Kepala silinder: yang paling penting mengenai struktur, operasi dan kerosakan fungsi
Содержание
Sejak permulaan enjin pembakaran dalaman pertama, unit ini telah mengalami banyak pengubahsuaian. Mekanisme baru ditambahkan ke perangkatnya, ia diberi bentuk yang berbeda, tetapi beberapa elemen tetap tidak berubah.
Dan salah satu elemen ini ialah kepala silinder. Apa itu, bagaimana melayani bahagian dan kerosakan utama. Kami akan mempertimbangkan semua ini dalam ulasan ini.
Apakah kepala silinder di dalam kereta dengan kata mudah
Kepala adalah bahagian struktur unit kuasa mesin. Ia dipasang di atas blok silinder. Untuk memastikan ketegangan hubungan antara kedua-dua bahagian, bolting digunakan, dan gasket diletakkan di antara mereka.
Bahagian ini merangkumi silinder blok seperti penutup. Bahan gasket digunakan agar cecair teknikal tidak bocor pada sendi dan gas kerja mesin (campuran udara-bahan bakar atau gas pengembangan yang terbentuk semasa letupan MTC) tidak luput.
Reka bentuk kepala silinder membolehkan anda memasang mekanisme di dalamnya yang bertanggungjawab untuk pembentukan VTS dan pengedaran susunan dan masa pembukaan injap masuk dan ekzos. Mekanisme ini dipanggil timing belt.
Di manakah kepala silinder
Sekiranya anda mengangkat tudung, anda dapat segera melihat penutup plastik di ruang enjin. Selalunya merangkumi pengambilan udara untuk penapis udara dan modul untuk penapis itu sendiri. Mengeluarkan penutup membuka akses ke motor.
Perlu diingat bahawa kereta moden boleh dilengkapi dengan pelbagai alat tambahan. Untuk sampai ke motor, anda perlu memutuskan elemen ini. Struktur terbesar adalah motor. Bergantung pada pengubahsuaian, unit ini boleh mempunyai susunan membujur atau melintang. Ia bergantung pada pemacu - belakang atau depan, masing-masing.
Penutup logam disekat di bahagian atas enjin. Yang kurang biasa adalah pengubahsuaian khas mesin - boxer, atau kerana ia juga disebut "boxer". Dalam kes ini, ia mengambil kedudukan mendatar, dan kepala tidak akan berada di atas, tetapi di sisi. Kami tidak akan mempertimbangkan enjin seperti itu, kerana mereka yang mempunyai cara untuk membeli kereta seperti itu tidak melakukan pembaikan manual, tetapi lebih suka servis.
Jadi, di bahagian atas enjin pembakaran dalaman terdapat penutup injap. Ia dipasang di kepala dan menutup mekanisme pengedaran gas. Bahagian yang terletak di antara penutup ini dan bahagian mesin yang paling tebal (blok) betul-betul kepala silinder.
Tujuan kepala silinder
Terdapat banyak lubang teknikal dan rongga di kepala, kerana bahagian ini melakukan banyak fungsi yang berbeza:
- Di sisi penutup yang ditetes, pengikat dibuat untuk memasang camshaft (baca mengenai tujuan dan ciri elemen ini dalam tinjauan yang berasingan). Ini memastikan pengagihan fasa pemasaan yang optimum sesuai dengan pukulan yang dilakukan oleh omboh dalam silinder tertentu;
- Di satu pihak, kepala mempunyai saluran untuk manifold pengambilan dan ekzos, yang dipasang pada bahagian dengan kacang dan pin;
- Melalui lubang dibuat di dalamnya. Sebilangannya dirancang untuk mengikat elemen, yang lain untuk memasang injap masuk dan keluar. Terdapat juga sumur lilin di mana lilin dimasukkan (jika enjinnya diesel, maka palam cahaya dipasang ke lubang-lubang ini, dan jenis lubang lain dibuat di sebelahnya - untuk memasang penyuntik bahan bakar);
- Di sisi blok silinder, ceruk dibuat di kawasan bahagian atas setiap silinder. Dalam mesin yang dipasang, rongga ini adalah ruang di mana udara dicampurkan dengan bahan bakar (modifikasi suntikan langsung, untuk semua pilihan mesin lain, VTS terbentuk dalam manifold pengambilan, yang juga terpaku di kepala) dan pembakarannya dimulakan;
- Di perumahan kepala silinder, saluran dibuat untuk peredaran cecair teknikal - antibeku atau antibeku, yang menyediakan penyejukan enjin pembakaran dalaman dan minyak untuk melumasi semua bahagian yang bergerak dari unit.
