Suspensi hidropneumatik Hidraktif III
artikel

Suspensi hidropneumatik Hidraktif III

Suspensi hidropneumatik Hidraktif IIISelain reka bentuk asli, Citroen juga terkenal dengan sistem suspensi gas-cecair yang unik. Sistem ini benar-benar unik dan memberikan keselesaan penggantungan yang hanya dapat diimpikan oleh pesaing pada tahap harga ini. Memang benar bahawa generasi pertama sistem ini menunjukkan kadar kegagalan yang lebih tinggi, tetapi generasi keempat yang digunakan dalam model generasi C5 I, yang dikenali sebagai Hydractive III, cukup dipercayai kecuali beberapa butiran, dan tentu saja tidak perlu terlalu bimbang tentang kadar kegagalan yang lebih tinggi.

Hydractive generasi pertama pertama kali muncul di XM legendaris, di mana ia menggantikan suspensi hidropneumatik klasik sebelumnya. Sistem hidraulik menggabungkan hidraulik dengan mekanik kompleks. Hydractive generasi seterusnya pertama kali diperkenalkan pada model Xantia yang berjaya, di mana ia sekali lagi mengalami beberapa peningkatan yang menyebabkan peningkatan kebolehpercayaan dan keselesaan (tangki tekanan dengan perlindungan jatuh). Sistem Activa yang unik juga diperkenalkan untuk pertama kalinya di Xantia, di mana, selain suspensi yang selesa, sistem ini juga menyediakan penghapusan kemiringan kereta ketika menikung. Walau bagaimanapun, kerana kerumitan yang melampau, pengeluar tidak meneruskan pembangunan dan tidak berjaya ke C5.

Hydractive III yang digunakan di C5 telah diperbaiki lagi, walaupun tidak memberi inspirasi kepada banyak peminat ortodoks kerana telah mengalami beberapa penyederhanaan dan elektronik juga telah digunakan secara lebih luas. Penyederhanaan terletak, khususnya, pada hakikat bahawa sistem utama hanya bertanggungjawab untuk penggantungan kenderaan. Ini bermaksud bahawa brek tidak lagi beroperasi mengikut prinsip kawalan tekanan tinggi dan disambungkan ke sistem hidropenumatik, tetapi adalah brek klasik dengan pengedaran hidraulik standard dan booster vakum. Ia sama dengan power steering, yang bersifat hidraulik dengan penambahan pam yang digerakkan terus dari enjin. Seperti generasi sebelumnya, suspensi kereta itu sendiri menggunakan takungan cecair hidraulik biasa, tetapi LDS merah dan bukan LHM hijau yang sebelumnya digunakan. Sudah tentu, cecair berbeza dan tidak bercampur antara satu sama lain. Perbezaan lain antara Hydractive III dan pendahulunya ialah ia tidak dapat secara automatik mengubah kekakuan suspensi dari selesa menjadi sporty sebagai standard. Sekiranya anda mahukan kemudahan ini, anda perlu membayar tambahan untuk versi Hydractive III Plus atau memesan kereta dengan enjin 2,2 HDi atau 3,0 V6, yang mana ia dibekalkan sebagai standard. Ini berbeza dari sistem dasar dengan dua bola lagi, yaitu, hanya berisi enam, tiga untuk setiap sumbu. Terdapat juga perbedaan di bagian dalam, di mana ada juga tombol Sport antara anak panah untuk mengubah ketinggian perjalanan. Penyesuaian kekakuan berlaku dengan menghubungkan (mod lembut) atau memutuskan (mod sukan yang lebih keras) sepasang bola tambahan.

Sistem Hydractive III terdiri daripada unit kawalan BHI (Built in Hydroelectronic Interface), tekanan diberikan oleh pam lima omboh yang kuat yang digerakkan oleh motor elektrik, tidak bergantung pada mesin yang sedang berjalan. Unit hidraulik itu sendiri terdiri daripada takungan tekanan, empat injap solenoid, sepasang injap hidraulik, pembersih halus dan injap pelepasan tekanan. Berdasarkan isyarat dari sensor, unit kawalan mengubah tekanan dalam sistem hidraulik, yang menyebabkan perubahan pelepasan tanah. Untuk memuatkan bagasi atau kargo dengan selesa, versi station wagon dilengkapi dengan butang di pintu kelima, yang selanjutnya mengurangkan jarak tanah kereta di belakang. C5 dilengkapi dengan kunci hidraulik, yang bermaksud kereta tidak turun setelah meletak kenderaan, seperti yang berlaku pada model lama. Sebenarnya, banyak peminat kehilangan peningkatan unik selepas pelancaran ini. Dalam kes C5, tidak ada kebocoran tekanan yang lebih spontan dari sistem dan, lebih-lebih lagi, jika terdapat penurunan setelah lama tidak aktif, pam elektrik secara automatik mengisi tekanan ketika kereta tidak terkunci, membawa kereta ke kedudukan tepat dan bersedia untuk memandu.

