Pandu uji Chevrolet WTCC Ultra
Содержание
Perkara pertama yang kami lakukan adalah melihat timbunan dokumen politik untuk seluruh dunia.
Kejuaraan Kereta Pelancongan Dunia, короче
juga WTCC, op. a.), adakah kita membuang mereka ke luar tingkap,” kata ketua
Pereka prototaip WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Muda, baru berusia 25 tahun
Warga Britain itu, yang mempelajari reka bentuk kereta di London, kemudian bekerja
di syarikat terkenal Tom Walkinshaw Racing, dan kini mengusahakan reka bentuk
kereta baru di GM Australia, katanya, adalah peraturan
terlalu ketat untuk WTCC.
"Kami ingin memeriksa sama ada ada
mampu membuat kereta lumba comel yang akan menjadikan kami berdua menonjol tahun ini
kemenangan,” kata lelaki muda yang – sejujurnya – bekerja di hippodrom.
cukup keliru. Seolah-olah diseret secara paksa ke acara antarabangsa di mana
kira-kira 40 wartawan dari seluruh dunia dapat menguji dua Chevrolet
karya agung, WTCC racing Lacetti dan WTCC Ultra prototaip. Kerana begitu
acara di lumba lumba Portugis Estoril diadakan selari dengan
pada akhir Kejuaraan Eropah (ETCC) kita semua memerlukan wartawan
lesen lumba dan peralatan perlumbaan peribadi yang tidak mudah terbakar.
Na
Ujian ini hanya merangkumi sebuah kedai Auto dari Slovenia, yang sedang kami pertimbangkan
penghormatan besar, tetapi perjalanan ke hujung Eropah yang lain sangat penting
bersendirian. Dan peralatan perlumbaan peribadi saya tidak terkeluar dari beg pakaian saya
kerana - seperti yang anda lihat dalam gambar - saya sia-sia menyeretnya
ke bahagian paling barat Eropah. Perjanjian itu jelas: apa sahaja
keadaan cuaca saya akan dapat memandu perlumbaan Lacetti WTCC kerana
hujan atau ribut hujan tidak merosakkan teknik pertandingan.
Pri
Namun, Ultra mempunyai kisah yang berbeza: jika cuaca buruk, ia akan tetap bertahan
garaj, kerana ia adalah satu-satunya contoh di dunia. Selain dari apa yang ada di atasnya
menunggu pesawat pengangkutan membawanya dari Estoril ke antarabangsa
salun di Beijing, dan kemudian di Detroit, Amerika Syarikat, tidak ada pengelap
elektrik tidak bertebat, tidak ada pengudaraan di dalamnya, dan memang tidak
getah hujan. Saya mengaku bahawa hujah-hujah ini telah meyakinkan saya, dan lebih-lebih lagi
anggaran bahawa prototaip ini (yang sebenarnya tidak mempunyai harga) adalah teori semata-mata
kosnya sekitar 1 juta UAH.
Semasa saya berada di bilik hotel
pagi-pagi melihat ke luar tingkap, akan menangis sedikit. Di luar
ada penyelaman ruang. Baiklah, saya berkata kepada diri sendiri, jadi yang tinggal hanyalah Lacetti
yang masih mengambil jalan panjang. Di hippodrome
Saya sudah pukul lapan pagi. Pukul lima hingga sembilan sudah saya
ke tempat duduk penumpang kiri untuk memandu beberapa pusingan dengan
Pelumba Belgium Vincent Radermecker. Ya, anda betul membaca
kerusi kiri, kerana tahun lalu Lacetti WTCC mempunyai pemanduan sebelah kanan.
untuk
pengagihan berat badan yang lebih baik (enjin yang lebih berat dipasang di hadapan, kiri
kotak gear lebih ringan daripada itu, jadi pemandu di sebelah kiri adalah akibat yang logik! )
dan treadmill yang berjalan kebanyakannya mengikut arah jam adalah milik mereka.
tahun ini, kereta lumba masih memutar stereng ke tempat di mana kita jauh lebih banyak
Rumah. Vincent berkeras menekan butang mula, tetapi dia berjaya.
Lacetti (seperti yang sesuai dengan sebuah kereta lumba yang bersih) telah bertahan lama, hingga
akhirnya tidak ada suara yang keras
Terputus selepas tinju dan mengumumkan kebangkitan enjin 206 kilowatt (280 kuasa kuda).
