Enjin GDI: kebaikan dan keburukan enjin GDI

Untuk meningkatkan kecekapan powertrains, pengeluar telah mengembangkan sistem suntikan bahan bakar baru. Salah satu yang paling inovatif adalah suntikan gdi. Apa itu, apa kelebihannya dan apakah ada kekurangan?

Apa itu sistem suntikan GDI automatik

Singkatan ini dipakai oleh motor beberapa syarikat, misalnya, KIA atau Mitsubishi. Jenama lain memanggil sistem 4D (untuk kereta Jepun Toyota), Ford Ecoboost yang terkenal dengan penggunaannya yang sangat rendah, FSI - untuk wakil prihatin WAG.

Kereta, dengan enjin di mana salah satu label ini akan dipasang, akan dilengkapi dengan suntikan langsung. Teknologi ini tersedia untuk unit petrol, kerana diesel mempunyai bekalan bahan bakar langsung ke silinder secara lalai. Ini tidak akan berfungsi berdasarkan prinsip lain.

Enjin suntikan langsung akan mempunyai penyuntik bahan bakar yang dipasang dengan cara yang sama seperti palam pencucuh di kepala silinder. Seperti mesin diesel, sistem gdi dilengkapi dengan pam bahan bakar bertekanan tinggi, yang memungkinkan untuk mengatasi daya mampatan di dalam silinder (petrol dalam hal ini dibekalkan ke udara yang sudah dimampatkan, di tengah-tengah lekapan mampatan atau semasa pengambilan udara).

Peranti dan prinsip operasi sistem GDI

Walaupun prinsip operasi sistem dari pengeluar yang berbeza tetap sama, mereka berbeza antara satu sama lain. Perbezaan utama adalah tekanan yang dihasilkan oleh pam bahan bakar, lokasi elemen penting dan bentuknya.

Reka bentuk enjin GDI

Enjin dengan bekalan bahan bakar langsung akan dilengkapi dengan sistem, peranti yang merangkumi elemen berikut:

• Pam bahan api tekanan tinggi (pam bahan api tekanan tinggi). Bensin tidak hanya masuk ke dalam ruang, tetapi harus disemburkan ke dalamnya. Atas sebab ini, tekanannya mesti tinggi;
• Pam penguat tambahan, berkat bahan bakar yang dibekalkan ke takungan pam bahan bakar;
• Sensor yang mencatat kekuatan tekanan yang dihasilkan oleh pam elektrik;
• Muncung yang mampu menyemburkan petrol di bawah tekanan tinggi. Reka bentuknya merangkumi semburan khas yang membentuk bentuk obor yang diperlukan, yang terbentuk sebagai hasil pembakaran bahan bakar. Juga, bahagian ini memberikan pembentukan campuran berkualiti tinggi secara langsung di ruang itu sendiri;
• Piston dalam motor sedemikian akan mempunyai bentuk khas, yang bergantung pada jenis obor. Setiap pengeluar mengembangkan reka bentuknya sendiri;
• Port manifold pengambilan juga direka khas. Ini mewujudkan pusaran yang mengarahkan campuran ke kawasan elektrod palam pencucuh;
• Sensor tekanan tinggi. Ia dipasang di rel bahan api. Elemen ini membantu unit kawalan untuk mengawal pelbagai mod operasi loji janakuasa;
• Pengatur tekanan sistem. Maklumat lebih terperinci mengenai struktur dan prinsip operasi diterangkan di sini.

