Uji coba Nissan Qashqai menentang Suzuki SX4 dan Subaru XV

Nissan Qashqai bukan C-Class hatchback pertama dengan jarak tanah tinggi, dan tidak ada kejayaan yang berputar di garis bersih dan ketat. Namun, dalam sepuluh tahun lebih daripada tiga juta kenderaan telah terjual di seluruh dunia. Pesaing - Suzuki SX4 dan Subaru XV - tidak begitu terkenal, tetapi ini sama sekali tidak bermaksud bahawa mereka tidak mempunyai apa-apa untuk menentang buku terlaris.

Dengan perubahan generasi, Qashqai telah menjadi lebih besar dan kini kelihatan seperti crossover, dan tidak seperti penumpang hatchback. Dengan pelancaran produksi di St Petersburg, dia memulakan kehidupan ketiganya - sudah berperanan sebagai salah satu kereta paling popular di segmen ini. Crossover yang dilokalisasikan menerima suspensi yang disesuaikan dengan keadaan kami, dengan peredam kejutan baru dan trek yang diperluas.

Hatch Suzuki SX4 pacuan semua roda pada asalnya dimainkan dalam kelas B. Generasi seterusnya bertambah besar dan meniru generasi pertama "Qashqai": tiang belakang miring, lampu depan naif besar, variator, mesin basuh suis mod pacuan empat roda. Tidak mustahil hanya untuk mengulangi kejayaan itu - crossover, yang dinamakan semula sebagai S-Cross, tidak secara asasnya mengubah kedudukan di pasaran Eropah. Di Rusia, ia bermula dengan baik pada tahun 2014, bekalan kereta berhenti.

Pada masa ketika SX4 tidak hadir dari kami, Suzuki melakukan kesalahan: membuang variator, menambahkan enjin turbo dan berusaha menjadikan kereta lebih padat. Saya berlebihan dengan yang terakhir - gril krom yang kuat "Saya mahu menjadi Prado" dan lampu depan yang besar sepertinya telah dipinjam dari SUV beberapa ukuran lebih besar dan tidak penting digabungkan dengan roda 16 inci di lengkungan yang luas.

Subaru XV pada dasarnya adalah hatchback Impreza, tetapi dengan peningkatan jarak hingga 220 mm dan alat pelindung badan. Walaupun hidungnya panjang, ia kelihatan lebih seperti SUV daripada peserta ujian lain. Ini benar-benar eksotik dalam segmen: enjin boxer yang mendatar, transmisi sendiri. Sebagai crossover jenama Subaru yang paling berpatutan, ia masih kurang popular daripada Forester yang lebih tua. Pada tahun 2016, XV menjalani penyesuaian semula dan menerima tetapan casis baru, dan dengan itu tanda harga $ 21, yang menjadikan crossover lebih eksotik.

Qashqai segera mempunyai banyak plastik lembut, bahagian yang kemas dan kilauan paku lakuer piano. Dan juga pilihan - hanya dia yang mempunyai sunroof panorama dan kamera serba boleh. Navigasi standard belajar tentang kesesakan lalu lintas melalui saluran radio dan mengira semula laluan dengan serta-merta.

Subaru XV yang diperbaharui mempunyai aksen yang indah dengan pernis aluminium dan piano, tetapi rasa kualiti dimanjakan oleh jurang yang luas dan jahitan yang tidak rata pada kulit. Bahagian dalam Suzuki SX4 juga berubah menjadi lebih baik - fasia depan lembut, navigasi moden - tetapi di antara kereta uji itu adalah yang paling sederhana. Dalam konfigurasi bahagian atas, pelapis tempat duduk kain yang sama, hanya dengan jahitan yang berbeza. Subaru Multimedia menawarkan aplikasi tambahan, Suzuki - kawalan suara canggih, tetapi mereka tidak tahu bagaimana mengira laluan dengan mengambil kira kesesakan lalu lintas.

