Pengangkat hidraulik: apa adanya dan mengapa mereka mengetuk

Enjin pembakaran dalaman adalah unit paling rumit di dalam kereta, kecekapannya bergantung pada penalaan halus setiap mekanisme yang berkaitan dengannya. Contohnya ialah reka bentuk mekanisme pengedaran gas. Ia membuka injap masuk dan ekzos pada saat piston, bergerak di dalam silinder, melakukan pukulan yang sesuai.

Semua orang tahu bahawa semasa operasi enjin pembakaran dalaman, semua bahagiannya menjadi panas. Pada masa yang sama, produk logam berkembang. Dan ketika motor berjalan, banyak proses di dalamnya dilakukan dalam masa pecahan sesaat. Dalam kes ini, setiap mikron jurang memainkan peranan. Sekiranya injap dibuka sedikit lebih awal atau lambat, ini akan mempengaruhi kecekapan unit kuasa dengan ketara.

Untuk tujuan ini, pada motor lama, jurang diatur antara tappet injap dan cam poros pemasa. Pada motor moden, proses ini dipermudahkan sebanyak mungkin. Tepatnya, keperluan untuk ini telah hilang, kerana para jurutera telah mengembangkan perincian seperti kompensator hidraulik.

Apa yang boleh menjadi pengangkat hidraulik

Sendi pengembangan hidraulik dipasang di antara injap injap dan cam camshaft. Bahagian ini secara bebas menyesuaikan ukuran jurang terma. Seperti namanya, penyesuaian automatik berlaku kerana tindakan hidraulik minyak pada elemen sambungan pengembangan.

Sekiranya sebelumnya fungsi ini dilakukan oleh alat mekanik yang selalu memerlukan penyesuaian atau penggantian, elemen ini berfungsi dalam mod automatik, menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemilik kereta.

Sedikit sejarah

Dalam enjin lama, misalnya, klasik Soviet, tidak ada sambungan pengembangan hidraulik atau mekanikal untuk jurang haba. Atas sebab ini, penyelenggaraan rutin kenderaan merangkumi penyesuaian wajib parameter ini. Pengilang sering menetapkan selang 10 ribu kilometer.

Semasa prosedur ini dilakukan, penutup injap dikeluarkan dan nilai jurang termal disesuaikan dengan probe dan kunci khas. Tidak setiap pemilik dapat melakukan prosedur ini secara bebas, dan jika ini tidak dilakukan, mesin mulai beroperasi dengan bising dan kehilangan sifat dinamiknya.

Pada enjin seperti itu, injap harus diganti setiap 40-50 ribu larian, yang menambah keperitan pemilik kenderaan tersebut. Reka bentuknya perlu diperbaiki, sehingga mesin cuci dengan ketebalan tertentu mulai dipasang antara penolak dan cam. Bukan bahagian injap itu sendiri yang aus, tetapi bahagian ini.

Walaupun demikian, penyesuaian masih harus dilakukan, dan kerja pembaikan dikurangkan menjadi penggantian mesin cuci yang sederhana. Beberapa pengeluar masih menggunakan alat ganti yang serupa di enjin kereta mereka.

Walaupun terdapat peningkatan yang signifikan dalam operasi mekanisme pengedaran gas, penyelenggaraan unit masih harus dilakukan dengan kerap.

Sendi pengembangan mekanikal digantikan oleh mekanisme asal yang membetulkan jurang secara automatik. Sistem sambungan pengembangan hidraulik telah meningkatkan selang kerja penyelenggaraan pada mesin pembakaran dalaman hampir tiga kali, dan sekarang anda perlu melihat di bawah penutup injap lebih jarang - tidak lebih daripada 120 ribu kilometer.