Mod operasi sistem suntikan langsung

Motor gdi boleh beroperasi dalam tiga mod yang berbeza:

1. Mod ekonomi - Menerima bahan bakar semasa omboh melakukan pukulan mampatan. Dalam kes ini, bahan yang mudah terbakar habis. Pada tahap pengambilan, ruang diisi dengan udara, injap ditutup, isipadu dimampatkan, dan pada akhir proses, petrol disembur di bawah tekanan. Oleh kerana pusaran yang terbentuk dan bentuk mahkota omboh, BTC bercampur dengan baik. Obor itu sendiri kelihatan sepadu mungkin. Kelebihan skema ini adalah bahawa bahan bakar tidak jatuh di dinding silinder, yang mengurangkan beban terma. Proses ini diaktifkan apabila poros engkol berputar pada putaran rendah.
2. Mod berkelajuan tinggi - suntikan petrol dalam proses ini akan berlaku semasa udara dibekalkan ke silinder. Pembakaran campuran sedemikian akan berbentuk obor kon.
3. Pecutan tajam. Bensin disuntik dalam dua peringkat - sebahagiannya semasa pengambilan, sebahagian pada pemampatan. Proses pertama akan membawa kepada pembentukan campuran tanpa lemak. Apabila BTC selesai memampatkan, bahagian selebihnya disuntik. Hasil mod ini adalah penghapusan kemungkinan ledakan, yang mungkin muncul ketika unit sangat panas.

apakah enjin GDI?

Perbezaan (jenis) enjin GDI. Jenama kereta di mana GDI digunakan

Tidak sukar untuk meramalkan bahawa pengeluar kereta terkemuka lain akan mengembangkan sistem yang berfungsi mengikut skema GDI. Sebabnya ialah pengetatan standard persekitaran, persaingan sengit dari pengangkutan elektrik (kebanyakan pemandu cenderung memilih kereta yang menggunakan jumlah minimum bahan bakar).

Sukar untuk membuat senarai lengkap jenama kereta di mana anda boleh menemui motor seperti itu. Jauh lebih mudah untuk mengatakan jenama mana yang belum memutuskan untuk mengkonfigurasi semula barisan pengeluaran mereka untuk pembuatan enjin pembakaran dalaman jenis ini. Sebilangan besar mesin generasi terkini cenderung dilengkapi dengan unit ini, kerana ia menunjukkan ekonomi yang mencukupi seiring dengan peningkatan kecekapan.

Kereta lama pasti tidak dapat dilengkapi dengan sistem ini, kerana unit kawalan elektronik mesti mempunyai perisian khas. Semua proses yang berlaku semasa pengedaran bahan bakar dalam silinder dikendalikan secara elektronik berdasarkan data dari pelbagai sensor.

Ciri-ciri operasi sistem

Apa-apa perkembangan inovatif akan lebih menuntut kualiti bahan habis pakai, kerana elektronik segera bertindak balas terhadap sedikit perubahan dalam operasi motor. Ini berkaitan dengan syarat wajib hanya menggunakan petrol berkualiti tinggi. Jenama mana yang harus digunakan dalam kes tertentu yang akan ditunjukkan oleh pengeluar.

Selalunya, bahan bakar tidak boleh mempunyai bilangan oktan lebih rendah daripada 95. Maklumat lebih lanjut mengenai cara memeriksa petrol untuk mematuhi jenama boleh didapati di tinjauan berasingan... Selain itu, anda tidak boleh mengambil petrol biasa dan meningkatkan penunjuk ini dengan bantuan bahan tambahan.

Motor akan segera bertindak balas terhadap ini dengan beberapa kerosakan. Satu-satunya pengecualian adalah bahan yang disyorkan oleh pengeluar kereta. Kegagalan enjin pembakaran dalaman GDI yang paling biasa adalah kegagalan penyuntik.

Keperluan lain bagi pencipta unit kategori ini adalah minyak berkualiti tinggi. Garis panduan ini juga disebutkan dalam panduan pengguna. Baca tentang bagaimana memilih pelincir yang tepat untuk kuda besi anda. di sini.

Kebaikan dan keburukan penggunaan

Dengan mengurangkan proses pembekalan bahan bakar dan pembentukan campuran, mesin menerima peningkatan kuasa yang layak (berbanding analog lain, angka ini dapat meningkat hingga 15 persen). Matlamat utama pengeluar unit tersebut adalah untuk mengurangkan pencemaran alam sekitar (selalunya bukan dari kebimbangan terhadap atmosfera, tetapi kerana kehendak standard persekitaran).

