Uji pandu Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Dua kereta segmen yang paling bergaya, walaupun dengan pemacu roda depan, dapat memandu dengan pantas di luar jalan yang dikalibrasi. 

Istilah yang menyinggung "SUV" hampir tidak dapat didengar dari penjual di sebuah peniaga kereta. Mana-mana pengurus menggunakan konsep "crossover" yang lebih mantap, walaupun kita bercakap mengenai kereta mono-drive tanpa sifat luar jalan khas. Dan dia akan benar, kerana pembeli yang datang ke segmen yang semakin meningkat benar-benar ingin memiliki kereta yang lebih serba boleh daripada sedan dan hatchback biasa. Kenyataannya adalah bahawa dalam segmen crossover kelas B yang murah, mereka terutama menggunakan kereta pacuan roda depan dengan motor awal, namun, mengenakan syarat tertentu kepada mereka untuk kemampuan merentas desa.

Dari sudut pandangan penduduk kota yang rasional, Renault Kaptur adalah pilihan yang sangat baik walaupun dalam versi ini. Duster yang halus kelihatan seperti penjahat asli, mempunyai badan yang bergaya, kit badan plastik yang kukuh dan pelepasan tanah yang besar. Penampilan Ford EcoSport yang sama di luar jalan sepadan dengannya: badan dalam gaya SUV besar, bumper yang tidak dicat di bawahnya, kusen yang ditutup dengan plastik dan, yang paling penting, roda ganti yang diarak di belakang pintu belakang. Tidak menggunakan pacuan empat roda, keduanya dapat dibeli dengan harga hingga $ 13 dengan enjin 141 liter asas dan transmisi automatik - CVT atau robot pilihan.

Untuk idea melintasi sasis Duster dan badan Captur Eropah, kami harus berterima kasih kepada pejabat perwakilan Rusia Renault. Tidak seperti penderma utilitarian, Kaptur kelihatan hebat bukan hanya di kawasan salji di tempat letak kereta, tetapi juga di tempat letak kereta di beberapa kawasan metropolitan yang bergaya. Ia kelihatan seperti hatchback bertingkat tinggi, dan sebenarnya. Memanjat ke kabin melalui ambang tinggi, anda dapati bahawa di dalamnya terdapat sebuah kereta kompak dengan kedudukan tempat duduk yang cukup biasa dan bumbung rendah. Bahan dari sederhana, tetapi dengan Duster - tiada kaitan. Ia selesa di belakang roda, konsol dengan skrin sentuh sistem media berada di tempat yang biasa, pendaratannya cukup mudah, walaupun roda kemudi hanya boleh disesuaikan dengan ketinggian. Dan perkakasnya hanya kecantikan. Kecuali, tentu saja, pemiliknya tidak alergi terhadap speedometer digital.

Ford EcoSport lebih mirip SUV di dalam dengan pendirian tegak dan tiang A yang kuat yang sangat menghadkan pandangan. Tetapi salun mainan yang diperbuat daripada plastik murah menunjukkan bahawa ini masih ringkas. Instrumen yang rumit dan skrin monokrom sistem media kelihatan murah, dan konsol dengan sebilangan kekunci nampaknya terbeban. Pada masa yang sama, fungsinya terhad - tidak ada navigasi atau kamera pandangan belakang di sini, walaupun sistem ini dapat berfungsi dengan betul dengan telefon melalui Bluetooth. Kaca depan yang dipanaskan kelihatan seperti bonus yang bagus dan dihidupkan dengan butang yang berasingan. Kaptur juga mempunyai fungsi seperti itu, tetapi untuk beberapa alasan tidak ada kunci untuknya.

EcoSport tidak sesuai untuk penumpang belakang yang harus duduk tegak dengan kaki tersangkut. Tetapi bahagian belakang tempat duduk boleh disesuaikan dalam sudut kemiringan, dan sofa boleh dilipat ke depan di bahagian, membersihkan ruang di bagasi. Ini akan sangat berguna ketika mengangkut bagasi yang terlalu besar, kerana ruangan itu sendiri, walaupun tinggi, panjangnya sangat sederhana. Walau bagaimanapun, EcoSport membolehkan anda memuatkan bagasi tanpa perlu risau sama ada pintu akan ditutup - takik besar di selempang akan mengambil semua yang cuba jatuh. Tetapi kepak itu sendiri, yang terbuka ke samping, adalah penyelesaian yang bergaya, tetapi bukan yang terbaik: dengan roda ganti yang tergantung, ia memerlukan usaha yang lebih tinggi dan sedikit ruang di belakang kereta.

Batang Kaptur terasa lebih panjang, tetapi hampir tidak selesa kerana ketinggian pemuatan yang besar. Kompartemen ini lebih kemas, dengan dinding licin dan lantai keras, tetapi kemungkinan untuk menukar tempat duduk jauh lebih sederhana - bahagian belakang dapat diturunkan ke bantal sofa dan tidak lebih dari itu. Sudut kecondongan tidak berubah, umumnya selesa untuk duduk, tetapi ada juga sedikit ruang, dan atapnya tergantung di kepala anda. Akhirnya, kami bertiga di belakang tidak selesa di sana atau di sana - mereka sesak di bahu, dan selain itu, terowong pusat yang ketara mengganggu.