Nissan Qashqai lebih luas di bahu dan lebih unggul daripada persaingan di jarak roda. Secara teori, baris kedua harus menjadi yang paling selesa dan luas, malah ada saluran udara tambahan. Tetapi sebenarnya, kusyen sofa rendah berbanding dengan pesaing. Di ruang kepala dan ruang kepala, Nissan sepadan dengan Suzuki yang lebih ringkas dan lebih rendah daripada Subaru. Batang SX4 sama dengan Nissan, tetapi apabila bahagian belakang tempat duduk belakang dilipat ke bawah, Qashqai membalas dendam. Suzuki memimpin dengan senang hati, dengan ketinggian pemuatan yang lebih rendah dan penyimpanan bawah lantai. XV mempunyai batang yang paling tidak selesa dan sempit - lebih dari XNUMX liter.

Tempat duduk lebar lebar Nissan Qashqai dengan sokongan lumbal yang boleh disesuaikan menenangkan, tiang A tebal mempengaruhi penglihatan, tetapi kelihatan boleh dipercayai, seolah-olah menekankan kekuatan badan. Subaru mempunyai tempat duduk sporty yang paling padat, dan pemandangannya seperti di kokpit pesawat terbuka. Tempat duduk SX4 nonseskrip tidak selesa dan selesa, dan pendaratan di sini adalah yang paling rendah - hatchback penumpang biasa.

Nissan Qashqai mempercepat dengan kemalasan - mesin menderu paksa, jarum tachometer turun ke zon merah, tetapi di pintu keluar - pecutan getah likat. Subaru XV mempunyai pecutan angin kedua: pengambilan yang baik di awal dan yang lain, tetapi lebih dekat dengan 60 km per jam. Variator berfungsi lebih pantas di sini dan sedang berusaha menyerupai "automatik" tradisional. Suzuki SX4 membuat kesan yang paling meriah di ketiga - kerana mesin turbo, yang menghasilkan tork puncak sudah pada 1500 rpm crankshaft, reaksi cepat transmisi automatik enam kelajuan dan jisim terkecil.

Menurut pasport, itu adalah: pecutan Suzuki hingga 100 km / jam memakan waktu 10,2 s, tetapi secara objektif, dinamika crossover tidak banyak berbeda, dengan sepersepuluh detik. Qashqai adalah 0,2 saat lebih pantas daripada XV. Secara subjektif, ini adalah yang paling lambat, sebab itulah anda menyalahgunakan pemecut. Anehnya, penalti laju hanya berlaku untuk kereta ini.

Crossover Nissan juga yang paling rakus: dalam kesesakan lalu lintas, penggunaan petrol meningkat menjadi 11 liter. Subaru dengan petinju atmosfera dengan berat dan kekuatan yang sama ternyata lebih menjimatkan satu liter. Selera paling sedikit ditunjukkan oleh enjin turbo Suzuki: kira-kira 10 liter, menurut pembacaan komputer di dalam pesawat.

Transmisi cross-drive pemacu semua roda disusun lebih kurang sama: gandar belakang disambungkan secara automatik oleh klac berbilang plat. Perbezaannya terletak pada tetapan dan mod lanjutan. Qashqai dapat dibuat pemacu roda depan dengan memutar mesin basuh - ekonomi bahan bakar paling relevan untuknya. Untuk keadaan di luar jalan raya, mod Kunci diperuntukkan - hingga 40 km / jam, daya dorong akan sama rata di antara gandar.

Klac SX4 juga dapat dikunci secara paksa, tetapi hanya untuk ini Suzuki mempunyai mod Salji dan Sukan khas. Dalam kes pertama, motor bertindak balas dengan lebih lancar terhadap gas, dan elektronik menghantar lebih banyak tork. Pada detik, klac berfungsi dengan preload, pemecut menjadi lebih tajam, dan cengkaman sistem penstabilan melemah.