Ini dicapai dengan mengurangkan jumlah bahan bakar yang memasuki ruang. Kesan positif yang berkaitan dengan peningkatan kemudahan pengangkutan terhadap alam sekitar adalah pengurangan kos bahan bakar. Dalam beberapa kes, penggunaannya dikurangkan seperempat.

Bagi aspek negatif, kelemahan utama motor tersebut adalah kosnya. Lebih-lebih lagi, pemilik kereta perlu membayar jumlah yang lumayan bukan hanya untuk menjadi pemilik unit tersebut. Pemandu harus mengeluarkan wang yang banyak untuk penyelenggaraan enjin.

Kelemahan lain dari enjin gdi termasuk:

• Kehadiran pemangkin wajib (mengapa diperlukan, baca di sini). Dalam keadaan bandar, mesin sering masuk ke mod ekonomi, sebab itulah gas ekzos mesti dinetralkan. Atas sebab ini, tidak mungkin memasang penangkap api atau blende sebagai pengganti pemangkin (mesin pasti tidak akan dapat masuk ke dalam kerangka piawaian eko);
• Untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman, anda perlu membeli kualiti yang lebih tinggi, dan pada masa yang sama minyak lebih mahal. Bahan bakar untuk enjin juga mestilah berkualiti tinggi. Selalunya, pengeluar menunjukkan petrol, bilangan oktana yang sesuai dengan 101. Bagi banyak negara, ini adalah keajaiban yang nyata;
• Unsur unit yang paling bermasalah (muncung) tidak dapat dipisahkan, sebab itulah anda perlu membeli alat ganti yang mahal sekiranya anda tidak dapat membersihkannya;
• Anda perlu mengganti penapis udara lebih kerap daripada biasa.

Walaupun terdapat kekurangan, enjin ini memberikan ramalan yang menggembirakan bahawa pengeluar akan dapat membuat unit di mana kekurangan maksimum dapat dihilangkan.

Mencegah kerosakan motor GDI

Sekiranya pemandu kenderaan telah memutuskan untuk membeli kereta dengan sistem gdi di bawah tudung, maka pencegahan kerosakan yang mudah akan membantu memanjangkan jangka hayat "otot jantung" kereta.

Oleh kerana kecekapan sistem bekalan petrol secara langsung bergantung pada kebersihan muncung, perkara pertama yang perlu anda perhatikan adalah pembersihan muncung secara berkala. Beberapa pengeluar mengesyorkan menggunakan bahan tambahan petrol khas untuk ini.

Salah satu pilihan ialah Liqui Moly LIR. Bahan ini meningkatkan pelinciran bahan bakar dengan mencegah penyumbatan muncung. Pengilang produk menunjukkan bahawa bahan tambahan berfungsi pada suhu tinggi, menghilangkan simpanan karbon dan pembentukan deposit tar.

Sekiranya anda membeli kereta dengan enjin GDI?

Secara semula jadi, perkembangan terbaru, semakin sukar untuk dikekalkan dan berubah-ubah. Bagi enjin GDI, mereka menunjukkan ekonomi petrol yang sangat baik (ini tidak dapat menyenangkan pengendara biasa), tetapi mereka tidak kehilangan tenaga.

Walaupun terdapat kelebihan yang jelas ini, unit kuasa mempunyai kebolehpercayaan yang rendah kerana operasi rel bahan api yang sangat halus. Mereka pilih-pilih mengenai kebersihan bahan bakar. Walaupun sebuah stesen minyak telah menjadikan dirinya sebagai perkhidmatan berkualiti tinggi, pembekalnya mungkin berubah, sebab itulah tidak ada pemilik kereta yang dilindungi dari pemalsuan.

