Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer
Pemacu Uji

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Keprihatinan VW telah memasuki wilayah crossover yang sangat besar dengan Teramont tujuh tempat duduk. Tetapi bagaimana dia akan menentang orang Amerika yang tulen, tetapi dengan pendaftaran Rusia - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont kelihatan mengagumkan dan padat pada masa yang sama. Garisan dan perkadaran yang jahat menyembunyikan dimensi sebenarnya, jika tidak ada benturan ke beberapa objek atau kereta lain di bingkai. Penjelajah dengan bentuk besarnya yang kasar, sebaliknya, memberikan kesan bas yang sangat besar.

Perlu meletakkan silang bersebelahan, kerana satu tumbuh dan yang lain menyusut. Teramont adalah lebar yang sama dengan Penjelajah, tetapi beberapa sentimeter lebih pendek dan sama panjangnya. Bahkan melebihi ukuran Touareg, yang telah menjadi unggulan jenama ini selama beberapa generasi. Tetapi hanya dari segi saiz - peralatan dan hiasan "Teramont" lebih sederhana.

Ini adalah model yang dicipta terutamanya untuk pasaran AS, di mana mereka menyukai crossover besar dengan barisan tempat duduk ketiga dan tidak memerlukan hiasan dalaman. Panel depan "Teramont" terdiri daripada garis sederhana, tanpa perincian yang tidak perlu. Jahitan tiruan dan sisipan kayu lurid adalah percubaan kontroversial untuk menambah premium. Dalam grafik skrin multimedia dan papan pemuka maya - ia ditawarkan dalam versi mahal - ada lebih banyak premium.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Panel depan Ford Explorer nampaknya dipahat dari satu blok, tanpa perincian, tetapi ia kelihatan lebih mahal dan lebih menarik. Logam dan kayu hampir seperti yang asli, grid pembesar suara melengkung di pintu adalah penyelesaian reka bentuk yang asli.

Selepas Ordnung Jerman, paparan Ford adalah kekacauan. Di tengahnya terdapat segumpal ikon segi empat, terdapat terlalu banyak maklumat pada layar yang rapi, dan terlalu kecil. Sebagai pampasan - butang fizikal yang menduplikasi kawalan melalui skrin sentuh dan kawalan suara yang lebih intuitif.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Teramont merasakan perintah lebih buruk dari telinga, menuntut pengucapan yang sempurna, dan jika anda mulai membenci dengan kuat, ia akan tersinggung dan berhenti berfungsi. Di samping itu, navigasi Ford dapat menunjukkan kesesakan lalu lintas dengan menerima data dari radio.

Dalam ukuran jarak roda Teramont berada di hadapan - jarak antara gandar y adalah 12 cm lebih panjang daripada "Ford", dan Jerman menangani ruang dalaman dengan lebih masuk akal. Dari sudut pandang penumpang belakang, kelebihan Teramont sangat luar biasa dan dapat dilihat tanpa pengukuran. Pintu pintunya lebih lebar, dan ambangnya lebih rendah. Stok ruang kaki sangat mengagumkan, anda boleh meletakkan sofa barisan kedua di depan dengan selamat, supaya penumpang di galeri dapat duduk dengan lebih bebas.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Di samping itu, Volkswagen lebih lebar di bahu dan lebih tinggi dari lantai ke siling. Ford mempunyai pegangan pada tiang-B untuk mempermudah masuk, tetapi apabila selesa, pesaing sekali lagi tidak dapat dijangkau - warna tingkap, mod automatik unit kawalan iklim belakang. Sandaran tangan tengah ditawarkan untuk Teramont pada tahap trim yang mahal, tetapi Ford tidak memilikinya secara prinsip. Tempat duduk yang dipanaskan di barisan kedua ada dan di sana.

Baris persimpangan ketiga cukup dihuni: penumpang mempunyai pemegang cawan, saluran udara dan warna pencahayaan. Tetapi di Ford, hanya bahagian sempit sofa barisan kedua yang bergerak maju, jadi hanya satu orang dewasa yang boleh memuat dengan selesa di sini.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Baris ketiga Penjelajah elektrik: tekan salah satu butang untuk membuka kerusi tambahan, atau lipat punggungnya ke hadapan. Ini sangat memudahkan transformasi, tetapi pada masa yang sama anda tidak boleh meninggalkan apa-apa di dalam bagasi dan ingat algoritma untuk menggerakkan bahagian belakang. Untuk jatuh ke bawah tanah, mereka pertama kali melipat ke depan, dan jika mereka menghadapi halangan, mereka akan menghancurkannya atau membeku.