Subaru tidak membenarkan gangguan dalam sistem pacuan semua roda - elektronik itu sendiri mengedarkan daya tarikan antara gandar. Klac multi-plat XV dibungkus dalam satu engkol dengan transmisi dan oleh itu tidak takut terlalu panas di luar jalan. Secara teori, Subaru semestinya paling berorientasikan pemandu dan sporty, tetapi tidak ada mod khas yang disediakan di sini.

Watak Qashqai adalah yang paling damai dan perkotaan - malah mod sporty booster elektrik hanya mencengkam stereng tanpa menambahkan maklum balas. Sistem penstabilan diselaraskan untuk keselamatan maksimum dan dengan tegas menekan sebarang petunjuk tergelincir. Lebih pelik jika ia dimatikan sepenuhnya. Penggantungan versi Rusia telah disesuaikan untuk jalan yang buruk, tetapi masih melalui lubang dan penumpukan ais sedikit kasar. Pada prinsipnya, demi perjalanan yang lancar, di sini adalah mungkin untuk meninggalkan perjuangan melawan gulungan dan menjadikan crossover lebih lembut.

Subaru XV menunjukkan gen rali: ia mempunyai stereng paling tajam dan suspensi yang paling selesa di jalan tanah. Tetapi pergi ke semua bintang Subarov tidak akan berfungsi: pengawasan elektronik yang ketat hanya dapat dilemahkan, tetapi tidak dimatikan sepenuhnya. Suzuki SX4 dalam mod Sport dengan mudah dan boleh dijangka menunggang. Berkat tayar yang paling tebal, kereta berjalan lancar melalui lubang, tetapi untuk alasan yang sama, reaksinya lebih rendah daripada ketajaman Subaru. Pelepasan tanah crossover adalah yang terkecil di antara kereta dalam ujian, dan pacuan empat roda digabungkan dengan balok belakang separa bebas.

Kad truf utama Nissan Qashqai adalah perhimpunan Rusia, yang memungkinkan untuk menyesuaikan harga. Dan pelbagai pilihan, di antaranya ada diesel. Crossover paling mudah dengan enjin 1,2 liter turbo petrol, "mekanik" dan roda depan akan berharga $ 13 dengan sedikit. Versi dua liter dengan pemacu semua roda dan variator berharga dari $ 349 hingga $ 20.

Suzuki juga mempunyai versi juta dolar awal, tetapi turbo dan all-wheel drive akan berharga lebih dari $ 21. Subaru XV ditawarkan secara eksklusif dengan pacuan semua roda, untuk versi dengan CVT mereka meminta $ 011, dan edisi terhad Hyper Edition telah memperoleh harga $ 21. Walau apa pun, versi XV dan SX011 kelas atas juga lebih baik daripada Qashqai.

Suzuki SX4 terkejut dengan wataknya yang bersaing. Qashqai lebih rendah daripada pesaing dalam disiplin tertentu, tetapi secara umum ia lebih seimbang - wataknya sama rata, walaupun membosankan. Inilah saat di mana anda boleh menaiki kereta secara membuta tuli dan tidak menyesal. Suzuki dan Subaru memerlukan pendekatan yang bijaksana: anda perlu memprioritaskan, mempertimbangkan semua hujah dan memutuskan sama ada, sebagai contoh, demi cita-cita pemandu, perlu membayar penghantaran dari IKEA beberapa kali dalam setahun.

Jenis
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Wheelbase mm
2646	2600	2635
Pembersihan tanah mm
200	180	220
Isipadu batang, l
430-1585	430-1269	310-1200
Membendung berat badan
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Berat kasar
1997	1730	1940
jenis enjin
Atmosfera petrol	Petrol turbocharged	Atmosfera petrol
Isipadu kerja, meter padu cm
1993	1373	1995
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Jenis pemacu, penghantaran
Penuh, variator	Penuh, AKP6	Penuh, variator
Maks. kelajuan, km / j
182	200	187
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s
10,5	10,2	10,7
Penggunaan bahan api, l / 100 km
7,3	6,2	7
Harga dari, $.
20 211	21 613	21 346

.