Uji coba UAZ Patriot menentang Mitsubishi Pajero

Terdapat jurang harga antara UAZ Patriot dan Mitsubishi Pajero, tetapi SUV dibeli oleh orang yang sama. Mereka mempunyai pertanyaan konservatif yang serupa: memancing, memburu, kereta yang luas dan ...

Terdapat jurang harga antara UAZ Patriot dan Mitsubishi Pajero, tetapi SUV dibeli oleh orang yang sama. Mereka mempunyai keperluan konservatif yang serupa: memancing, memburu, kereta yang lapang dan boleh dilalui. Ada yang kurang bernasib baik daripada yang lain. Dengan latar belakang kenaikan harga untuk kereta asing, ramai yang mula memberi keutamaan kepada kereta domestik - Patriot kini merupakan salah satu daripada beberapa model yang jualannya semakin meningkat.

Umur mereka hampir sama: pengeluaran UAZ Patriot bermula pada tahun 2005, dan Mitsubishi Pajero - pada tahun 2006. Optik dengan sudut yang dilukis dengan bergaya, kalungan LED di lampu depan, gril dan bampar baharu yang dipasang pada badan, bahagian dalam dengan plastik lembut dan sistem multimedia - selepas kemas kini, UAZ Patriot menjadi lebih muda. Walau apa pun, kini tidak begitu ketara bahawa badan dengan bentuk bulat dan lipatan dalam di sepanjang keseluruhan dinding sisi dicat pada tahun 1990-an. Patriot kekal sebagai SUV bingkai klasik dengan penggantungan bergantung sepenuhnya. Selain itu, UAZ mengekalkan suspensi belakang spring dengan spring hadapan. Mod penghantaran kini dihidupkan oleh mesin basuh bermodel baharu dan bukannya tuil. Walau bagaimanapun, pacuan semua roda masih merupakan separuh masa yang mudah dengan hujung hadapan berwayar keras. Perjalanan jauh di atasnya di atas tanah keras dan asfalt tidak digalakkan.

Beberapa kemas kini kecil gagal mengubah ekspresi bata buatan Pajero. Secara umumnya kelihatan lebih sederhana daripada yang sebenarnya. Di bawah badan segi empat, secara teori, harus ada bingkai jenis tangga dan sekurang-kurangnya satu jambatan berterusan di bawahnya. Tetapi sejak generasi ketiga terakhir, SUV Jepun tidak mempunyai satu atau yang lain. Badan dengan bingkai bersepadu, dan suspensi bebas sepenuhnya. Tuas kuno pada terowong tengah menukar mod transmisi Super Select II yang agak maju. Ia mempunyai perbezaan antara gandar yang membolehkan anda bergerak dengan gandar depan yang dihubungkan pada permukaan keras, kunci antara roda belakang, dan untuk menjimatkan bahan bakar, anda boleh membiarkan pemacu hanya ke gandar belakang.

Kerana tingginya dua meter, Patriot kelihatan sempit. Walaupun begitu, ia melebihi "Jepun" di lebar kabin, dan kerana pangkalan yang lebih pendek sedikit lebih rendah dari panjang maksimum batang. Kenaikan ketinggian siling tidak begitu ketara seperti yang dapat dilihat ketika membandingkan SUV ke luar. Tingkat lantai "Patriot" lebih tinggi kerana bingkai yang melintas di bawahnya, oleh itu, masuk ke dalam kereta tidak semudah memasuki Pajero tanpa bingkai.

Pendaratan di kedua-dua SUV adalah tinggi dan tiada masalah dengan penglihatan. Tempat duduk Patriot terlalu dekat dengan pintu, tetapi cukup selesa untuk mengendalikan ratusan batu di belakang roda. Segala-galanya teratur dengan kebolehdiaman petak belakang - terdapat banyak ruang, dan pemanas dengan kipas tambahan dan tempat duduk yang dipanaskan bertanggungjawab untuk iklim mikro di Patriot. Pajero mempunyai unit kawalan iklim berasingan yang membolehkan anda menukar suhu dan kuasa tiupan.