Prinsip operasi pemampas hidraulik

Kompensator hidraulik mempunyai peranti berikut:

• Sarung logam di mana semua elemen mekanisme dipasang;
• Pasang pelocok (untuk maklumat lebih lanjut mengenai prinsip operasi elemen ini, baca pada contoh sepasang pelocok pam bahan api tekanan tinggi), yang dikuasakan oleh tekanan minyak;
• Bola - berfungsi sebagai injap periksa;
• Spring - Membolehkan injap pelocok bergerak ke tempatnya semasa bahagian itu dalam keadaan rehat.

Kompensator hidraulik beroperasi dalam dua mod berikut:

1. Cam camshaft dipusingkan dari permukaan kerja kompensator. Tidak ada tekanan pada pegas pelocok, sehingga menaikkannya sehingga ditekan pada cam. Pelocok diisi dengan minyak. Tekanan bendalir sama dengan tekanan dalam sistem pelinciran mesin;
2. Apabila cam berputar ke arah injap, ia menggerakkan pelocok, menurunkannya ke batang injap. Laju pegas dipilih sehingga injap di kepala silinder terbuka sesuai dengan kedudukan cam dengan usaha yang minimum. Untuk meningkatkan tekanan pada batang injap, jumlah minyak di ruang sub-piston digunakan.

Oleh itu, kompensator hidraulik "menyesuaikan" bukan sahaja kepada pengembangan terma bahagian pemasa, tetapi juga keausan cams dan batang injap. Penyelesaian asal seperti itu tidak termasuk penyesuaian mekanisme yang kerap untuk perubahan ini.

Secara ringkas mengenai operasi kompensator hidraulik dijelaskan dalam video ini:

Pampasan hidraulik. Bagaimana pengangkat hidraulik berfungsi dan mengapa mereka mengetuk?

Lokasi pengangkat hidraulik

Untuk mencari pemampas hidraulik dalam motor, anda perlu memahami ciri reka bentuk enjin. Dalam unit kuasa moden standard, kepala terletak di atas blok silinder, dan aci sesondol dipasang di dalamnya. Sesondolnya memacu injap masukan dan ekzos.

Kompensator hidraulik, jika ia tersedia dalam pengubahsuaian motor ini, akan dipasang hanya di antara sesondol dan batang injap. Kompensator hidraulik mengekalkan kelegaan injap-ke-cam yang berterusan, tanpa mengira suhu (dan, sudah tentu, pengembangan batang injap) injap.

Apakah jenis dan jenis pemampas hidraulik

Prinsip operasi salah satu jenis sambungan pengembangan dijelaskan di atas. Jurutera dari setiap syarikat kereta boleh menggunakan jenis pengangkat hidraulik yang lain:

• Penolak hidraulik seperti yang dijelaskan di atas. Ia dipasang di antara cam cam poros dan batang injap;
• Sokongan hidro;
• Pada motor lama, sokongan hidraulik digunakan, yang dipasang di lengan rocker atau di tuas penolak injap;
• Penolak hidraulik roller.

Sebilangan besar pengeluar kereta berusaha melepaskan diri dari sokongan hidraulik, kerana alat pendorong hidraulik semudah mungkin. Walaupun alat seperti mekanisme pengedaran gas mungkin tidak membenarkan penggunaan sendi pengembangan jenis ini. Foto di bawah menunjukkan lokasi pengangkat hidraulik mana yang bergantung pada jenis pemasaan enjin.

Kelebihan dan kekurangan sendi pengembangan hidraulik

Pengangkat hidraulik mempunyai banyak kelebihan. Ini termasuk:

• Bunyi rendah motor;
• Tidak perlu menyesuaikan jarak haba dan injap yang disebabkan oleh pemakaian semula jadi;
• Bebas penyelenggaraan;
• Memberikan tekanan berterusan batang injap ke cam camshaft, yang memastikan kecekapan tinggi walaupun untuk mekanisme pengedaran gas yang sangat usang;
• Ciri dinamik stabil motor lama.