Pemandu Renault duduk di atas sungai dan ini adalah perasaan yang cukup baik. Tetapi dalam kes Kaptur, pelepasan tanah tinggi tidak bermaksud penggantungan lembut perjalanan jauh. Casisnya lebih padat daripada Duster, Kaptur masih tidak takut dengan jalan bergelombang, tindak balas kereta cukup mudah difahami, dan dengan pantas ia berdiri dengan yakin dan membina semula tanpa perselisihan yang tidak perlu. Gulungan sederhana, dan hanya di sudut yang melampau, kereta hilang fokus. Usaha pada stereng nampaknya buatan, tetapi tidak mengganggu pemanduan kereta, apalagi, booster hidraulik menyaring hembusan yang masuk ke stereng.

Vaptor V-belt Kaptur mengganggu dengan melolong mesin yang monoton dalam mod biasa, tetapi dengan bijak meniru gear tetap semasa percepatan intensif. Tidak ada mod sukan - hanya pilihan manual dari enam langkah maya. Walau bagaimanapun, sepasang mesin 1,6 liter dan CVT ternyata lebih dinamik daripada gabungan enjin yang sama dengan transmisi automatik 4-kelajuan di Duster. CVT Kaptur mudah putus, bertindak balas terhadap perubahan daya tuju dengan jelas, tetapi tidak dapat mengatasi kelajuan 100 km / jam.

Dengan jarak tanah lebih dari 200 mm, Kaptur membolehkan anda dengan selamat mendaki jalan tinggi dan merangkak melalui lumpur dalam, di mana pemilik crossover yang lebih besar tidak berisiko untuk ikut campur. Perkara lain ialah anda tidak boleh pergi jauh tanpa pacuan semua roda. Tetapi selagi roda depan menyentuh tanah, anda boleh memandu dengan yakin - kekuatan enjin 1,6 liter sudah mencukupi. Untuk lumpur melekit dan cerun curam 114 hp sudah jelas sedikit, dan selain itu, sistem penstabilan tanpa henti mencekik mesin ketika tergelincir. Variator bukan pembantu dalam situasi ini - dalam keadaan sukar, cepat panas dan masuk ke mod kecemasan, memerlukan rehat.

Ford "robot" preselektif lebih sukar untuk keluar dari yang biasa, tetapi ia juga mempunyai mod terlalu panas. Jika tidak, kotak ini berfungsi dengan cara yang hampir sama dengan hidromekanik konvensional "automatik", yang membolehkan anda menggerakkan daya tarikan dengan tepat di luar jalan dan di atas aspal. Crossover berkekuatan 122 kuasa kuda mendaki bukit dengan yakin, tetapi roda sederhana dan unit yang tidak dilindungi di bawahnya meninggalkan perasaan tidak pasti. Walau bagaimanapun, pelepasan tanah EcoSport hampir kurang dari Kaptur, dan dalam kebanyakan kes ia akan mencukupi tanpa sebarang penolakan.

Di lebuh raya, duo mesin 122 kuasa kuda dan "robot" Powershift preselektif berfungsi dengan harmoni, tetapi dalam beberapa mod kotak itu menjadi keliru dan beralih dengan tidak betul. Secara amnya, ini tidak mengganggu, dan dinamika kereta dalam kebanyakan kes cukup mencukupi. Masalah kembali bermula dengan kelajuan tinggi, apabila kereta tidak mempunyai daya tarikan yang cukup, dan "robot" mula terburu-buru, cuba memilih roda gigi yang tepat. Tetapi secara keseluruhan, kereta ini senang dikendarai: casis dari Fiesta disesuaikan dengan bodi tinggi dan memungkinkan penumpukan, tetapi mengekalkan nuansa kereta yang baik. Roda kemudi tetap bermaklumat, dan jika bukan untuk gulungan yang dapat dilihat, pengendaliannya dapat dianggap sporty. Dan jika berlaku penyimpangan yang besar, kereta bergetar dan bergetar - EcoSport tidak bertolak ansur dengan jalan yang kasar, tetap selesa di jalan yang agak normal.

Untuk bandar, EcoSport terlalu kejam dan tidak begitu selesa - pintu belakang yang berat dengan roda ganti menyukarkannya untuk dikendalikan, dan ia mengubah kekasaran jalan kita dengan beberapa regangan. Di luar Jalan Lingkaran Moscow, kereta itu mempunyai tempat untuk berpusing, tetapi di sana sudah lebih baik untuk memiliki gudang pemacu semua roda, dan ini adalah enjin dua liter dan minimum $ 14. Renault Kaptur kelihatan lebih urban, mempunyai perlindungan bawah badan yang baik, dan oleh itu kelihatan lebih serba boleh walaupun dengan CVT yang halus. Pemacu semua roda dia juga hanya bergantung pada versi dua liter dengan harga yang lebih tinggi dari $ 321. Ia lebih berpatutan daripada Hyundai Creta pacuan semua roda, tetapi dalam senarai crossover mono-drive, versi Korea adalah tawaran terbaik. Inilah sebabnya mengapa Creta masih mengungguli Kaptur yang bergaya dan EcoSport seperti SUV dari segi penjualan.

	Renault Captur		Ford EcoSport
Jenis badan	Touring	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Wheelbase mm	2673	2519
Membendung berat badan	1290	1386
jenis enjin	Petrol, R4	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1598	1596
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Jenis pemacu, penghantaran	Depan, variator	Depan, RCP6
Maks. kelajuan, km / j	166	174
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	12,9	12,5
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / campuran), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Isipadu batang, l	387-1200	310-1238
Harga dari, $.	12 852	12 878