Honda Accord 2.2 i-CDTI Eksekutif
Hari-hari ketika lelaki Honda di Eropah merobek rambut mereka kerana mereka tidak mempunyai kereta diesel dalam jangkauan mereka sudah lama berlalu. Lebih-lebih lagi, diesel yang mereka terima sebagai tindak balas kepada pertanyaan mereka adalah (kebanyakan) kedudukan tertinggi.
Muat turun ujian PDF: Honda Honda Accord 2.2 i-CDTI Eksekutif.
Aleш Pavleti.
Sebagai contoh, Accord menerima enjin diesel 2 liter, yang sering disebut oleh wartawan sebagai puncak teknologi diesel pada masa itu. Tetapi kerana waktu tidak berhenti, status Accord (yang masih segar pada masa itu) juga perlahan-lahan berubah dengan mesin ini. Mari kita lebih tepat: Accord 2 i-CDTI kekal sebagai Accord 2.2 i-CDTI, tetapi persaingan semakin meningkat. Tenaga kuda 2.2 (sebaliknya sangat halus dan berpusing tinggi) yang mampu dilakukan oleh enjin sudah lama hilang. Persaingan dengan jumlah yang kurang dapat menghasilkan 140 lebih banyak kuda.
Accord telah direka semula sedikit baru-baru ini - ia sangat ringan sehingga hampir tidak dapat dilihat. Perkara-perkara kecil di hidung (terutamanya lihat topeng atau jalur krom di dalamnya), cahaya sedikit berbeza, cermin luar baru, perkara kecil di dalam, pendek kata, tiada yang istimewa. Dan, terus terang, bentuk Accord tidak sesuai dengan laci berlabel "Usang dan Perlu Diperbaiki."
Jadi apakah perubahan terbesar? Anda boleh melihat ini jika anda melihat tuas anjakan: kini terdapat enam lagi di hadapan lima. Ingat ujian perbandingan sedan jarak pertengahan kami? Pada masa itu, Accord berada di tempat kedua dan satu-satunya aduan utama ialah kotak gear, atau kekurangan gear - dan bunyi yang berkaitan serta penggunaan berlebihan.
Dilengkapi dengan transmisi enam kelajuan baru, Accord (kemungkinan besar) tidak akan menjadi pemenang dalam ujian perbandingan ini, tetapi pastinya akan jauh ketinggalan di belakang Passat. Kelajuan pelayaran sekarang lebih rendah, jadi ada lebih sedikit kebisingan dan kurang penggunaan bahan bakar. Oleh kerana terdapat lebih banyak roda gigi, mesin tidak perlu berpusing begitu tinggi sehingga jatuh ke julat operasi yang betul ketika beralih, sehingga (sekali lagi) lebih sedikit kebisingan dan penggunaan. Dan lain-lain.
Saya hanya tertanya-tanya bagaimana perubahan kecil (secara relatifnya) boleh mengubah watak kereta.
Yang lain? Kedua, seperti roda kemudi yang terlalu tipis dan terlalu besar, tempat duduk yang selesa dengan perjalanan membujur yang terlalu pendek, ruang belakang yang cukup dan perasaan yang cukup baik bahawa harganya (sekurang-kurangnya dari sisi ini) dibenarkan.
Casis masih menyumbang kepada stereng yang tepat, melembapkan kesan tegas dan keras dari bawah roda terlalu sedikit, tetapi, sebaliknya, membolehkan pemandu berseronok di selekoh. Pendek kata: Accord masih lagi Accord kali ini, cuma sekarang ia lebih baik. Terbaik di dalam kelas? Hampir - dan masih ada.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Honda Accord 2.2 i-CDTI Eksekutif
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 32.089,80 € |
| Kos model ujian: | 32.540,48 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - anjakan 2204 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1473 kg - berat kasar yang dibenarkan 1970 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4665 mm - lebar 1760 mm - tinggi 1445 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 65 l. |
| Kotak: | 459 |
Pengukuran kami
| T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. Pemilikan: 57% / Keadaan, km meter: 4609 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,9 tahun ( 135 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 30,6 tahun ( 172 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,2 / 12,2an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,9 / 13,2an |
| Kelajuan maksimum: | 208km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,0m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
The Accord mendapat infus dengan kotak gear ini, yang harus terus berjalan sehingga mesin disegarkan. Perubahan selebihnya sangat kecil dan hampir tidak dapat dilihat.
Kami memuji dan mencela
Penularan
kedudukan di jalan raya
penampilan
prestasi enjin
roda stereng
mengimbangi longitudinal kerusi hadapan yang terlalu pendek