Walau bagaimanapun, walaupun terdapat banyak kelebihan, teknologi canggih mempunyai beberapa kelemahan utama:

1. Kompensator hidraulik menggunakan tekanan minyak, dan lubang di dalamnya sangat kecil sehingga gris tebal tidak akan masuk ke dalam fizikal, terutamanya jika sistem belum sempat memanaskan badan. Atas sebab ini, minyak berkualiti tinggi mesti dituangkan ke dalam enjin - paling kerap sintetik. Tetapi motor dengan jarak tempuh tinggi, sebaliknya, memerlukan pelincir yang lebih tebal - cincin O sudah sedikit usang, jadi sintetik tidak dapat membuat baji minyak berkualiti tinggi. Kerana ini, dinamik motor menurun;
2. Walaupun sintetik digunakan, minyak masih perlu ditukar lebih kerap, kerana lama-kelamaan kehilangan kelancarannya;
3. Sekiranya gagal, anda perlu membeli bahagian yang sama dengan idealnya, dan bukan analog yang lebih murah (lokasi kompensator hidraulik tidak membenarkan penggunaan reka bentuk selain daripada yang disediakan oleh pengeluar);
4. Oleh kerana kerosakan berlaku pada peringkat kemudian, pembaikan akan lebih mahal daripada penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman yang dirancang;
5. Kadang-kadang, kerana pelinciran berkualiti rendah, pelocok boleh tersumbat, yang akan menyebabkan operasi mekanisme yang salah.

Kelemahan terbesar adalah keperluan untuk kualiti minyak. Sekiranya pemandu kenderaan mengabaikan syarat untuk parameter ini, tidak lama lagi dia harus membayar untuk membeli sambungan pengembangan baru. Dalam kes motor yang telah mengembangkan sumber daya yang panjang, analog mekanikal akan menjadi alternatif yang baik - mereka menghalang pemakaian injap dan pada masa yang sama mengatur jurang terma.

Cara memilih pengangkat hidraulik

Sekiranya timing belt enjin dilengkapi dengan pengangkat hidraulik, maka persoalan sama ada membeli bahagian baru atau tidak tidak berbaloi - pasti beli. Jika tidak, pengagihan fasa di unit kuasa tidak akan berfungsi dengan betul - cam tidak dapat membuka injap pada waktunya, dan motor akan kehilangan kecekapannya.

Sekiranya tidak diketahui model mana yang dipasang di motor, maka pencarian pengangkat hidraulik dilakukan dengan kod VIN kenderaan atau model motor dalam katalog. Perlu diingat bahawa sebilangan penjual memanggil penolak sambungan pengembangan. Semasa memilih bahagian, anda juga dapat menunjukkan kepada penjual jenis mekanisme pengedaran gas (SOHC atau DOHC - baca tentang perbezaan antara pengubahsuaian tersebut di sini).

Semasa memilih anggaran atau kompensator asal, anda juga harus memperhatikan ciri teknikalnya - berat, kadar spring, dll. (jika ia disenaraikan dalam katalog). Sekiranya injap mempunyai pukulan kecil, maka sambungan pengembangan yang ringan dapat dipasang.

Pengangkat hidraulik mana yang lebih baik

Semasa memilih bahagian ini, anda harus ingat: analog anggaran sering memerlukan penggantian. Tetapi walaupun di antara alat ganti asli yang disebut, palsu muncul. Agar tidak mengeluarkan wang untuk produk berkualiti rendah, perhatikan pengeluar yang telah membuktikan diri mereka di pasaran alat ganti kenderaan.

Perhatikan juga bahawa pengeluar kenderaan itu sendiri tidak membuat sambungan pengembangan hidraulik. Mereka menggunakan perkhidmatan syarikat berasingan, jadi bahagian ini tidak wujud dari pengeluar - ia dibeli dari syarikat bebas dan dijual seperti yang asal, tetapi dengan harga yang lebih tinggi.