Sistem Activa yang sangat teknikal tidak lagi digunakan dalam C5, tetapi pengeluar telah menggunakan elektronik untuk menambah penderia pada hidropneumatik supaya elektronik kawalan boleh menghilangkan roll dan roll sedikit sebanyak, membantu memandu kereta yang lebih sporty atau lebih tangkas. situasi krisis. Walau bagaimanapun, ini pastinya bukan untuk sukan. Kelebihan suspensi hidropneumatik juga adalah pada perubahan dalam pelepasan tanah, iaitu, casis C5 tidak takut dengan keadaan luar jalan yang lebih ringan. Pelarasan ketinggian tunggangan manual atau automatik sepenuhnya hanya mempunyai empat kedudukan. Yang tertinggi ialah perkhidmatan yang dipanggil, yang digunakan, sebagai contoh, apabila menukar roda. Sekiranya perlu, dalam kedudukan ini, anda boleh bergerak pada kelajuan sehingga 10 km / j, manakala pelepasan tanah adalah sehingga 250 mm, yang membolehkan anda mengatasi medan yang lebih sukar. Di tempat kedua ketinggian adalah apa yang dipanggil Trek, yang paling sesuai untuk memandu di jalan yang buruk. Dalam kedudukan ini di atas tanah, adalah mungkin untuk mencapai ketinggian yang jelas sehingga 220 mm pada kelajuan sehingga 40 km/j. Satu lagi 40 mm lebih rendah adalah kedudukan normal, diikuti dengan apa yang dipanggil kedudukan rendah (Rendah). Kedua-dua kedudukan bekerja dan menurunkan hanya boleh dilaraskan secara manual sehingga kelajuan pemanduan sehingga 10 km/j. Sistem biasanya beroperasi dalam mod automatik sepenuhnya, apabila melebihi 110 km/j di jalan yang baik mengurangkan ketinggian tunggangan sebanyak 15 mm dalam depan dan 11 mm di belakang, yang meningkatkan bukan sahaja aerodinamik, tetapi juga kestabilan kereta. pada kelajuan tinggi. Kereta kembali ke kedudukan "biasa" apabila kelajuan menurun kepada 90 km / j. Apabila kelajuan menurun di bawah 70 km / j, badan meningkat sebanyak 13 milimeter lagi.

Seperti yang telah disebutkan, sistem ini benar-benar boleh dipercayai dengan penyelenggaraan tetap dan berkualiti. Ini juga dibuktikan oleh fakta bahawa pengeluar tidak teragak-agak untuk memberikan jaminan bernilai 200 km atau lima tahun untuk hidraulik. Amalan menunjukkan bahawa penggantungan juga berfungsi jauh lebih jauh. Masalah dengan springing, atau lebih tepatnya dengan pemasangan spring (bola), terdapat pada penyerap kejutan khas walaupun pada penyimpangan kecil. Tekanan nitrogen di atas membran terlalu rendah. Malangnya, pembersihan semula, seperti pada generasi sebelumnya, tidak mungkin dilakukan dengan C000, jadi bola itu sendiri mesti diganti. Kegagalan sistem Hydractive III yang lebih kerap berlaku adalah kebocoran bendalir kecil dari unit suspensi belakang, untungnya, hanya pada tahun-tahun awal, yang terutama dihilangkan oleh pengeluar selama tempoh jaminan. Kadang-kadang bendalir juga bocor dari selang balik belakang, yang kemudiannya perlu diganti. Sangat jarang berlaku, tetapi lebih mahal lagi, apabila penyesuaian ketinggian perjalanan gagal, penyebabnya adalah unit kawalan yang buruk untuk sistem BHI.

Tambah komen