Pandu uji Chevrolet WTCC Ultra
Pemacu Uji

Pandu uji Chevrolet WTCC Ultra

Содержание

Perkara pertama yang kami lakukan adalah melihat timbunan dokumen politik untuk seluruh dunia.

Kejuaraan Kereta Pelancongan Dunia, короче

juga WTCC, op. a.), adakah kita membuang mereka ke luar tingkap,” kata ketua

Pereka prototaip WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Muda, baru berusia 25 tahun

Warga Britain itu, yang mempelajari reka bentuk kereta di London, kemudian bekerja

di syarikat terkenal Tom Walkinshaw Racing, dan kini mengusahakan reka bentuk

kereta baru di GM Australia, katanya, adalah peraturan

terlalu ketat untuk WTCC.

"Kami ingin memeriksa sama ada ada

mampu membuat kereta lumba comel yang akan menjadikan kami berdua menonjol tahun ini

kemenangan,” kata lelaki muda yang – sejujurnya – bekerja di hippodrom.

cukup keliru. Seolah-olah diseret secara paksa ke acara antarabangsa di mana

kira-kira 40 wartawan dari seluruh dunia dapat menguji dua Chevrolet

karya agung, WTCC racing Lacetti dan WTCC Ultra prototaip. Kerana begitu

acara di lumba lumba Portugis Estoril diadakan selari dengan

pada akhir Kejuaraan Eropah (ETCC) kita semua memerlukan wartawan

lesen lumba dan peralatan perlumbaan peribadi yang tidak mudah terbakar.

Na

Ujian ini hanya merangkumi sebuah kedai Auto dari Slovenia, yang sedang kami pertimbangkan

penghormatan besar, tetapi perjalanan ke hujung Eropah yang lain sangat penting

bersendirian. Dan peralatan perlumbaan peribadi saya tidak terkeluar dari beg pakaian saya

kerana - seperti yang anda lihat dalam gambar - saya sia-sia menyeretnya

ke bahagian paling barat Eropah. Perjanjian itu jelas: apa sahaja

keadaan cuaca saya akan dapat memandu perlumbaan Lacetti WTCC kerana

hujan atau ribut hujan tidak merosakkan teknik pertandingan.

Pri

Namun, Ultra mempunyai kisah yang berbeza: jika cuaca buruk, ia akan tetap bertahan

garaj, kerana ia adalah satu-satunya contoh di dunia. Selain dari apa yang ada di atasnya

menunggu pesawat pengangkutan membawanya dari Estoril ke antarabangsa

salun di Beijing, dan kemudian di Detroit, Amerika Syarikat, tidak ada pengelap

elektrik tidak bertebat, tidak ada pengudaraan di dalamnya, dan memang tidak

getah hujan. Saya mengaku bahawa hujah-hujah ini telah meyakinkan saya, dan lebih-lebih lagi

anggaran bahawa prototaip ini (yang sebenarnya tidak mempunyai harga) adalah teori semata-mata

kosnya sekitar 1 juta UAH.

Semasa saya berada di bilik hotel

pagi-pagi melihat ke luar tingkap, akan menangis sedikit. Di luar

ada penyelaman ruang. Baiklah, saya berkata kepada diri sendiri, jadi yang tinggal hanyalah Lacetti

yang masih mengambil jalan panjang. Di hippodrome

Saya sudah pukul lapan pagi. Pukul lima hingga sembilan sudah saya

ke tempat duduk penumpang kiri untuk memandu beberapa pusingan dengan

Pelumba Belgium Vincent Radermecker. Ya, anda betul membaca

kerusi kiri, kerana tahun lalu Lacetti WTCC mempunyai pemanduan sebelah kanan.

untuk

pengagihan berat badan yang lebih baik (enjin yang lebih berat dipasang di hadapan, kiri

kotak gear lebih ringan daripada itu, jadi pemandu di sebelah kiri adalah akibat yang logik! )

dan treadmill yang berjalan kebanyakannya mengikut arah jam adalah milik mereka.

tahun ini, kereta lumba masih memutar stereng ke tempat di mana kita jauh lebih banyak

Rumah. Vincent berkeras menekan butang mula, tetapi dia berjaya.

Lacetti (seperti yang sesuai dengan sebuah kereta lumba yang bersih) telah bertahan lama, hingga

akhirnya tidak ada suara yang keras

Terputus selepas tinju dan mengumumkan kebangkitan enjin 206 kilowatt (280 kuasa kuda).

