Pemacu ujian VW Caddy

Salah satu "tumit" yang paling popular di pasaran Rusia telah menjadi lebih ringan ... 

Semasa saya mula-mula mempelajari Volkswagen Caddy generasi keempat pada pratonton di Geneva, saya yakin panel depannya diperbuat daripada plastik lembut. Keliru. Tidak selesa, tetapi semacam sihir: di dalam - seperti di dalam kereta yang mahal, dan di luar "tumit" kelihatan seperti kereta baru.

Tetapi ia hanya kelihatan. Bahagian luarnya telah berubah, tetapi struktur kekuatan badan tetap sama dengan model kereta tahun 2003. Walaupun begitu, dalam pembahagian "komersial" keprihatinan VW, mereka percaya bahawa ini bukan kelegaan, tetapi generasi baru Caddy. Terdapat logik tertentu dalam pernyataan ini: kenderaan komersial, tidak seperti kereta penumpang, jarang berubah dan tidak begitu serius. Dan jumlah perubahan pada Caddy baru sangat mengagumkan: suspensi belakang yang ditingkatkan dengan titik pemasangan yang diubah, motor baru, sistem multimedia dengan sokongan aplikasi dan kamera pandangan belakang, sistem pengesanan jarak jauh, brek kecemasan, kawalan keletihan pemandu, kawalan pelayaran aktif , tempat letak kenderaan automatik.

Caddy sebelumnya wujud dalam versi kargo dan penumpang kargo, dan dalam versi penumpang murni dengan peralatan yang lebih baik. Tetapi lebih daripada separuh pengeluaran jatuh pada van Kasten serba logam. Dengan perubahan generasi, mereka berusaha menjadikan kereta lebih ringan: pendapatan di segmen ini lebih tinggi daripada yang komersial.

"Anda mahu menghidupkan saya," sistem audio tiba-tiba mula berteriak. Tangan rakan sekerja dalam perjalanan dari stereng ke tuas gear yang mengaitkan tombol kelantangan sekali lagi. Bunyi bergegas antara cermin depan dan papan pemuka - pembesar suara untuk frekuensi tinggi dan sederhana didorong ke sudut paling jauh dan ini bukan idea yang baik. Jika tidak, anda tidak dapat mencari kesalahan dengan Caddy yang baru. Garis panel depan yang baru mudah, tetapi pengerjaannya tinggi. Dalam versi penumpang, tidak seperti kargo, ruang sarung ditutup dengan penutup, rak di atasnya ditutup dengan jalur hiasan berkilat, dan pada tahap trim yang lebih mahal, panel bersinar dengan perincian krom. Ini menimbulkan perasaan bahawa anda tidak duduk di "tumit" komersial, tetapi di dalam van kompak. Pendaratan terlalu menegak untuk kereta penumpang, tetapi selesa: tempat duduk dengan padding padat memeluk badan, dan roda kemudi dapat disesuaikan dalam jangkauan dan ketinggian pada jarak yang luas. Agak membingungkan bahawa unit iklim terletak di atas paparan sistem multimedia, tetapi ciri ini, yang juga ada pada generasi ketiga Caddy, cepat terbiasa.

Van Caddy masih sama seperti dahulu. Ia boleh dilengkapi dengan sama ada pintu berengsel atau pengangkat tunggal. Ketinggian pemuatan adalah rendah dan pintu masuk sangat lebar. Di samping itu, terdapat pintu sisi gelongsor yang sangat memudahkan pemuatan. Jarak antara gerbang roda ialah 1172 mm, iaitu, palet euro boleh diletakkan di antara mereka dengan bahagian sempit. Isipadu petak van ialah 3200 liter. Tetapi terdapat juga versi Maxi dengan jarak roda dipanjangkan sebanyak 320 mm dan isipadu muatan yang besar sebanyak 848 liter.

Versi penumpang boleh menjadi tujuh tempat duduk, tetapi lebih baik memesan konfigurasi ini dengan badan yang diperpanjang. Tetapi walaupun dalam versi Maxi, sofa belakang tambahan memerlukan banyak ruang, dari kemungkinan transformasi hanya sandaran lipat. Anda perlu membeli "bingkai" khas, berkat tempat duduk baris ketiga dapat berdiri tegak, atau menanggalkan sofa sepenuhnya, kerana ia mudah ditanggalkan. Tetapi mudah ditanggalkan tidak bermaksud ringan. Di samping itu, engsel penahan tempat duduk mesti ditarik dengan kuat, dan barisan kedua, apabila dilipat, dipasang dengan tongkat besi tebal - kargo yang lalu membuat dirinya terasa. Dan mengapa tidak ada satu pemegang dalam versi penumpang? Wakil-wakil VW terkejut dengan pertanyaan ini: "Kami suka, tetapi tidak ada yang mengeluh mengenai kekurangan pegangan." Memang, penumpang Caddy tidak perlu mencari titik tolak: pemandu "tumit" tidak akan memasuki giliran dengan kelajuan yang terlalu tinggi atau ribut di luar jalan raya.

