Uji pandu Jeep Grand Cherokee

Grand Cherokee baru akan muncul dalam dua tahun, dan kereta semasa ditukar untuk kali kedua. Bumper, gril dan LED adalah standard, tetapi ada sesuatu yang lebih penting bagi mereka yang gemarkan perkakasan luar jalan yang sebenar.

Ada tanda terpaku pada pohon dengan tulisan "Perhatian! Ini bukan PlayStation, tetapi kenyataan. " Dan kapsyen di bawah: "Jeep". Sejam yang lalu, Grand Cherokee SRT8 yang diperbaharui terbang di jalan autobahn tanpa had di sekitar Frankfurt dengan kelajuan hampir maksimum, dan sekarang ia dicadangkan untuk berjalan lebih cepat sekitar 250 kali.

Pengajar meminta untuk menggunakan seluruh gudang di luar jalan yang ada, menaikkan sepenuhnya suspensi dan menghidupkan sistem bantuan ketika turun dari gunung dengan kelajuan minimum. Pada ketika ini, SRT8 harus diubah menjadi kereta yang lebih laju, tetapi walaupun di atasnya, pemanduan dengan kelajuan satu kilometer per jam kelihatan seperti siksaan belaka. "Jika tidak, anda berisiko tidak tinggal di jalan," instruktur itu tersenyum. Baiklah, katakan tiga kilometer sejam - sekurang-kurangnya tiga kali lebih cepat.

Mengikut standard Rusia, semua yang berlaku hingga saat ini adalah omong kosong belaka. Lebihan sederhana dan lapisan salji ringan di tanah beku bukanlah jenis liputan yang anda perlukan untuk membeli Jeep Grand Cherokee yang dikemas kini dalam versi baru Trailhawk yang paling banyak dibungkus. Tetapi ternyata tanda amaran itu tidak tergantung untuk bersenang-senang - di balik puncak bukit trek yang disiapkan tiba-tiba mulai turun dengan jalan berlubang, di mana menakutkan untuk masuk walaupun dengan kecepatan berjalan ini. Dan ketika lereng menjadi lebih kuat, kereta itu mula bekerja dengan putus asa, tetapi ia tidak dapat masuk ke giliran 90 darjah di antara dua pokok kuat di lereng. Kelajuan 3 km / j terlalu tinggi untuk tempat yang curam dan licin. ABS tidak berfungsi, Grand Cherokee yang berat ditarik ke depan dan berhenti hanya kerana roda itu berada di atas balak yang diletakkan khas di luar giliran. "Perlahan," pengajar mengulangi dengan tenang, "di luar jalan tidak suka ribut-ribut."

Trailhawk adalah mesin yang sangat serius dengan transmisi Quadra-Drive II, kunci pembezaan belakang, perjalanan penggantungan udara yang meningkat dan tayar "toothy" yang padat. Secara luaran, ia mempunyai decal bonet matte, papan nama khas dan cangkuk tunda paparan merah terang. Lebih-lebih lagi, bahagian bawah bumper depan tidak dipasang untuk memperbaiki geometri badan, walaupun Grand Cherokee Trailhawk sudah mempunyai sudut pendekatan dan pendekatan 29,8 dan 22,8 darjah yang mengagumkan - tiga dan lapan darjah lebih tinggi daripada versi standard. Dan tanpa plastik "tambahan" di bahagian depan, anda bahkan boleh mengukur 36,1 darjah - lebih hanya untuk Land Rover Defender dan Hummer H3.

Nasib baik, tidak perlu membuka bumper, tetapi penumpang melepak di kabin dengan cukup teliti sementara Jeep berpusing dari lubang sedalam setengah meter ke lubang yang lain. Untuk pelepasan tanah rasmi 205 mm dalam mod penggantungan udara Off-Road 2, 65 mm lagi ditambahkan, dan di lubang dalam Grand Cherokee dinaikkan secara dramatik tanpa terputus hubungan dengan jalan raya. Quadra-Drive II menangani suspensi pepenjuru tanpa banyak kesukaran, dan pada saat hanya satu roda dari empat tetap dalam sokongan normal, Trailhawk hanya memerlukan sedikit masa lagi untuk mengalihkan tork enjin dan mengerjakan brek yang membantu daya tarikan elektronik pada roda. Selama ini, kereta kecil yang dilukis pada panel instrumen hampir mengulangi apa yang berlaku di luar dengan roda dan stereng.