молодой

Kerana hujan lebat, orang Belgia dengan cepat menyertakan setiap aksesori yang mungkin.

lebih mudah bagi kita untuk melihat ke luar kereta (baca: pemanasan tambahan

kaca depan, mengarahkan udara juga ke tingkap sisi,

lampu depan), dan pada gear kedua, ia perlahan-lahan melaju ke trek. Pukul 3.000

pada pusingan, kereta itu menelan aspal dengan senang

menambah gas, tetapi pada 3.500 rpm hidung menjadi gila dan

Saya mahu di mana lereng. Vincent dengan klac (walaupun dia

ini tidak seharusnya) dilembutkan naik ke gear ketiga, selepas 50

meter lagi menjadi yang lain, kerana ia sudah mula berubah menjadi tertutup dan licin

betul.

Dia memulakan perkataan yang betul kerana ini adalah mesin

sepenuhnya tanpa pengawasan memandu terus ke pasir. Dan mematikannya.

Radermecker ketawa, dan sementara pegawai itu mengheret kami

dari pasir di SUV saya mendengarnya bercakap dengan tinju,

bahawa kami telah berhenti dari landasan dan bahawa kereta itu benar-benar tidak dapat dilalui. Siapa kita

keempat-empat roda berada di landasan kereta api sekali lagi, diikuti dengan permulaan enjin baru, sekali lagi

tergelincir di setiap gear pada 3.000 rpm (dari 8.500 mungkin!),

sehingga Lacetti terdiam di tengah kapal terbang.

»Kami mempunyai enjin

masalah "- pemandu mendiagnosis nombor merah pada kabin sebelum ini

stereng dan oleh itu Calvary dengan tayar yang tidak sesuai (untuk trek yang

sushi, bukan di bawah hujan! ) selesai. Di dalam lubang, saya mendapati bahawa enjin sudah dihidupkan.

sisa, bagaimana injap dipintal. Nah, di Chevrolet mereka memberi perhatian

dan acara itu tidak dikomentari secara rasmi, tetapi khabar angin segera menyebarkannya

rakan sekerja wartawan naik satu tahap lebih tinggi sehari sebelumnya dan bukannya satu

penghantaran di bawah. Dan itu hanya masalah masa, jika tidak, ia akan menjadi tahap tertinggi.

enjin siap dihembuskan. ...

Beruntung untuk Vincent, ya

mereka mempunyai enjin baru untuknya dalam kotak yang bagus (kerana dia mempunyai "kewartawanan"

kereta lumba pada hari berikutnya mengambil bahagian dalam ETCC), tetapi untungnya bagi saya, ini tidak

masa dalam tiga pusingan di belakang roda kereta ini. Ringkasnya: cuaca buruk

(mood tidak baik, kerana ini bermaksud gambar terburuk),

membatalkan kereta lumba WTCC (sekarang saya putus asa) dan WTCC Ultra v

garaj (kini memukul kepalanya ke dinding kotak). Saya betul-betul datang

ke Portugal dengan sia-sia?

Walaupun semuanya berjalan lancar pada hari Jumaat itu

menentang kami, sudah setengah jam sebelum saya bertolak ke lapangan terbang sebentar

hujan berhenti dan angin mengeringkan trek sehingga bos pasukan memukul saya

Eric Neve telah dijemput untuk memandu Ultra. Prototaip - Saya tidak malu dengannya

mengakui ia - ia kelihatan seperti kereta impian basah saya, yang, malangnya

tidak akan berjaya Lacetti WTCC (kerana tidak mematuhi peraturan) dan tidak akan

melihat cahaya dunia sebagai kereta produksi (mungkin hanya bangunan pangkalan

kabin penumpang). Ia sebenarnya kelihatan jauh lebih baik daripada pada

foto, sebenarnya seperti kereta lumba WRC yang dilahirkan.

“Inilah rentaknya

salah satu kebimbangan bahawa ia mungkin tidak kelihatan seperti kereta lumba di trek,

tetapi kami tidak terlalu peduli dengannya, "adalah jawapan kepada saya

satu provokasi untuk menjadikan Chevrolet Ultra WRC sebagai perhimpunan yang sangat indah.

Oleh kerana ini adalah prototaip, ia hanya mempunyai lantai baja dan persamaan WTCC dengan Lacetti.

pedal, semua yang lain dibuat semula. Badan diperbuat daripada kaca dan

gentian karbon, pacuan - X-Trac, casis - Öhlins dan

AP Membrek brek. Nampaknya penjadual Ultra tidak dapat

banyak membantu dengan Lacetti WTCC kerana ia dilengkapi dengan enam kelajuan

Kotak gear berurutan Hewland, casis Sachs dan brek

Tanda.

Hanya memerlukan sembilan bulan dari idea hingga pelaksanaan,

Walau bagaimanapun, Ultra adalah projek yang sangat global. Dia mendapat langkah utama

studio reka bentuk di Korea Selatan, reka bentuk akhir di Generalmotors

cawangan di Australia, diperakui di AS, dibuat di Jepun (v

YDS, yang telah melakukan penyelidikan mengenai T2X dan S3X) dan dengan perlumbaan

semuanya selesai di Eropah (Ray Mallock Limited, yang juga berbeza

Rakan perlumbaan Chevrolet).