Dalam SUV Jepun, sandaran tempat duduk belakang boleh dilipat ke belakang untuk membentuk tempat tidur. Untuk kemudahan memuatkan, sofa boleh dilipat dan diletakkan secara menegak. Transformasi UAZ tidak dipikirkan dengan teliti: belakang tempat duduk kereta baru hanya terletak di hadapan dan membentuk perbezaan ketinggian kecil dengan lantai but. Untuk bermalam di dalam kereta, anda harus membuka tempat duduk depan, memutar tombol penyesuaian sandaran tanpa pijakan yang baru untuk waktu yang lama.

Sifat enjin petrol Patriot adalah unik. Ia mengejutkan dengan daya tarikan diesel dari bahagian bawah dan getaran diesel. Untuk mati, anda perlu berusaha dengan bersungguh-sungguh. Pada gear pertama, SUV merangkak tanpa menambahkan gas, dan di atas aspal anda dapat berjalan dengan mudah dari yang kedua. Enjinnya tidak suka berputar dan setelah 3 ribu revolusi terasa masam, dan selera bahan bakarnya bertambah pada masa yang sama. Dengan kelajuan 120 km / j, tidak selesa untuk memandu kerana enjin yang bising dan tetapan penggantungan tertentu. UAZ secara tidak sengaja memilih kualiti permukaan jalan - pada jalan putar, SUV menakutkan dari sisi ke sisi dan harus dikejar - roda kemudi sama sekali tidak sensitif dengan penyimpangan kecil. Kelakuan mesin ini memerlukan sedikit kebiasaan.

Di bawah tudung, Pajero adalah mesin V6 tiga liter sekolah lama dengan blok besi tuang, yang juga dipasang pada SUV generasi kedua. Dengan "mekanik", ia hanya tersedia dalam konfigurasi asas, dalam versi lain - "automatik" 5-kelajuan yang tidak ditandingi. Seperti mesin 3MZ patriotik, Pajero enam mampu berjalan dengan petrol ke-92, yang merupakan nilai tambah besar di wilayah ini. "Jepun" lebih dinamik daripada UAZ, tetapi walaupun mempunyai ciri pasport yang baik, pecutan bangkai dua tan tidak mudah untuk enjin - memerlukan masa 100 saat untuk mencapai 13,6 km / j. Anda juga tidak boleh memanggil Pajero sebagai standard pengendalian. Dia juga gugup pada jalan, tetapi secara umum dia menjaga garis lurus dengan baik. Suspensi lembut dan oleh itu kereta bergolek di sudut.

Di lebuh raya, jika anda mengoperasikan pedal gas dengan teliti dalam kasus Mitsubishi dan menukar gear lebih awal dalam kasus UAZ, laju aliran dapat diturunkan di bawah 12 liter per 100 kilometer. Dalam kesesakan lalu lintas, angka di skrin komputer di dalam pesawat mula bertambah di depan mata kita.

Iklan tersebut mendakwa bahawa Patriot telah dikemas kini untuk bandar ini. Walau bagaimanapun, dalam pertandingan dengan Pajero, disiplin bandar dan asfalt tidak begitu penting dengan pertandingan di luar jalan raya. Pajero sedikit melebihi Patriot dalam semua parameter geometri. Kecuali bahawa sudut keluar membiarkan kami turun kerana overhang belakang yang panjang. Pelepasan tanah pasport "Jepun" adalah 235 milimeter. Dengan pemasangan pelindung keluli, pelepasan dikurangkan satu sentimeter lagi, dan lengan suspensi berakhir beberapa sentimeter lebih rendah.

Jarak minimum tanah Patriot 210 mm tidak boleh mengelirukan - ini adalah jarak dari permukaan tanah ke ruang pembezaan, dan lima belas sentimeter ke ruang separuh gandar. Rangka, casing pemindahan, tangki gas dan engkol mesin terletak pada ketinggian yang hampir tidak dapat dicapai untuk batu dan kayu balak. Pajero dalam pengertian ini lebih rentan, kerana bahagian bawahnya lebih padat. Sebagai tambahan, Patriot, dengan jambatan yang berterusan, mempunyai jarak jalan keluar yang tidak berubah. Sekiranya anda tergoda dengan angka, maka Pajero harus mengikuti tumit UAZ dengan mudah, tetapi pada hakikatnya, sesekali ia dapat diterapkan ke tanah dengan kotak engkol. Sebagai tambahan, SUV Jepun, dengan suspensi bebasnya yang selesa, cukup mudah digegarkan - jadi anda perlu bertindak dengan berhati-hati dengan pedal dan merancang laluan dengan berhati-hati. UAZ menggunakan kekuatan kasar, momen besar dengan gear rendah dan penggantungan yang tidak dapat ditembus. Pada kelajuan pertama yang dikurangkan, dia merangkak naik secara harfiah dalam keadaan diam. Tetapi dalam kes Patriot, taktik pertukaran berfungsi lebih berkesan: pedal yang ketat tidak membenarkan anda bertindak dengan lembut.