Anda boleh menghentikan pilihan anda pada pengeluar berikut:

• Pengilang Jerman INA. Kompensator hidraulik berkualiti tinggi dan hampir tidak pernah gagal lebih awal daripada jadual;
• Syarikat Jerman yang lain Febi, tetapi kualiti produk mereka sedikit lebih rendah daripada perwakilan sebelumnya. Negara pembuatan ditunjukkan pada pembungkusan bahagian - anda harus memperhatikan ini, kerana kilang-kilang China tidak selalu mengeluarkan produk premium;
• SWAG adalah syarikat yang perkhidmatannya digunakan oleh pengeluar kumpulan VAG (mengenai jenama kereta mana yang termasuk dalam perhatian, diceritakan sedikit lebih awal). Sebahagian syarikat ini termasuk dalam kategori belanjawan, tetapi pemalsuan jauh lebih biasa;
• Di bawah ini adalah pengangkat hidraulik buatan Sepanyol AE atau Ajusa. Akibat dari kos yang agak rendah adalah sumber kerja yang kecil (kira-kira 10 batu). Kelemahan lain adalah permintaan tinggi terhadap kualiti minyak.

Diagnostik dan penggantian pengangkat hidraulik

Kerosakan pengangkat hidraulik didiagnosis dengan mengetuknya. Fonendoskop digunakan untuk memastikan bahawa bunyi ciri berasal dari kompensator.

Sekiranya terdapat kerosakan fungsi pengangkat hidraulik, maka ia dibongkar dengan magnet, tetapi ini berlaku dalam mekanisme pemasaan yang bersih dan dapat digunakan. Kebetulan bahagian itu melekat pada tempat duduk, sebab itulah pembongkaran mesti dilakukan dengan penarik khas.

Terdapat beberapa cara untuk memeriksa prestasi pengangkat hidraulik. Pertama, pemeriksaan bahagian luar dilakukan untuk mencari kecacatan. Permukaan elemen yang berfungsi akan dapat dilihat dengan mata kasar. Kedua, terdapat sambungan pengembangan yang boleh dilipat. Dalam kes ini, anda boleh memeriksa komponen dalaman untuk menentukan tahap keausan.

Kaedah diagnostik lain - minyak dituangkan ke sendi pengembangan yang dibongkar. Bahagian yang berfungsi tidak boleh diremas dengan jari anda. Jika tidak, ia harus diganti.

Mengapa pengangkat hidraulik mengetuk

Deretan pengangkat hidraulik dapat dilihat walaupun di dalam kereta baru, jadi ini tidak selalu merupakan gejala kerosakan. Kesan ini dapat dilihat pada enjin pembakaran dalaman yang tidak dipanaskan dan pada unit kuasa yang sudah mencapai suhu operasi. Terlepas dari mengapa ini berlaku, kebisingan ini tidak boleh diabaikan, kerana kerosakan ini tentu akan mempengaruhi prestasi mekanisme pengedaran gas.

Pertimbangkan penyebab biasa mengetuk pengangkat hidraulik dalam keadaan enjin yang berbeza.

Sebab-sebab ketukan kompensator hidraulik "panas" (semasa enjin dipanaskan):

Kesan ini pada motor panas muncul kerana:

1. Oli enjin berkualiti rendah, atau sudah lama tidak diubah;
2. Penapis minyak kotor - kerana itu, minyak tidak sampai ke pengangkat hidraulik di bawah tekanan yang diperlukan;
3. Pam minyak yang gagal (atau kinerjanya menurun, disebabkan oleh itu tekanan tidak mencukupi dalam sistem pelinciran mesin);
4. Pengancing dan sarung kompensator hidraulik yang usang, yang menyebabkan kebocoran minyak (dalam kes ini, bahagiannya berubah);
5. Kerosakan pengangkat hidraulik itu sendiri.

