Geometri Kenderaan - Roda
artikel

Geometri Kenderaan - Roda

Geometri kereta - rodaGeometri roda adalah salah satu parameter terpenting yang mempengaruhi pemanduan, kehausan tayar, keselesaan pemanduan dan penggunaan bahan api. Tetapan yang betul akan memberi kesan ketara kepada prestasi pemanduan kenderaan, serta pengendaliannya. Keperluan utama ialah roda bergolek, tetapi jangan tergelincir apabila membelok atau dalam garisan lurus. Geometri mesti ditetapkan dengan betul pada semua roda kenderaan, bukan hanya gandar kemudi.

Kebolehkawalan kenderaan ialah keupayaan untuk dengan selamat dan secepat mungkin mengelilingi selekoh di sepanjang trajektori tertentu. Menukar arah kereta boleh dikawal dengan memusingkan roda. Roda kenderaan jalan raya tidak boleh tergelincir semasa membelok, tetapi hendaklah bergolek untuk memindahkan sebanyak mungkin daya arah dan lilitan. Untuk memenuhi syarat ini, sisihan roda dari arah mestilah sama dengan sifar. Ini ialah geometri stereng Ackerman. Ini bermakna paksi pusingan lanjutan semua roda bersilang pada satu titik yang terletak pada paksi gandar tetap belakang. Ini juga memberikan jejari putaran roda individu. Dalam amalan, ini bermakna bahawa dengan gandar kemudi, apabila roda diputar ke arah yang dikehendaki, terdapat sudut stereng roda yang berbeza disebabkan oleh laluan roda yang tidak sama rata. Semasa operasi, roda bergolek pada trek bulat. Sudut pusingan roda pemandu dalam mestilah lebih besar daripada sudut pusingan roda luar. Geometri persimpangan biasa adalah penting dalam penentuan praktikal pembezaan, perbezaan sudut perubahan di hujung kaki roda. Sudut perbezaan ini mestilah sama di kedua-dua kedudukan stereng apabila roda membelok ke arah, iaitu apabila membelok ke kanan dan kiri.

Geometri kereta - roda Persamaan geometri gandar stereng: cotg β– pondok β2 = B / L, di mana B ialah jarak antara paksi longitudinal engsel, L ialah jarak roda.

Unsur-unsur geometri mempengaruhi pengendalian kenderaan yang selamat, ciri pemanduannya, keausan tayar, penggunaan bahan bakar, suspensi dan pemasangan roda, roda kemudi dan keausan mekanikal. Dengan pemilihan parameter yang sesuai, keadaan dicapai di mana kemudi stabil, daya kemudi yang bertindak pada roda kemudi kecil, keausan semua komponen minimum, beban gandar tidak searah, dan putaran kemudi ditentukan. Reka bentuk galas gandar merangkumi sejumlah elemen yang meningkatkan dinamika casis dan meningkatkan keselesaan pemanduan dan pengalaman pemanduan yang selamat. Pada dasarnya, ini adalah anjakan gandar jambatan, penumpuan gandar belakang, muncung terbangnya, dll.

Geometri stereng sangat dipengaruhi oleh ciri-ciri casis kenderaan, ciri-ciri suspensi dan sifat tayar, yang mewujudkan hubungan kekuatan antara kenderaan dan jalan raya. Banyak kereta hari ini mempunyai tetapan geometri gandar belakang yang disesuaikan, tetapi walaupun untuk kenderaan yang tidak dapat disesuaikan, menyesuaikan geometri keempat-empat roda akan membolehkan juruteknik mengesan masalah trek gandar belakang dan membetulkannya dengan menyesuaikan gandar depan. Penjajaran dua roda, yang hanya menyesuaikan geometri roda depan berkaitan dengan gandar kenderaan, usang dan tidak lagi digunakan.

Gejala geometri stereng yang tidak betul

Penyesuaian geometri roda yang tidak betul menyebabkan kemerosotan keadaan teknikal kereta dan ditunjukkan oleh gejala berikut:

  • memakai tayar
  • sifat kawalan yang lemah
  • ketidakstabilan arah pergerakan kenderaan yang terkawal
  • getaran bahagian alat kawalan
  • peningkatan penggunaan bahagian stereng individu dan penyelewengan stereng
  • ketidakupayaan untuk mengembalikan roda ke arah hadapan

Penjajaran roda terbaik untuk kereta ialah melaraskan keempat-empat roda. Dengan tetapan geometri jenis ini, juruteknik memasang peranti penunjuk pada keempat-empat roda dan mengukur geometri pada keempat-empat roda.

Prosedur untuk mengukur parameter individu geometri kenderaan

  • memeriksa dan menyesuaikan ketinggian kenderaan yang ditetapkan
  • pengukuran sudut pembezaan pada sudut kawalan putaran salah satu roda stereng
  • pengukuran sudut pesongan roda
  • pengukuran penumpuan
  • mengukur sudut putaran gandar stub
  • mengukur sudut kecondongan kingpin
  • pengukuran tujahan roda
  • pengukuran paralelisme paksi
  • pengukuran permainan mekanikal dalam stereng

Geometri kereta - roda

halaman: 1 2

Tambah komen