молодой
Kerana hujan lebat, orang Belgia dengan cepat menyertakan setiap aksesori yang mungkin.
lebih mudah bagi kita untuk melihat ke luar kereta (baca: pemanasan tambahan
kaca depan, mengarahkan udara juga ke tingkap sisi,
lampu depan), dan pada gear kedua, ia perlahan-lahan melaju ke trek. Pukul 3.000
pada pusingan, kereta itu menelan aspal dengan senang
menambah gas, tetapi pada 3.500 rpm hidung menjadi gila dan
Saya mahu di mana lereng. Vincent dengan klac (walaupun dia
ini tidak seharusnya) dilembutkan naik ke gear ketiga, selepas 50
meter lagi menjadi yang lain, kerana ia sudah mula berubah menjadi tertutup dan licin
betul.
Dia memulakan perkataan yang betul kerana ini adalah mesin
sepenuhnya tanpa pengawasan memandu terus ke pasir. Dan mematikannya.
Radermecker ketawa, dan sementara pegawai itu mengheret kami
dari pasir di SUV saya mendengarnya bercakap dengan tinju,
bahawa kami telah berhenti dari landasan dan bahawa kereta itu benar-benar tidak dapat dilalui. Siapa kita
keempat-empat roda berada di landasan kereta api sekali lagi, diikuti dengan permulaan enjin baru, sekali lagi
tergelincir di setiap gear pada 3.000 rpm (dari 8.500 mungkin!),
sehingga Lacetti terdiam di tengah kapal terbang.
»Kami mempunyai enjin
masalah "- pemandu mendiagnosis nombor merah pada kabin sebelum ini
stereng dan oleh itu Calvary dengan tayar yang tidak sesuai (untuk trek yang
sushi, bukan di bawah hujan! ) selesai. Di dalam lubang, saya mendapati bahawa enjin sudah dihidupkan.
sisa, bagaimana injap dipintal. Nah, di Chevrolet mereka memberi perhatian
dan acara itu tidak dikomentari secara rasmi, tetapi khabar angin segera menyebarkannya
rakan sekerja wartawan naik satu tahap lebih tinggi sehari sebelumnya dan bukannya satu
penghantaran di bawah. Dan itu hanya masalah masa, jika tidak, ia akan menjadi tahap tertinggi.
enjin siap dihembuskan. ...
Beruntung untuk Vincent, ya
mereka mempunyai enjin baru untuknya dalam kotak yang bagus (kerana dia mempunyai "kewartawanan"
kereta lumba pada hari berikutnya mengambil bahagian dalam ETCC), tetapi untungnya bagi saya, ini tidak
masa dalam tiga pusingan di belakang roda kereta ini. Ringkasnya: cuaca buruk
(mood tidak baik, kerana ini bermaksud gambar terburuk),
membatalkan kereta lumba WTCC (sekarang saya putus asa) dan WTCC Ultra v
garaj (kini memukul kepalanya ke dinding kotak). Saya betul-betul datang
ke Portugal dengan sia-sia?
Walaupun semuanya berjalan lancar pada hari Jumaat itu
menentang kami, sudah setengah jam sebelum saya bertolak ke lapangan terbang sebentar
hujan berhenti dan angin mengeringkan trek sehingga bos pasukan memukul saya
Eric Neve telah dijemput untuk memandu Ultra. Prototaip - Saya tidak malu dengannya
mengakui ia - ia kelihatan seperti kereta impian basah saya, yang, malangnya
tidak akan berjaya Lacetti WTCC (kerana tidak mematuhi peraturan) dan tidak akan
melihat cahaya dunia sebagai kereta produksi (mungkin hanya bangunan pangkalan
kabin penumpang). Ia sebenarnya kelihatan jauh lebih baik daripada pada
foto, sebenarnya seperti kereta lumba WRC yang dilahirkan.
“Inilah rentaknya
salah satu kebimbangan bahawa ia mungkin tidak kelihatan seperti kereta lumba di trek,
tetapi kami tidak terlalu peduli dengannya, "adalah jawapan kepada saya
satu provokasi untuk menjadikan Chevrolet Ultra WRC sebagai perhimpunan yang sangat indah.
Oleh kerana ini adalah prototaip, ia hanya mempunyai lantai baja dan persamaan WTCC dengan Lacetti.
pedal, semua yang lain dibuat semula. Badan diperbuat daripada kaca dan
gentian karbon, pacuan - X-Trac, casis - Öhlins dan
AP Membrek brek. Nampaknya penjadual Ultra tidak dapat
banyak membantu dengan Lacetti WTCC kerana ia dilengkapi dengan enam kelajuan
Kotak gear berurutan Hewland, casis Sachs dan brek
Tanda.
Hanya memerlukan sembilan bulan dari idea hingga pelaksanaan,
Walau bagaimanapun, Ultra adalah projek yang sangat global. Dia mendapat langkah utama
studio reka bentuk di Korea Selatan, reka bentuk akhir di Generalmotors
cawangan di Australia, diperakui di AS, dibuat di Jepun (v
YDS, yang telah melakukan penyelidikan mengenai T2X dan S3X) dan dengan perlumbaan
semuanya selesai di Eropah (Ray Mallock Limited, yang juga berbeza
Rakan perlumbaan Chevrolet).