Semasa saya cuba marah

tempat duduk, saya hanya dapat menggerakkan kaki kanan saya ke dalam, dan kemudian

tersangkut. Tujuh puluh tujuh kilogram dan 180 sentimeter adalah sedikit,

untuk bergabung dengan betul Eric, yang sudah berada di tempat duduk penumpang

ibu pejabat. Inilah sebabnya mengapa mereka cepat (dan berhati-hati agar tidak kelihatan seperti ini

perut saya sangat besar! ) melepaskan stereng supaya saya tergelincir

tempat duduk berbentuk shell yang berbeza di mana terdapat lebih daripada cukup ruang. kerana

tempat duduk digerakkan ke belakang untuk pengagihan berat badan yang lebih baik

kereta, jadi tiang-B adalah jiran sebelah telinga kiri.

Z

Eric menghidupkan enjin, membelah kotak gear perlumbaan berurutan menjadi yang pertama.

gear, dan kita bergerak dalam lingkaran perlahan. Seperti yang saya tulis sebelumnya, ini adalah WTCC

Ultra ialah satu-satunya prototaip yang didorong secara bersyarat, dan dengan dipasang

dengan tayar bukan teras, saya tidak mahu ketawa masam lagi

di pasir. Sekiranya bukan untuk sangkar lumba, badannya akan menjadi

runtuh seperti rumah kad serta penyegerakan kotak gear dan enjin

dia bukan yang terbaik. Bayangkan: lumba stereng langsung, sangat

brek komunikasi (roda kemudi dan brek, tentu saja, tanpa bantuan

hidraulik! ), casis lumba yang ditala, drivetrain berurutan mentah dan

... ... turbodiesel bersiri di hidung!

Kerana pemasaran

aktiviti dan berfikir bahawa suatu hari mereka mungkin berlaku dalam kereta lumba

turbodiesel juga lebih biasa, dan barisan dipasang di bawah cermin depan.

empat silinder, iaitu melalui Common Rail, teknologi 16-injap dan

geometri pemboleh ubah bilah dalam pengecas turbo menghasilkan 139 kilowatt

(190 "kuda"). Enjin yang telah berjalan hebat di Captiva sejak musim bunga 2007.

namun, ia juga akan dipasang di Epico, ia juga di Ultra sebagai roda tiga kanak-kanak, yang mana

menentukan langkah, katakanlah, Armstrong pada perlumbaan yang sangat ringan.

Anda tidak dapat mendengar dari dalam, anda tidak akan merasa begitu anda menginjak kaki anda

pada gas di tachometer semuanya berwarna merah sekaligus, tetapi saya fikir ia memang betul

Ultra adalah kenderaan paling cekap bahan api di trek perlumbaan.

Kotak gear

mentah: walaupun tidak diselaraskan dengan operasi enjin (suis

pencucuhan) dan klac tegar mesti ditekan setiap kali, tanpa mengira urutan di

setiap pergeseran menggegarkan hidup seperti gempa bumi dengan kekuatan yang merosakkan.

Wow, saya membayangkan enjin perlumbaan yang kuat yang akan menggerunkan

di trek perlumbaan sebagai jenaka sehingga adrenalin dari pemandu seperti gunung berapi

dari Etna.

Walaupun seseorang di tingkat atas tidak baik kepada kita pada hari itu,

Menawarkan pemanduan antara yang paling mahal dan cantik

prototaip dalam kehidupan. Perlahan dan hormat semasa anda belajar

sepadan. Tetapi kita harus menunggu sebentar untuk tindakan yang betul. Kami sudah menunggu, dan begitu juga anda, bukan?

memandu

Enjin (reka bentuk): Diesel turbo 4-silinder selari, common rail, turbocharger pisau berubah-ubah

Isipadu pergerakan (cm3): 1991

Bore x stroke (mm): 83 92 x

Kuasa maksimum (kW / hp): 139/190

Pandu: roda hadapan

Gearbox: X-Trac berturutan 6 kelajuan

Hanya beramai-ramai

Panjang x lebar x tinggi (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Wheelbase (mm): 2.650

Laluan depan / belakang (mm): 1.685/1.670

Hadapan ke: Strolls Öhlins McPherson, rel salib segi tiga, kejutan lumba dan mata air

Terakhir oleh: kaki spring, dua landasan silang, rel longitudinal, peredam lumba dan mata air Öhlins

Brek depan: jenama AP

Brek belakang: jenama AP

Tayar: Tayar kering 20 "

Harga perlumbaan: 1, 3 juta.

Alyosha Mrak

Tambah komen