Pergerakan penggantungan Patriot jauh lebih besar daripada Pajer, oleh itu, apabila digantung secara menyerong, ia mesti mengangkat roda dari tanah dan memandu lebih tinggi. Tetapi tidak semuanya mudah: Pajero merangkak perlahan agar tidak memukul bukit dengan bumper yang dicat dengan indah. Pertama, pada tiruan elektronik secara automatik, menggigit roda yang digantung dengan brek, dan kemudian dengan perbezaan belakang yang terkunci. UAZ, yang menangkap pepenjuru, berhenti di bawah aliran suara yang tragis dan bergerak ke ketinggian yang diambil oleh Pajero hanya dengan berlari. Lebih-lebih lagi, setelah mencapai titik tertinggi, dia berhenti, tanpa putar memutar roda yang kehilangan cengkamannya, dan "orang Jepun" cuba berpaut pada yang terakhir dan merangkak ke atas.

Tetapi Patriot memaksa lopak dengan bahagian bawah hitam dan sangat likat sahaja - lawannya dihentikan pada saat yang sangat hampir, meratakan lumpur dengan pelindung kotak engkol. Tetapi UAZ juga mematuhi rintangan hanya pada yang lebih rendah, dalam mod 4H ia bahkan tidak sampai di tengah lopak - ia harus keluar dalam lompatan, secara terbalik.

Pertarungan yang sama di peringkat pejuang kadang-kadang tidak spektakuler dan dramatis seperti pertarungan antara juara dan underdog yang tiba-tiba memberikan tentangan serius. Kemenangan di aspal kekal dengan Pajero, tetapi di luar jalan tidak begitu meyakinkan. Dan jika Ulyanovsk memutuskan untuk meningkatkan pengendalian Patriot, ia pasti akan mengurangkan jurang mata minimum, kerana sehingga 2017 tidak akan ada perubahan besar dalam rancangan Pajero. Sementara itu, Mitsubishi Pajero Sport akan berubah di luar pengiktirafan pada musim bunga dan ditumbuhi elektronik, Land Rover Defender dan UAZ Hunter akan meninggalkan pasaran, dan nasib SUV Tembok Besar dan Haval China masih samar-samar.

Melalui usaha peniaga rasmi, Patriot boleh dinaik taraf ke tahap yang sangat serius. Sebagai contoh, lengkapkannya dengan blok kendiri antara roda - jenis skru "Quayf" atau dengan pramuat. Atau pasang kunci paksa dengan pengaktifan elektrik atau pneumatik. Pusat peniaga Tekhinkom berkata bahawa tanda harga akhir bergantung pada permintaan dan keupayaan kewangan pelanggan. Selain itu, pengedar juga menawarkan langkah untuk menambah baik pengendalian SUV: melengkapkan Patriot dengan peredam stereng, menukar sudut pangsi, memasang pemasangan pangsi dengan galas penggelek atau pelapik gangsa. Dan nampaknya mereka membuat wang yang baik melakukannya. Sebagai contoh, kunci akan berharga $400-$1., peredam stereng - $201-173., nod pangsi $226-226. Selain itu, anda boleh kalis bunyi bahagian dalam dan menghiasinya dengan sisipan kayu semula jadi - $320. setiap set.

 

Kelebihan utama SUV Rusia adalah harganya yang rendah, yang membolehkan anda menghabiskan banyak wang untuk semakannya. Patriot seperti watak asas dalam permainan komputer. Peralatan kilang lebih tepat memberi arah di mana imaginasi pemilik akan bergerak: sama ada versi dengan kulit dan muzik, atau dengan getah gigi dan batang ekspedisi. Walau bagaimanapun, SUV yang lengkap berharga kurang dari $ 13, dan jumlah penalaan tambahan terakhir akan lebih rendah daripada harga yang ditawarkan Pajero baru (dari $ 482 hingga $ 25).