Sebelum memutuskan untuk membeli kenderaan seperti itu, anda perlu memutuskan sendiri adakah anda bersedia berkompromi demi ekonomi bahan bakar atau tidak. Tetapi jika ada asas material, maka kelebihan kereta seperti itu jelas.

Kesimpulannya, tinjauan video pendek mengenai satu contoh enjin pembakaran dalaman suntikan langsung:

Apa yang salah dengan suntikan langsung dari orang Jepun? Kami membongkar enjin Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Sejarah GDI dan PFI

Enjin pembakaran dalaman petrol telah berkembang jauh sejak Luigi de Cristoforis mula-mula mencipta karburetor pada tahun 1876. Walau bagaimanapun, mencampurkan bahan api dengan udara di dalam karburetor sebelum ia memasuki kebuk pembakaran masih merupakan teknologi utama yang digunakan dalam kereta petrol sejak 1980-an.

Hanya dalam dekad ini pengeluar peralatan asal (OEM) mula beralih daripada enjin berkarburet kepada suntikan bahan api titik tunggal untuk menangani beberapa isu kebolehgerakan dan kebimbangan yang semakin meningkat tentang pelepasan ekzos. Walaupun teknologi telah berkembang pesat.

Apabila PFI diperkenalkan pada akhir 1980-an, ia merupakan satu langkah besar ke hadapan dalam reka bentuk suntikan bahan api. Ia mengatasi banyak isu prestasi yang berkaitan dengan suntikan titik tunggal dan enjin berkarburet terdahulu. Dalam suntikan bahan api port (PFI) atau suntikan bahan api berbilang titik (MPFI), bahan api disuntik ke dalam salur masuk setiap kebuk pembakaran melalui penyuntik khas.

Enjin PFI menggunakan penukar pemangkin tiga hala, penderia ekzos dan sistem pengurusan enjin dikawal komputer untuk sentiasa melaraskan nisbah bahan api kepada udara yang disuntik ke dalam setiap silinder. Bagaimanapun, teknologi semakin maju dan berbanding teknologi enjin petrol suntikan langsung (GDi) hari ini, PFI tidaklah sejimat bahan api dan tidak dapat memenuhi piawaian pelepasan yang semakin ketat hari ini.

Perbezaan antara enjin GDI dan PFI

Dalam enjin GDi, bahan api disuntik terus ke dalam kebuk pembakaran dan bukannya ke dalam port pengambilan. Kelebihan sistem ini ialah bahan api digunakan dengan lebih cekap. Tanpa perlu mengepam bahan api ke dalam port pengambilan, kehilangan mekanikal dan pengepaman berkurangan dengan ketara.

Dalam enjin GDi, bahan api juga disuntik pada tekanan yang lebih tinggi, jadi saiz titisan bahan api lebih kecil. Tekanan suntikan melebihi 100 bar berbanding tekanan suntikan PFI 3 hingga 5 bar. Saiz titisan bahan api GDi adalah <20 µm berbanding saiz titisan PFI 120 hingga 200 µm.

Hasilnya, enjin GDi memberikan output kuasa yang lebih tinggi dengan jumlah bahan api yang sama. Sistem kawalan on-board mengimbangi keseluruhan proses dan mengawal pelepasan terkawal dengan tepat. Sistem pengurusan enjin menyalakan penyuntik pada masa yang optimum untuk masa tertentu, bergantung pada keperluan dan keadaan pemanduan pada masa itu. Pada masa yang sama, komputer on-board mengira sama ada enjin berjalan terlalu kaya (terlalu banyak bahan api) atau terlalu kurus (terlalu sedikit bahan api) dan segera melaraskan lebar nadi penyuntik (IPW) dengan sewajarnya.

Enjin GDi generasi terbaharu ialah mesin kompleks yang beroperasi pada had terima yang sangat ketat. Untuk meningkatkan kecekapan bahan api dan mengurangkan pelepasan, teknologi GDi menggunakan komponen ketepatan di bawah keadaan tekanan tinggi. Memastikan sistem penyuntik bersih adalah penting untuk prestasi enjin.