Bahan kepala silinder
Sebilangan besar enjin yang lebih tua dibuat dari besi tuang. Bahan ini mempunyai kekuatan tinggi dan tahan terhadap ubah bentuk kerana terlalu panas. Satu-satunya kelemahan enjin pembakaran dalaman adalah beratnya.
Untuk memudahkan reka bentuk, pengeluar menggunakan aloi aluminium ringan. Unit sedemikian beratnya lebih rendah daripada analog sebelumnya, yang mempunyai kesan positif terhadap dinamika kenderaan.
Sebuah kereta penumpang moden akan dilengkapi dengan enjin seperti itu. Model diesel adalah pengecualian dalam kategori ini, kerana tekanan yang sangat tinggi dibuat pada setiap silinder enjin sedemikian. Bersama dengan suhu tinggi, faktor ini mewujudkan keadaan yang tidak baik untuk penggunaan aloi ringan yang tidak berbeza kekuatannya. Dalam pengangkutan barang, penggunaan besi tuang untuk pengeluaran enjin tetap ada. Teknologi yang digunakan dalam kes ini adalah pemutus.
Reka bentuk bahagian: apa yang termasuk dalam kepala silinder
Kami telah membincangkan bahan dari mana kepala silinder dibuat, sekarang mari kita perhatikan peranti elemen tersebut. Kepala silinder itu sendiri kelihatan seperti penutup berongga dengan banyak lubang dan lubang yang berbeza.
Ini membolehkan penggunaan bahagian dan mekanisme berikut:
- Mekanisme pengagihan gas. Ia dipasang di bahagian antara kepala silinder dan penutup injap. Mekanisme ini merangkumi camshaft, sistem pengambilan dan ekzos. Injap dipasang di setiap lubang di saluran masuk dan keluar silinder (bilangan per silinder mereka bergantung pada jenis tali masa, yang dijelaskan dengan lebih terperinci dalam tinjauan mengenai reka bentuk camshaft). Peranti ini memberikan pemerataan fasa bekalan VTS dan penyingkiran gas ekzos sesuai dengan pukulan enjin 4-lejang dengan membuka dan menutup injap. Agar mekanisme berfungsi dengan baik, reka bentuk kepala mempunyai unit sokongan khas di mana galas camshaft (satu atau lebih) dipasang;
- Gasket kepala silinder. Bahan ini direka untuk memastikan keketatan hubungan antara kedua elemen (bagaimana melakukan pembaikan untuk mengganti bahan gasket dijelaskan dalam artikel berasingan);
- Saluran teknikal. Litar penyejukan sebahagiannya melalui kepala (baca mengenai sistem penyejukan motor di sini) dan pelinciran enjin pembakaran dalaman secara berasingan (sistem ini diterangkan di sini);
- Di sisi dalam perumahan kepala silinder, saluran dibuat untuk manifold pengambilan dan ekzos.
Lokasi pemasangan mekanisme pemasa juga disebut tempat tidur camshaft. Ia sesuai dengan penyambung yang sesuai di kepala motor.