Sudah ada versi Trailhawk dalam rangkaian Grand Cherokee, tetapi empat tahun yang lalu perkataan ini di syarikat itu bermaksud peningkatan kosmetik dan tayar off-road yang lebih kuat. Dan selepas kemas kini semasa, ini adalah versi rasmi off-road yang sukar yang akan menjadi penerus ideologi kepada prestasi Overland. Dari segi satu set atribut luaran, caj teknikal dan faktor wow umum, ia mungkin melebihi bahkan Grand Cherokee SRT8 yang sangat berkuasa. Dan versi ini adalah perkara terpenting yang berlaku pada Jeep Grand Cherokee generasi keempat selepas pemulihan kedua.

Model WK2 2010 mendapat kemas kini pertama pada tahun 2013, ketika Grand Cherokee menerima wajah yang lebih rumit dengan optik canggih, hujung belakang yang kurang menyenangkan dan bahagian dalaman yang moden. Pada masa itulah orang Amerika meninggalkan paparan dan peranti monokrom kuno di telaga, memasang sistem media resolusi tinggi moden, panel kawalan iklim yang selesa, stereng yang bagus dan "jamur" sensitif sentuhan tuas transmisi automatik. Kini keluarga telah kembali ke pemilih transmisi automatik tradisional, dengan sistem pembantu yang lebih luas, dan penampilan telah diselaraskan sepenuhnya. Bentuk lampu depan tetap sama, tetapi reka bentuk bumpernya menjadi lebih sederhana dan elegan, dan lampu belakang kini secara visual lebih sempit dan lebih ringan.

Tidak kira seberapa elektronik bahagian dalaman kereta yang diperbaharui dua kali, masih ada sekolah lama di dalamnya. Pendaratan sama sekali tidak mudah, jarak penyesuaian stereng dan tempat duduk terhad. Ini adalah ciri-ciri struktur bingkai bersyarat, tetapi anda duduk tinggi di atas sungai, dan ini memberikan rasa keunggulan yang menyenangkan. Ia juga sangat luas di sini, bahkan dengan mempertimbangkan tempat duduk versi SRT yang kuat, yang juga dipasang di Trailhawk secara lalai. Dengan menggantung di bahagian sokongan yang kuat dari tempat duduk di lubang mega seterusnya, anda faham bahawa ini adalah wajar. Dan anda harus membiasakan satu-satunya tuas tiang stereng yang ditinggalkan Jeep sejak bekerjasama dengan Daimler.

Nampaknya sekolah lama di Grand Cherokee anda boleh menjadi keliru dalam versi dan pengubahsuaian. Anda tidak boleh memilih tahap peralatan sahaja - setiap versi menunjukkan satu set mesin, transmisi dan trim luaran tertentu. Pada masa ini, garis Rusia belum terbentuk, tetapi mungkin akan kelihatan seperti ini: Laredo dan Limited awal dengan petrol V6 3,0 dan transmisi Quadra Trac II yang lebih sederhana, sedikit lebih tinggi - Trailhawk dengan 3,6 liter enjin. Dan di atas, selain daripada versi SRT8, semestinya ada pengubahsuaian Summit baru dengan satu set lengkap elektronik, hiasan dalaman yang lebih halus dan penampilan orang awam dengan skirt dan kusen bumper plastik tanpa unsur yang tidak dicat. Walau bagaimanapun, ini mungkin tidak dibawa ke Rusia. Kemungkinan besar, tidak akan ada G5,7 468 liter - yang paling kuat ialah V8 8 tenaga kuda versi SRTXNUMX.

Enjin 3,6 yang diaspirasikan secara semula jadi menghasilkan 286 hp. dan nampaknya cukup sempurna walaupun pada usia enjin turbo. Penggunaan bahan bakar untuk SUV seberat lebih dari 2 tan tetap sederhana, dan dari segi dinamika, semuanya berjalan lancar. Walaupun di jalan raya cukup selesa untuk berjalan - rizabnya terasa, walaupun tidak perlu menunggu pecutan yang melampau. "Automatik" 8-kelajuan hampir sempurna: pergeseran berlaku dengan cepat, tanpa tersentak, kelewatan dan kekeliruan pada gear. Mod manual juga berfungsi dengan baik. Ketidakselesaan pada kelajuan trek disebabkan oleh bunyi tayar, melalui penebat bunyi yang baik, tetapi ini hanya berlaku untuk versi Trailhawk dengan tayar bergigi.