Kimia bahan tambahan bahan api adalah berdasarkan pemahaman tentang cara enjin yang berbeza ini berfungsi. Selama bertahun-tahun, Innospec telah menyesuaikan dan memperhalusi pakej aditif bahan apinya untuk memenuhi keperluan teknologi enjin terkini. Kunci kepada proses ini ialah memahami kejuruteraan di sebalik pelbagai reka bentuk enjin.

Soalan Lazim tentang GDI Engines

Berikut ialah senarai soalan yang paling kerap ditanya tentang enjin GDI:

Adakah enjin Gdi baik?

Berbanding dengan motor bukan GDI, motor yang kedua secara amnya mempunyai hayat yang lebih lama dan memberikan prestasi yang lebih baik daripada yang pertama. mesti dilakukan. Bagi menservis enjin GDI anda, anda harus melakukannya secara berkala.

Berapa lama enjin Gdi akan bertahan?

Apakah yang menjadikan enjin suntikan terus lebih tahan lama? Enjin petrol suntikan terus telah terbukti lebih tahan lama berbanding enjin bukan GDI. Biasanya, penyelenggaraan pada enjin GDI bermula apabila ia berada di antara 25 dan 000 km dan berterusan selama beberapa ribu batu selepas itu. ketara, walau bagaimanapun.

Apakah masalah dengan enjin Gdi?

Aspek negatif (GDI) yang paling ketara ialah pengumpulan karbon yang berlaku di bahagian bawah injap pengambilan. Pengumpulan karbon berlaku pada bahagian belakang injap pengambilan. Hasilnya mungkin kod komputer yang menunjukkan enjin tidak berfungsi. atau ketidakupayaan untuk memulakan.

Adakah enjin Gdi memerlukan pembersihan?

Ini adalah salah satu enjin suntikan langsung terbaik, tetapi ia memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Mereka yang memandu kenderaan ini perlu memastikan ia berfungsi dan berjalan. Pembersih injap masukan CRC GDI IVD hanya boleh digunakan setiap 10 batu kerana reka bentuknya.

Adakah enjin Gdi membakar minyak?

Enjin PDI mengamuk, enjin terbakar minyak? “Apabila ia bersih, enjin GDI hanya membakar peratusan kecil minyak, mengikut spesifikasi enjin. Bermula dengan pengumpulan jelaga dalam injap pengambilan, injap ini boleh gagal.

Berapa lama enjin Gdi bertahan?

Namun, secara amnya, kereta GDi memerlukan servis setiap 25-45 km. Begini cara untuk menjadikannya lebih mudah: Pastikan minyak ditukar mengikut arahan, dan gunakan minyak jika ia paling diperlukan.

Adakah enjin Gdi bising?

Peningkatan dalam penggunaan suntikan terus petrol (GDI) telah meningkatkan tekanan bahan api secara mendadak dalam kenderaan, meningkatkan risiko sistem bahan api mungkin menghasilkan lebih banyak bunyi akibat peningkatan beban.

Apakah Mpi atau Gdi yang lebih baik?

Berbanding dengan MPI konvensional dengan saiz yang setanding, motor rekaan GDI memberikan lebih kurang 10% prestasi pada semua kelajuan dan tork pada semua kelajuan output. Dengan enjin seperti GDI, versi prestasi tinggi komputer memberikan prestasi cemerlang.

Adakah enjin Gdi boleh dipercayai?

Adakah enjin Gdi boleh dipercayai? ?Kotoran injap boleh dimendapkan pada injap masukan sesetengah enjin GDI yang mengakibatkan prestasi enjin, prestasi dan kebolehpercayaan berkurangan. Pemilik yang terjejas mungkin perlu membayar tambahan. Kadangkala kereta dengan enjin GDI tahan lama tidak mengumpul kotoran.

Adakah semua enjin Gdi memerlukan pembersihan?