Sebab-sebab mengetuk pengangkat hidraulik "sejuk" (apabila enjin tidak dipanaskan):

Ketukan pengangkat hidraulik juga hanya dapat dilakukan pada unit kuasa yang tidak dipanaskan, dan ketika ia memanas, bunyi ini hilang. Inilah sebabnya:

1. Saluran pengangkat hidraulik kotor. Oleh kerana minyak sejuk lebih likat dibandingkan dengan pelumas yang sudah dipanaskan, sangat sukar untuk melewati penyumbatan saluran, tetapi ketika ia memanas, minyak menjadi cair dan lebih mudah dituangkan;
2. Minyak yang dipilih dengan tidak betul. Biasanya pemandu kenderaan yang tidak berpengalaman menghadapi masalah ini. Sekiranya pelincir lebih tebal dipilih, maka pengangkat hidraulik pasti akan mengetuk;
3. Injap pengangkat hidraulik tidak menahan tekanan, sebab itulah apabila enjin berhenti, minyak masuk ke dalam bah.

Sekiranya ketukan pengangkat hidraulik muncul ketika enjin naik pada kelajuan yang meningkat, maka berikut adalah kemungkinan sebab untuk ini:

1. Paras minyak di engkol melebihi paras maksimum, yang menyebabkannya berbuih;
2. Paras minyak di engkol terlalu rendah, yang menyebabkan pam minyak menghisap udara;
3. Penerima minyak rosak kerana kesan palet pada halangan di jalan (untuk alasan ini, pemandu kenderaan yang berpengalaman mengesyorkan memasang pelindung palet pada kereta, yang dibincangkan secara terperinci dalam artikel berasingan).

Sekiranya ketukan muncul dalam satu atau lebih injap, tanpa mengira kelajuan poros engkol, ini mungkin disebabkan oleh jurang antara tappet dan cam (terletak di camshaft). Untuk menghilangkan kerosakan ini, kepala silinder dikeluarkan, dan kamera dipasang secara bergantian secara menegak (bahagian nipis "titisan" harus berada di bahagian atas), dan diperiksa sama ada terdapat jurang antara penolak dan cam.

Strok penolak hidraulik juga diperiksa (elemen yang diperiksa ditekan dengan baji kayu). Sekiranya salah satu pengangkat hidraulik berfungsi lebih bebas daripada yang lain, ia mesti diganti atau dibongkar dan elemennya dibersihkan.

Untuk menghilangkan bunyi mengetuk sambungan pengembangan yang baru diganti, diperlukan pembilasan saluran nipis dalam sistem pelinciran. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan alat khas, contohnya, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Ia ditambahkan ke sistem pelinciran kereta setelah enjin menjadi panas. Kesan ubat itu berlaku setelah 500 kilometer.

Bahan tambahan tersebut tidak boleh digunakan dengan segera atau sebagai langkah pencegahan, kerana bahan tersebut dapat meningkatkan ketebalan minyak, yang dapat mempengaruhi pelinciran keseluruhan mesin.

Sekiranya sistem pelinciran sangat kotor, sebelum memasang sambungan pengembangan baru, ia mesti dibilas dengan minyak khas. Dalam kes yang jarang berlaku, perlu dibongkar unit kuasa. Atas sebab ini, jangan mengabaikan peraturan untuk mengganti pelincir enjin pembakaran dalaman. Baca lebih lanjut mengenai perkara ini dalam tinjauan lain.

Cara memanjangkan jangka hayat pengangkat hidraulik

Pada asasnya, jangka hayat pengangkat hidraulik tidak bergantung pada kelajuan kenderaan, atau kelajuan poros engkol atau tindakan pemandu. Satu-satunya perkara yang dapat memperpanjang jangka hayat pengangkat hidraulik adalah penggunaan minyak enjin yang disyorkan oleh pengilang. Untuk perincian mengenai cara memilih pelincir yang tepat untuk kereta yang dikendalikan di kawasan iklim khas, baca di sini.