Sayangnya, versi tiga liter asas dengan 238 hp. Saya tidak dapat mencuba, tetapi pengalaman menunjukkan bahawa ia akan memberikan sedikit kepada kereta dengan V6 3,6. Dengan cara yang ramah, versi petrol tiga liter pada umumnya dapat dikeluarkan untuk memilih diesel dengan jumlah yang sama, kerana di segmen SUV enjin seperti itu sangat diminati bahkan di negara kita. Diesel 250 kuasa kuda Amerika yang dipasangkan dengan transmisi automatik 8-kelajuan benar-benar baik, dan dengan itu Grand Cherokee sama sekali tidak kalah dalam dinamika dengan kereta petrol. Enjin diesel menarik tanpa banyak emosi, tetapi ia sentiasa bernasib baik dan boleh dipercayai. Di Autobahn Jerman, diesel Grand Cherokee dapat dengan mudah mencapai pelayaran 190 km / jam, tetapi anda tidak mahu lagi. Rasa pemanduan SUV menawarkan semua yang sama seperti sebelumnya: kestabilan arah yang baik pada kelajuan sederhana, permintaan yang sedikit meningkat pada pemandu pada kelajuan tinggi, brek sedikit perlahan yang memerlukan usaha yang kuat.

SRT8 yang sangat berkuasa adalah perkara yang sama sekali berbeza, yang merupakan kereta otot biasa di segmen luar jalan raya. Nampaknya terdapat keseluruhan V12 di sini, tetapi pada kenyataannya ia adalah "lapan" atmosfera, yang menggeram dengan mengancam dan dengan tidak sengaja menyeret sebuah kereta dua tan. SRT8 senang dilihat di cermin spion dan di kaca depan - ia kelihatan tegak, agresif dan berat. Ia tidak akan menyenangkan seperti di sudut, tetapi SRT8 sangat bagus di lurus, dan tentunya mempunyai kemampuan untuk menggembirakan geek teknologi yang suka bermain dengan elektronik onboard. Daripada sekumpulan algoritma off-road, ia menawarkan pilihan sukan, termasuk yang diperibadikan, dan dalam sistem Uconnect, satu set grafik pecutan dan pemasa perlumbaan. Tetapi dia tidak memiliki suspensi udara dan roda gigi yang lebih rendah, dan jarak tanah kurang. Dapat difahami mengapa SRT8 tidak dibenarkan mendekati trek hutan.

Ada kemungkinan bahawa Grand Cherokee sekarang akan menjadi SUV terakhir yang benar-benar kejam dalam siri ini. Model generasi seterusnya, yang dijanjikan akan dipersembahkan dalam dua tahun ke depan, sedang dibangun di platform ringan Alfa Romeo Stelvio, dan dalam versi asasnya akan menjadi pemacu roda belakang. Penganut jenama mungkin akan mula mengatakan bahawa "Grand" tidak lagi sama, dan memarahi pemasar, tetapi ini tidak bermaksud bahawa peminat perkakasan sebenar hanya perlu bermain simulator komputer. Grand Cherokee adalah dan tetap, jika bukan ikon jenama, maka sekurang-kurangnya produknya yang paling dikenali, dan produk ini benar-benar hebat untuk melakukan apa yang terkenal dengan jenama tersebut. Akhirnya, ia kelihatan hebat bukan hanya di skrin PlayStation atau sistem media sendiri, tetapi juga pada kenyataannya, terutamanya jika kenyataan ini terdiri daripada lubang dan kotoran sepanjang setengah meter.

	Jenis badan
	Touring	Touring	Touring
	Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Wheelbase mm
	2915	2915	2915
	Membendung berat badan
	2443	2266	2418
	jenis enjin
	Petrol, V6	Petrol, V6	Petrol, V8
	Isipadu kerja, meter padu cm
	2985	3604	6417
	Kuasa, hp dari. pada rpm
	238 pada 6350	286 pada 6350	468 pada 6250
	Maks. tork, Nm pada rpm
	295 pada 4500	347 pada 4300	624 pada 4100
	Penghantaran, pemacu
	8-st. Kotak gear automatik, penuh	8-st. Kotak gear automatik, penuh	8-st. Kotak gear automatik, penuh
	Kelajuan maksimum, km / j
	n.a.	206	257
	Pecutan hingga 100 km / j, s
	9,8	8,3	5,0
	Penggunaan bahan api, l (bandar / lebuh raya / bercampur)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Isipadu batang, l
	782-1554	782-1554	782-1554
	Harga dari, $.
	n.a.	n.a.	n.a.