Tiada kelewatan masa antara pengumpulan jelaga dalam enjin GDI. Untuk mengelakkan sebarang masalah enjin yang berpotensi disebabkan oleh deposit ini, enjin perlu dibersihkan setiap 30 batu sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan berjadual.

Mengapa enjin Gdi membakar minyak?

Penyejatan Minyak: Peningkatan tekanan dan suhu dalam enjin GDi boleh menyebabkan minyak menyejat dengan lebih cepat. Titisan minyak ini cenderung untuk membina atau membentuk titisan minyak akibat wap minyak di bahagian enjin yang lebih sejuk seperti injap masuk, omboh, gelang dan injap pemangkin.

Adakah enjin Gdi baik?

Berbanding enjin lain di pasaran, enjin Gasoline Direct Injection (GDI) Kia lebih cekap dan berkuasa. Enjin yang sangat cekap dan menjimatkan seperti yang digunakan dalam kenderaan Kia tidak mungkin tanpanya. Kerana ia menjimatkan bahan api tetapi sangat pantas, teknologi enjin GDI memberikan tahap kelajuan dan kuasa yang tinggi.

Apakah keburukan Gdi?

Peningkatan dalam deposit pada permukaan omboh membawa kepada penurunan mendadak dalam kecekapan. Port masuk dan injap terus menerima deposit. Kod misfire perbatuan rendah.

Berapa kerap enjin Gdi perlu dibersihkan?

Adalah penting untuk diingat bahawa bahan tambahan petrol tidak mendapat pada injap pengambilan enjin GDI. Untuk mengelakkan deposit daripada terbentuk semasa perjalanan sejauh 10 batu atau pada setiap penukaran minyak, anda harus membersihkan kenderaan anda setiap 000 batu.

Bagaimana untuk memastikan enjin Gdi bersih?

Tingkatkan kecekapan bahan api dengan menggantikan palam pencucuh selepas ia dipandu sekurang-kurangnya 10 batu. Menambah detergen kepada bahan api premium akan menghalang mendapan daripada merosakkan bahagian enjin. Jika sistem GDi rosak, gantikan penukar pemangkin.

Berapa kerap anda perlu menukar minyak dalam enjin Gdi?

Suntikan terus petrol, juga dikenali sebagai GDI, adalah maksudnya. Kami juga menawarkan pembersih enjin dan bahan tambahan minyak yang menghilangkan deposit karbon, serta pembersih enjin dan bahan tambahan minyak yang membersihkan sistem bahan api kenderaan. Jika enjin petrol suntikan terus anda adalah antara 5000 dan 5000 batu, saya syorkan menggunakan minyak petrol suntikan langsung Mobil 1 untuk penyelenggaraan.

Apakah minyak yang disyorkan untuk enjin Gdi?

Minyak yang paling biasa saya gunakan semasa menyemak semula sistem bahan api GDI dan T/GDI ialah Castrol Edge Titanium dan Pennzoil Ultra Platinum, serta Mobil 1, Total Quartz INEO dan Valvoline Modern Oil. baik pada mereka semua.

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah enjin GDI berfungsi? Secara luaran, ini adalah unit petrol atau diesel klasik. Dalam enjin sedemikian, penyuntik bahan api dan palam pencucuh dipasang di dalam silinder, dan petrol dibekalkan di bawah tekanan tinggi menggunakan pam bahan api tekanan tinggi.

Apakah petrol untuk enjin GDI? Untuk enjin sebegitu, petrol dengan kadaran oktana sekurang-kurangnya 95 adalah dipercayai. Walaupun sesetengah pemandu menunggang pada kenderaan ke-92, letupan tidak dapat dielakkan dalam kes ini.

Apakah enjin Mitsubishi GDI? Untuk menentukan model Mitsubishi yang menggunakan enjin petrol dengan suntikan bahan api terus ke dalam silinder, anda perlu mencari tanda GDI.