Setiap pemandu mesti mengawasi penggantian pelincir enjin tepat pada masanya. Sebilangan peminat kereta berpendapat bahawa cukup dengan mengisi minyak segar dan ia akan diperbaharui dari masa ke masa. Dengan pendekatan ini, pengangkat hidraulik akan mengetuk lebih awal daripada yang ditunjukkan oleh pengeluar.

Prestasi kompensator hidraulik dikurangkan kerana injapnya tersumbat. Ini disebabkan oleh kualiti minyak yang buruk (mungkin terdapat zarah asing di dalamnya). Atas sebab ini, lebih baik menukar minyak daripada menaikkan jika parasnya sentiasa menurun.

Berapa kerap menukar pengangkat injap hidraulik?

Sangat jarang untuk memperbaiki atau menukar pengangkat hidraulik. Bahagian-bahagian ini terletak dalam mekanisme pengedaran gas, dan penggantian atau penyelenggaraan yang kerap akan agak bermasalah. Pengilang memikirkan butiran ini sehingga dengan penyelenggaraan unit kuasa yang dijadualkan dengan betul, tidak perlu naik ke pengangkat hidraulik.

Hayat kerja bahagian ditunjukkan oleh pengilang. Pada dasarnya, jaraknya berada dalam jarak 200-300 ribu kilometer. Tetapi ini hanya sekiranya pengendara kenderaan melakukan penyelenggaraan yang diperlukan untuk kenderaan tersebut tepat pada masanya.

Bagaimana untuk membuang pengangkat hidraulik sendiri

Malah pemandu kenderaan baru dapat mengendalikan pekerjaan ini. Perkara utama adalah mematuhi urutan tertentu. Tetapi anda tidak boleh melakukan ini sendiri sekiranya mesin masih dalam jaminan.

Pertama sekali, anda perlu memastikan bahawa benar-benar ada keperluan untuk membasmi sambungan pengembangan. Sekiranya kerosakan mesin berkaitan dengan ini, maka sebelum menjalankan prosedur, perlu membiarkan mesin berhenti sekurang-kurangnya sehari sehingga minyak mengalir sepenuhnya ke dalam kuali. Untuk mengisi kompensator hidraulik, diperlukan tiga bekas lima liter (isipadu bergantung pada saiz bahagian yang dibasuh). Mereka diisi dengan petrol, minyak tanah atau bahan bakar diesel ke-92.

Seterusnya, penutup kepala silinder dilepaskan, dan gandar di mana lengan goyang dipasang dibongkar. Dalam model kereta yang berbeza, pengangkat hidraulik dikeluarkan dengan cara mereka sendiri, jadi anda perlu menjelaskan cara melakukan ini dengan betul dalam kes tertentu.

Langkah seterusnya adalah memeriksa prestasi pengangkat hidraulik. Bahagian yang gagal mesti diganti dengan yang baru. Sekiranya anda menekan bahagian itu dengan baji kayu, dan permainannya terlalu bebas, maka kemungkinan elemen tersebut perlu diganti.

Pembilasan itu sendiri dilakukan mengikut urutan berikut:

• Gandar di mana lengan goyang dipasang dilepaskan;
• Anda boleh menggunakan magnet untuk melepaskan sambungan pengembangan. Semasa pembongkaran, penting untuk tidak merosakkan bahagian atau tempat pemasangannya;
• Setiap perincian diturunkan ke pembersih;
• Untuk membersihkannya, anda perlu mengeluarkan sedikit kompensator hidraulik dari cecair, dan tekan pelocok (pertama anda perlu mengetatkan bebola injap sehingga tidak berfungsi) sehingga ia mempunyai perjalanan bebas atau kurang;
• Prosedur yang sama dilakukan di bekas kedua dan ketiga.

Bahagian motor dipasang dalam urutan terbalik, tetapi pengangkat hidraulik yang dibasuh mestilah kering. Setelah dipasang, unit kuasa akan mula dan berhenti selama beberapa minit untuk membolehkan minyak enjin beredar dengan betul ke seluruh sistem.