Semasa saya cuba marah
tempat duduk, saya hanya dapat menggerakkan kaki kanan saya ke dalam, dan kemudian
tersangkut. Tujuh puluh tujuh kilogram dan 180 sentimeter adalah sedikit,
untuk bergabung dengan betul Eric, yang sudah berada di tempat duduk penumpang
ibu pejabat. Inilah sebabnya mengapa mereka cepat (dan berhati-hati agar tidak kelihatan seperti ini
perut saya sangat besar! ) melepaskan stereng supaya saya tergelincir
tempat duduk berbentuk shell yang berbeza di mana terdapat lebih daripada cukup ruang. kerana
tempat duduk digerakkan ke belakang untuk pengagihan berat badan yang lebih baik
kereta, jadi tiang-B adalah jiran sebelah telinga kiri.
Z
Eric menghidupkan enjin, membelah kotak gear perlumbaan berurutan menjadi yang pertama.
gear, dan kita bergerak dalam lingkaran perlahan. Seperti yang saya tulis sebelumnya, ini adalah WTCC
Ultra ialah satu-satunya prototaip yang didorong secara bersyarat, dan dengan dipasang
dengan tayar bukan teras, saya tidak mahu ketawa masam lagi
di pasir. Sekiranya bukan untuk sangkar lumba, badannya akan menjadi
runtuh seperti rumah kad serta penyegerakan kotak gear dan enjin
dia bukan yang terbaik. Bayangkan: lumba stereng langsung, sangat
brek komunikasi (roda kemudi dan brek, tentu saja, tanpa bantuan
hidraulik! ), casis lumba yang ditala, drivetrain berurutan mentah dan
... ... turbodiesel bersiri di hidung!
Kerana pemasaran
aktiviti dan berfikir bahawa suatu hari mereka mungkin berlaku dalam kereta lumba
turbodiesel juga lebih biasa, dan barisan dipasang di bawah cermin depan.
empat silinder, iaitu melalui Common Rail, teknologi 16-injap dan
geometri pemboleh ubah bilah dalam pengecas turbo menghasilkan 139 kilowatt
(190 "kuda"). Enjin yang telah berjalan hebat di Captiva sejak musim bunga 2007.
namun, ia juga akan dipasang di Epico, ia juga di Ultra sebagai roda tiga kanak-kanak, yang mana
menentukan langkah, katakanlah, Armstrong pada perlumbaan yang sangat ringan.
Anda tidak dapat mendengar dari dalam, anda tidak akan merasa begitu anda menginjak kaki anda
pada gas di tachometer semuanya berwarna merah sekaligus, tetapi saya fikir ia memang betul
Ultra adalah kenderaan paling cekap bahan api di trek perlumbaan.
Kotak gear
mentah: walaupun tidak diselaraskan dengan operasi enjin (suis
pencucuhan) dan klac tegar mesti ditekan setiap kali, tanpa mengira urutan di
setiap pergeseran menggegarkan hidup seperti gempa bumi dengan kekuatan yang merosakkan.
Wow, saya membayangkan enjin perlumbaan yang kuat yang akan menggerunkan
di trek perlumbaan sebagai jenaka sehingga adrenalin dari pemandu seperti gunung berapi
dari Etna.
Walaupun seseorang di tingkat atas tidak baik kepada kita pada hari itu,
Menawarkan pemanduan antara yang paling mahal dan cantik
prototaip dalam kehidupan. Perlahan dan hormat semasa anda belajar
sepadan. Tetapi kita harus menunggu sebentar untuk tindakan yang betul. Kami sudah menunggu, dan begitu juga anda, bukan?
memandu
Enjin (reka bentuk): Diesel turbo 4-silinder selari, common rail, turbocharger pisau berubah-ubah
Isipadu pergerakan (cm3): 1991
Bore x stroke (mm): 83 92 x
Kuasa maksimum (kW / hp): 139/190
Pandu: roda hadapan
Gearbox: X-Trac berturutan 6 kelajuan
Hanya beramai-ramai
Panjang x lebar x tinggi (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)
Wheelbase (mm): 2.650
Laluan depan / belakang (mm): 1.685/1.670
Hadapan ke: Strolls Öhlins McPherson, rel salib segi tiga, kejutan lumba dan mata air
Terakhir oleh: kaki spring, dua landasan silang, rel longitudinal, peredam lumba dan mata air Öhlins
Brek depan: jenama AP
Brek belakang: jenama AP
Tayar: Tayar kering 20 "
Harga perlumbaan: 1, 3 juta.
Alyosha Mrak