Dalam konfigurasi tujuh tempat duduk, trunk Ford lebih luas daripada Volkswagen. Apabila sandaran jatuh, membentuk lantai rata, kelebihan Teramont semakin bertambah. Sebagai tambahan, crossover Jerman mempunyai batang yang lebih dalam, ketinggian pemuatan yang lebih rendah, dan pintu yang lebih luas.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Di hadapan pemandu "Teramont" ada tudung yang tidak berkesudahan, seperti trak, tetapi ergonominya cukup ringan, dan tempat duduknya padat, dengan profil sandaran anatomi dan sokongan sisi yang baik. Panel depan Ford tidak melihat hujung dan tepi, di sisi ia disokong oleh tebal, seperti kaki raksasa, tiang. Kerusi crossover Amerika tidak memerah badan dengan ketat dan orang gemuk semestinya menyukainya. Penyokong lumbar di tempat duduk pemandu boleh disesuaikan dalam empat arah, sementara Teramont hanya mempunyai dua. Selain pengudaraan dan pemanasan, Penjelajah menawarkan bonus - urutan yang menyenangkan.

Tempat letak kenderaan di bandar atau melalui jalan-jalan pinggir bandar yang sempit di persimpangan lima meter adalah satu lagi petualangan. Ford lebih lincah, tetapi cerminnya kecil dan memutarbelitkan imej di sekitar tepi. Semua harapan adalah untuk sensor, kamera dan pembantu tempat letak kereta. Teramont dengan sistem pandangan bulat mampu membangun pandangan atas, Penjelajah hanya memiliki dua kamera, tetapi dilengkapi dengan mesin basuh, yang akan sangat berguna ketika hujan atau salji. Sementara kamera belakang "Volkswagen" tidak keluar dari bawah papan nama, seperti pada model lain, dan menjadi kotor dengan cepat.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Lebih pelik bahawa Teramont yang kuat dibina di platform ringan MQB. Oleh itu, di kalangan kerabatnya tidak hanya Skoda Kodiaq, tetapi juga VW Golf dan Passat. Ini sama sekali tidak bermaksud bahawa crossover tujuh tempat duduk berada pada penggantungan tipis dari hatchback kelas golf, tetapi membuktikan keserbagunaan platform.

Explorer didasarkan pada platform D4 dengan susunan motor melintang, yang merupakan pengembangan Volvo P2 dan dibuat khusus untuk crossover. Lengan gantung kelihatan lebih kuat di sini - orang Amerika, seperti orang Sweden, suka melakukan semuanya secara terperinci. Selain itu, mereka kurang peduli dengan penurunan berat badan. Adalah logik bahawa Ford lebih berat daripada Teramont dengan berat beberapa ratus kilogram.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Volkswagen dalam repertoarnya: di bawah tudung besar, enjin dua liter kecil, tetapi berkat turbin berkembang 220 hp, dan di AS - bahkan 240 hp. Silinder pengecas turbo dan pengecutan tidak lagi mengganggu siapa pun, walaupun penglihatan enjin kecil di petak besar sangat tidak menyenangkan. Mungkin, ia bernilai menutupinya dengan penutup besar atau bahkan memecahkan kunci tudung.

Semasa bergerak, kekurangan perpindahan tidak terlalu dirasakan: mesin Teramont memberikan momen yang hampir sama dengan Siklon Exlorer atmosfera dengan enam silinder, tetapi dari bahagian paling bawah. 8-kelajuan "automatik" yang mengecewakan, yang sentiasa memegang gear tinggi dan apabila diperlukan pecutan tajam, berhenti. Tanpa diminta, anda boleh menggunakan "robot" DSG tanpa firmware yang terbaik. Sebagai alternatif, VW menawarkan VR6 aspirasi, tetapi tidak pernah ada kereta seperti itu di taman pers - ia lebih mahal, dan kekuatannya adalah 280 hp. merugikan dari segi cukai.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Ford menurunkan enjin aspirasi semula jadi 249 hp. hanya demi cukai pilihan - bagaimanapun, ini adalah kereta keluarga, dan anggaran lebih penting di sini daripada status. Untuk "ratus" Explorer mempercepat sedikit lebih cepat daripada "Teramont": 8,3 s berbanding 8,6 s, tetapi tidak ada perasaan bahawa ia lebih dinamik. Kotak gear automatik enam kelajuan Amerika melonggarkan gear, dan kepekaan pedal gas rendah. Enjin Ford terdengar lebih terang, sementara bunyi yang kurang menembusi bahagian dalamnya.