Prosedur memasang pengangkat hidraulik

Urutan pemasangan pengangkat hidraulik bergantung pada model kereta, kerana ruang enjin boleh disusun dengan caranya sendiri. Tetapi di banyak kereta, skema ini adalah seperti berikut:

1. Pembongkaran semua peralatan yang terletak di atas penutup injap dilakukan, kerana ia mesti dibuka dan dilepaskan tanpa merosakkan elemen lain (misalnya, sistem bahan bakar atau pencucuhan);
2. Penapis udara juga dikeluarkan, kerana ia juga akan mengelakkan penutup dibongkar;
3. Kabel pendikit terputus dan penutup injap tidak ditutup;
4. Mesin cuci kaunter yang dipasang pada gegancu camshaft dinyalakan;
5. Tanda bintang diletakkan pada kedudukan yang bertepatan dengan tanda;
6. Mur sprocket tidak ditutup, dan bahagian ini dipasang dengan wayar;
7. Pemasangan katil camshaft dibongkar. Ia dikeluarkan, dan dengannya camshaft;
8. Rocker dibongkar (penting untuk mengingat urutan pemasangannya, oleh itu lebih baik segera meletakkannya dalam urutan sedemikian rupa sehingga kedudukan masing-masing diingati);
9. Kamera dilepaskan, setelah itu lengan baut penyesuaian dilepaskan dengan teliti;
10. Sekiranya perlu, permukaan pada soket bebibir injap digosok untuk memastikan sesak maksimum;
11. Mesin basuh sokongan kepala silinder ditekan menggunakan alat khas (pengering);
12. Lengan rocker dikeluarkan;
13. Pampasan hidraulik berubah.

Keseluruhan struktur dipasang dalam urutan terbalik. Setelah mengganti pengangkat hidraulik, adalah mustahak untuk memasang penutup injap baru, dan pasangkan kancing dengan sepana tork. Berikut adalah video pendek mengenai bagaimana kerja ini dilakukan dengan betul:

penggantian pengangkat hidraulik tanpa mengeluarkan kepala tanpa kadet alat khas, vectra, lanos, nexia

Video pengangkat hidraulik

Kesimpulannya, tonton tinjauan video mengenai cara menghilangkan sendi pengembangan hidraulik yang mengetuk:

APA JIKA pengangkat hidraulik mengetuk enjin. Bagaimana membetulkan! Pengangkat mengetuk

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa pengangkat hidraulik? Pengangkat hidraulik adalah elemen kecil yang membolehkan anda menyesuaikan pelepasan injap secara automatik dalam mekanisme pengedaran gas. Peranti ini berfungsi kerana tekanan minyak pada sistem pelinciran mesin. Berkat ini, ciri dinamik kereta bertambah baik dan penggunaan bahan bakar dikurangkan.

Di manakah pengangkat hidraulik berada? Kompensator hidraulik dipasang di antara batang injap dan cam camshaft. Bentuk dan dimensinya bergantung pada jenis mekanisme pengedaran gas dan ukuran injap.

Mengapa ketukan pengangkat hidraulik berbahaya? Kesalahan pada pengangkat hidraulik terutamanya akan mempengaruhi penggunaan bahan bakar dan dinamik kenderaan. Sebabnya ialah saat pembentukan percikan api atau bekalan bahan bakar tidak sesuai dengan kedudukan omboh untuk pembakaran BTC yang ideal. Sekiranya anda tidak memperhatikan ketukan, maka pada mulanya tidak akan ada masalah dengan motor. Selepas itu, bunyi enjin pembakaran dalaman akan meningkat, getaran akan muncul (pembekalan dan pembakaran campuran udara dan bahan api yang tidak tepat waktu). Semasa berjalan, pengangkat hidraulik yang rosak boleh menyebabkan kehausan pada kereta api injap.