruk daripada data kilang, kemampuan manuver yang sangat baik dalam julat putaran yang agak luas.

  • Keselamatan (41/45)

    Sistem keselamatan aktif yang mesra, pelbagai titik buta dan pakej keselamatan pasif yang lengkap.

  • Ekonomi

    Nilai pasaran yang baik untuk kereta terpakai, penggunaan yang sangat baik dan syarat jaminan yang sangat baik.

Kami memuji dan mencela

penampilan dalaman

Peralatan

casis

aliran, julat

laci dalaman

pengurusan

Внешний вид

rasa di belakang roda

sedikit bunyi dalaman

suara diesel yang dikenali di dalam

beberapa suis tersembunyi

navigasi tidak mengandungi peta Slovenia

bip amaran

masa pemanduan diset semula ke sifar setiap kali mesin dihidupkan

dari semasa ke semasa operasi stereng langkah demi langkah yang tidak ditentukan

batang

Utama » Pemacu Uji » Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Tambah komen