Nampaknya "enjin turbo" harus menunjukkan keajaiban ekonomi, tetapi pada hakikatnya perbezaan penggunaannya kecil. Komputer dalam pesawat "Teramont" menunjukkan 14-15, dan "Explorer" - 15-16 liter per 100 km. Keupayaan untuk mencerna petrol ke-92 adalah kelebihan bagi Ford.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

VW, mencipta Teramont, dipandu oleh pesaing Amerika, tetapi pada masa yang sama mahu mengekalkan pengendalian korporat. Akibatnya, crossover yang besar mengarahkan dengan baik, tetapi dengan percepatan yang tajam ia berjongkok di roda belakang, dan ketika membrek itu menggigit hidungnya. Pada masa yang sama, tidak ada levitasi di atas jalan - di jalan berlubang, kereta terasa gemetar, terutama jika lubang bersiri. Teramont melambatkan dengan lebih yakin dan subyektif kawalan pelayaran adaptifnya diselaraskan dengan lebih baik. Dari lampu isyarat, ia mengambil kelajuan secara perlahan dan lancar sehingga penumpang merasa selesa.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Penjelajah bertindak balas dengan malas pada stereng, walaupun memberikan maklum balas yang baik di sudut. Suspensi, yang pengaturannya telah diperbaiki selama restyling, memungkinkan tusukan yang ketara ketika melewati lebam dan sendi laju, tetapi pada aspal yang patah memungkinkan anda mengembangkan kecepatan yang cukup tinggi.

Kedua-dua crossover ini dilindungi dari kerikil dengan perisai plastik yang tidak dicat, tetapi Ford masih lebih sesuai untuk perjalanan di luar bandar: ia mempunyai bumper yang lebih kuat, pelepasan tanah yang sedikit lebih banyak dan mod yang lebih bervariasi untuk pemanduan di luar jalan. Enjin turbo Teramont tidak membenarkan pengukuran daya tarikan yang tepat. Pada masa yang sama, pacuan empat roda disusun di sini dengan cara yang hampir sama - gandar belakang dihubungkan oleh klac multi-plat, dan tidak ada pergeseran bawah dan kunci mekanikal. Crossover yang sama rendahnya adalah paip sistem ekzos. Oleh itu, anda harus lebih berhati-hati dengan penaklukan tanah dara.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer

Teramont lebih mahal daripada Explorer: harga bermula dari $ 36. berbanding $ 232. Pada masa yang sama, bahasa Jerman asas dilengkapi dengan pesaing yang lebih miskin: bahagian dalamnya adalah kain, tidak ada lampu kabut, kaca depan tidak dipanaskan, muziknya lebih sederhana. Volkswagen teratas berharga $ 35, dan untuk enjin VR196, anda perlu membayar $ 46 lagi. Penjelajah dalam peralatan maksimum lebih murah - $ 329 dan, pada masa yang sama, sekali lagi menang dalam peralatan: kerusi dengan urutan dan lipatan elektrik dari baris ketiga kerusi.

Keprihatinan VW telah berjaya dalam crossover Amerika yang besar. Pada masa yang sama, jangan lupa bahawa pesaingnya adalah pemodenan kereta yang mendalam, yang diperkenalkan pada tahun 2010. Explorer tidak kalah dengan pendatang baru, dan dalam beberapa cara bahkan menolak lebih baik. Pada masa yang sama, pengunjung bilik pameran VW akan ditawarkan lebih banyak alternatif: Tiguan Alspace yang ringkas dan Touareg yang lebih mewah akan segera ditambahkan ke Teramont.

Uji pandu VW Teramont terhadap Ford Explorer
JenisCrossoverCrossover
Размеры

(panjang / lebar / tinggi), mm
5036/1989/17695019/1989/1788
Wheelbase mm29792860
Pembersihan tanah mm203211
Isipadu but583-2741595-2313
Membendung berat badan20602265
Berat kasar26702803
jenis enjinPetrol 4 silinder turbochargedPetrol V6
Isipadu kerja, meter padu cm19843496
Maks. kuasa,

hp (pada rpm)
220 / 4400-6200249/6500
Maks. sejuk. seketika,

Nm (pada rpm)
350 / 1500-4400346/3750
Jenis pemacu, penghantaranPenuh, AKP8Penuh, AKP6
Maks. kelajuan, km / j190183
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s8,68,3
Penggunaan bahan api

(purata), l / 100 km
9,412,4
Harga dari, $.36 23235 196

Para editor berterima kasih kepada pihak pentadbiran kampung sewa Spas-Kamenka atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.

 

 

Tambah komen