Kepala apa
Terdapat beberapa jenis kepala enjin:
- Untuk injap overhead - paling kerap digunakan pada kereta moden. Peranti sedemikian menjadikan semudah mungkin untuk memperbaiki unit atau mengkonfigurasinya;
- Untuk susunan injap bawah - sangat jarang digunakan, kerana enjin sedemikian banyak menghabiskan bahan bakar dan tidak berbeza dari segi kecekapannya. Walaupun reka bentuk kepala seperti itu sangat sederhana;
- Individu untuk satu silinder - sering digunakan untuk unit kuasa besar, dan juga enjin diesel. Ia lebih mudah dipasang atau dikeluarkan.
Penyelenggaraan dan diagnostik kepala silinder
Agar enjin pembakaran dalaman berfungsi dengan baik (dan tidak akan berfungsi tanpa kepala silinder), setiap pemandu mesti mematuhi peraturan-peraturan untuk membuat servis kereta. Faktor penting juga adalah pematuhan terhadap rejim suhu enjin pembakaran dalaman. Pengoperasian motor selalu dikaitkan dengan suhu tinggi dan tekanan yang ketara.
Pengubahsuaian moden dibuat dari bahan yang boleh berubah bentuk pada tekanan tinggi jika enjin pembakaran dalaman terlalu panas. Keadaan suhu normal dijelaskan di sini.
Kerosakan kepala silinder
Oleh kerana kepala enjin hanya sebahagian dari reka bentuknya, kerosakan biasanya tidak melibatkan bahagian itu sendiri, tetapi mekanisme dan elemen yang dipasang di dalamnya.
Selalunya, kepala silinder dikeluarkan semasa pembaikan jika gasket kepala silinder ditebuk. Pada pandangan pertama, penggantiannya sepertinya prosedur mudah, sebenarnya prosedur ini mempunyai beberapa kehalusan, yang boleh membuat pembaikan mahal. Cara menukar bahan gasket dengan betul telah didedikasikan untuk tinjauan berasingan.
Kerosakan yang paling serius adalah pembentukan keretakan dalam kes itu. Sebagai tambahan kepada kerosakan ini, banyak mekanik kereta, yang membicarakan pembaikan kepala, bermaksud kerja pembaikan berikut:
- Benang di telaga lilin telah pecah;
- Unsur-unsur katil camshaft sudah usang;
- Tempat duduk injap dipakai.
Banyak kerosakan diperbaiki dengan memasang bahagian pembaikan. Namun, jika retakan atau lubang telah terbentuk, kepala jarang dicuba untuk diperbaiki - ia hanya diganti dengan yang baru. Tetapi walaupun dalam kes yang sukar, ada yang berjaya memulihkan bahagian yang patah. Contohnya ialah video berikut:
Jadi, walaupun pada pandangan pertama tidak ada yang dapat menembusi kepala, masalah dengannya masih boleh timbul. Dan sekiranya pemandu menghadapi masalah yang serupa, dia harus mengeluarkan wang untuk membaik pulih yang mahal. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, kereta harus dikendalikan dalam mod hemat, dan unit kuasa tidak boleh terlalu panas.
Soalan dan Jawapan:
Bagaimanakah kepala silinder disusun? Ia adalah kepingan sekeping yang diperbuat daripada aloi aluminium atau besi tuang aloi. Bahagian bawah kepala silinder diluaskan sedikit untuk lebih sentuhan dengan blok. Alur dan hentian yang diperlukan dibuat di dalam kepala silinder untuk pemasangan bahagian yang diperlukan.
Di manakah terletaknya kepala silinder? Elemen unit kuasa ini terletak di atas blok silinder. Palam pencucuh dipasang di kepala, dan dalam kebanyakan kereta moden, terdapat juga penyuntik bahan api.
Apakah bahagian yang diperlukan untuk membaiki kepala silinder? Ia bergantung kepada sifat pecahan. Sekiranya kepala itu sendiri rosak, maka anda perlu mencari yang baru. Untuk menggantikan bahagian tertentu, contohnya, injap, aci sesondol, dsb., anda perlu membeli pengganti untuknya.
