Uji pandu Nissan Murano

Variator volumetrik, variasi phlegmatic dan suspensi lembut adalah sebab mengapa crossover Jepun dengan akar Amerika sangat sesuai dengan kenyataan Rusia.

Nissan Murano masa lalu cukup khas, tetapi masih agak kontroversial. Terutama dalam realiti kita, di mana SUV besar dianggap secara lalai sebagai perkara yang mahal dan mengagumkan. Sayangnya, crossover Jepun, dari luar yang menyerupai makhluk asing dari masa depan, ternyata menjadi kereta yang agak sederhana di dalamnya.

Eklektikisme transatlantik yang berlaku di pedalaman secara harfiah menjerit mengenai orientasi model itu ke pasaran Amerika Syarikat. Kesederhanaan bentuk dan bahan penamat yang tidak rumit dari kulit buatan pada tahap trim yang mahal hingga "perak" matte pada sisipan plastik dengan segera memberikan "khas Jepun Amerika".

Kereta generasi baru adalah perkara yang berbeza. Terutama jika bahagian dalam dilaksanakan dengan warna krim ringan. Di sini anda mempunyai plastik lembut, dan kulit asli dari pembuatan yang baik pada stereng dan kad pintu, dan lakuer piano di konsol tengah. Versi dengan dalaman hitam tidak kelihatan begitu mewah, tetapi juga cukup mahal dan kaya. Bahkan dengan mengambil kira hakikat bahawa kilauan hitam di sekitar sistem media hampir selalu dicemari dengan cap jari berminyak.

Satu-satunya perincian yang mengingatkan pada akar Amerika Murano adalah gunting brek letak kereta yang terletak di sebelah kiri ruang stereng di bahagian bawah dash. Dalam tradisi Eropah kita, lebih biasa melihat "brek tangan" di terowong, tetapi penyelesaian Jepun agak lebih senang. Sekiranya pengeluar tidak menggunakan reka bentuk elektromekanik, biarkan tuas brek letak kereta berada di tempat di bawah, dan bukannya memakan ruang yang berguna dan berharga di antara pengendara depan. Di Murano, jilid ini diberikan di bawah kotak dalam dan dua pemegang cawan besar.

Di kabin Nissan, terdapat banyak tempat tidak hanya di ruang dan kotak, tetapi juga di tempat duduk penumpang. Sofa belakang diprofilkan sehingga boleh memuatkan tiga orang dengan mudah. Lebih-lebih lagi, terowong penghantaran di bawah kaki hampir tidak dapat dilihat.

Secara amnya, bahagian dalam Murano lebih menyerupai bahagian dalam minivan dari segi kemudahan dan organisasi ruang. Mungkin perasaan ini disebabkan oleh kawasan kaca yang besar dan bumbung panorama pilihan, tetapi hakikatnya adalah di sini luas dan selesa.

Berita baiknya adalah bahawa dalam cuaca sejuk, jumlah besar ini menjadi panas dengan cepat. Sekiranya hanya kerana di bawah penutup Nissan ini dipasang enjin atmosfera "sekolah lama" yang betul dengan isipadu pepejal.

"Enam" berbentuk V 3,5 liter berkembang 249 liter. dengan. dan 325 Nm, lebih-lebih lagi, di Rusia, kuasa enjinnya terhad khas kerana tergolong dalam kategori cukai yang lebih rendah. Sebagai contoh, di AS, motor ini mengembangkan 260 daya. Walau bagaimanapun, pada prestasi dinamik, perbezaannya adalah 11 hp. tidak mempengaruhi dengan cara apa pun. Murano kami, seperti yang di luar negara, menukar "ratus" pertama dalam masa kurang dari 9 saat. Ini cukup untuk pergerakan yang selesa di lalu lintas bandar. Mengenai mod pemanduan lebuh raya, maka jumlah kerja yang kukuh itu dapat menyelamatkan, yang, seperti yang anda ketahui, tidak dapat diganti dengan apa-apa.

Perkara lain adalah bahawa pecutan kereta itu sendiri terasa sedikit phlegmatic. Crossover mengambil kelajuan secara beransur-ansur dan lancar, tanpa lonjakan ketara. Karakter Murano yang tenang ini disediakan oleh pemboleh ubah yang terus berubah. Dia, tentu saja, juga memiliki mod manual, di mana transmisi maya disimulasikan, dan operasi kotak mulai lebih menyerupai mesin automatik klasik. Tetapi keinginan untuk menggunakannya untuk beberapa sebab tidak timbul.

Mungkin kerana casis dikalibrasi agar sesuai dengan tetapan unit kuasa yang tenang. Lebih-lebih lagi, Murano Rusia yang bergerak berbeza dengan rakan sejawatnya di luar negara. Cara memandu pengubahsuaian asli Amerika disemak semula oleh pejabat Rusia Nissan, yang mendapati kereta itu terlalu lembut dan goyah.

Hasilnya, "kami" Murano mengambil ciri lain dari bar anti-gulung, penyerap kejutan dan mata air belakang. Mereka mengatakan bahawa setelah pengubahsuaian, gulungan badan berkurang dan amplitud ayunan membujur pada gelombang dan semasa perlambatan intensif dapat dikurangkan.

Namun, walaupun dengan tetapan seperti itu, crossover meninggalkan kesan kereta yang sangat lembut dan selesa. Semasa bergerak, kereta terasa pejal, licin dan lengang. Penggantungan menghantar maklumat ke salon mengenai semua yang ada di bawah roda, tetapi mereka melakukannya dengan sehalus mungkin. Murano hampir tidak takut dengan penyeberangan tingkat, batu lorong tajam dan sambungan overpass. Nah, penggantungan intensif tenaga mengatasi lubang besar sejak lahir. Di Amerika juga tidak terdapat jalan yang baik di mana-mana.

Hanya ada satu tuntutan untuk tabiat memandu Murano - stereng yang diselaraskan. Dalam mod tempat letak kereta, ia berubah dengan kekuatan yang berlebihan, walaupun terdapat penggalak elektrik. Tetapan roda stereng seperti itu nampaknya memberikan maklum balas yang lebih tepat dan kaya pada kelajuan tinggi, tetapi pada kenyataannya ternyata berbeza. Ya, pada kelajuan roda kemudi terasa sesak dan ketat, terutama di zon hampir-sifar, tetapi masih kekurangan kandungan maklumat.

Sebaliknya, tidak ada yang sempurna. Sekiranya kita menutup mata terhadap kekurangan kecil ini, maka dengan kebaikannya Murano hampir sesuai dengan kenyataan Rusia kita.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4898/1915/1691
Wheelbase mm	2825
Membendung berat badan	1818
jenis enjin	Petrol, V6
Isipadu kerja, meter padu cm	3498
Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm)	249/6400
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	325/4400
Трансмиссия	Pemacu kelajuan berubah
Unit pemacu	Penuh
Pecutan hingga 100 km / j, s	8,2
Maks. kelajuan, km / j	210
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km	10,2
Isipadu batang, l	454-1603
Harga dari, $.	27 495