Suspensi belakang semua kereta penumpang adalah dua daun. Biasanya, helaian ditambah untuk meningkatkan kapasiti beban, tetapi dalam kes ini, jurutera VW bertujuan untuk meningkatkan keselesaan kereta. Silinder getah-pengatur jarak dibuat pada hujung spring bawah tambahan. Lebih besar perjalanan menegak penggantungan, lebih besar beban mesin - lebih banyak helaian bawah ditekan pada bahagian atas. Reka bentuk serupa pernah ditemui di Volga dalam versi teksi. Kereta penumpang tunggangan hampir seperti kereta penumpang, dan buritan yang ringan dan tidak bermuatan tidak bergoyang di atas ombak. Walau bagaimanapun, kargo biasa Caddy Kasten, terima kasih kepada perubahan dalam suspensi belakang, tunggangan sedikit lebih teruk. Spring belakang masih menjejaskan pengendalian dan pada kelajuan tinggi Caddy memerlukan stereng. Secara teori, kereta yang memanjang harus mengekalkan garis lurus dengan lebih baik kerana jarak yang lebih jauh antara gandar. Dengan angin kencang, van kosong itu bergerak - belayar dengan badan tinggi.

Pelbagai versi khas dihasilkan berdasarkan Caddy. Sebagai contoh, pelancong, yang menukar namanya dari Tramper menjadi Beach. Ia dilengkapi dengan khemah yang diikat pada bukaan bagasi, ruang untuk barang-barang diletakkan di dinding, dan tempat duduk yang dilipat berubah menjadi tempat tidur. Versi khas lain - Generasi Empat, dikeluarkan untuk menghormati pelancaran generasi keempat Caddy. Ia menampilkan tempat duduk kulit, aksen dalaman merah dan roda aloi 17 inci dengan aksen merah.

 

 

Pemandu melantun di tempat duduk dengan bersemangat, menukar gear setiap kali. Dia berpeluh, walaupun penghawa dingin dihidupkan penuh, sekali lagi menyentuh tombol kelantangan sistem audio, tetapi dia tidak dapat mengejar Caddy petrol rakan sekerja kami yang telah berlalu. Pada kadar laluan pinggir bandar meninggalkan Marseille dengan had 130 km / j, Caddy dengan dua liter, tetapi enjin diesel paling berkuasa rendah (75 hp), sukar untuk dipandu. Motor perlu disimpan dalam jurang kerja yang sempit: ia menjadi hidup selepas 2000 pusingan aci engkol dan pada 3000 tekanannya semakin lemah. Dan hanya terdapat lima gear di sini - anda tidak boleh memecut. Tetapi versi Caddy ini sesuai untuk bergerak dalam lalu lintas bandar: penggunaannya tidak merosakkan - maksimum 5,7 liter setiap 100 kilometer. Jika anda tidak tergesa-gesa, enjin kelihatan senyap, dan hanya getaran pada pedal klac mengganggu. Kereta kosong bermula tanpa menambah gas, dan ada perasaan bahawa ia akan berjalan dengan mudah walaupun dengan muatan. Lebih-lebih lagi, pemilik Eropah Caddy tidak akan membebankan van itu.

Kereta yang sedikit lebih berkuasa dengan 102 hp. di bawah tudung menunggang urutan besar lebih menyeronokkan. Di sini pengambilannya lebih cerah, dan kelajuannya lebih tinggi. Diesel kurang memuatkan getaran, tetapi suaranya terdengar lebih kuat. Caddy seperti itu mempercepat lebih mudah, dan menggunakan jumlah bahan bakar diesel yang sama dengan kereta 75 kuasa kuda.

Satu lagi unit kuasa baru keluarga Euro-6 menghasilkan 150 hp. dan mampu mempercepat Caddy hingga 100 km / jam dalam masa kurang dari 10 saat. Tetapi ia hanya ditawarkan bersama dengan pemacu roda depan dan "mekanik" 6-kelajuan. Dengan dua pedal dan kotak gear robot, terdapat sebuah kereta 102-kuasa kuda, dan satu kuasa 122-kuda dilengkapi dengan pacuan semua roda dengan klac multi-plat Haldex generasi kelima.

Saluran petrol diwakili di Eropah secara eksklusif oleh unit supercharged, dan kami tidak berjaya mengejar ketinggalan di trek dengan daya yang sangat rendah dari mereka dengan 1,0 liter "turbo-three". Nampaknya output motor sederhana - 102 hp. dan tork 175 Nm, dan pecutan hingga 100 km / j mengikut pasport berlangsung 12 saat. Tetapi dengan unit kuasa liter, watak Caddy sama sekali berbeza. Dulu kami menaiki van komersial, dan sekarang kami memandu kereta penumpang yang dinamik. Motornya mudah meletup, dengan suara yang kuat dan emosional, seperti pemain lawan. Ini tidak mungkin diperlukan oleh van komersil, tetapi untuk versi penumpang ringan Caddy, itu tepat.

Tidak ada gunanya memuji enjin ini: tidak akan ada enjin petrol supercharged di Rusia. Satu-satunya pilihan yang kami ada ialah aspirated 1,6 MPI dengan kapasiti 110 hp. – pengeluarannya dirancang untuk bermula di Kaluga menjelang akhir tahun 2015. Unit kuasa yang sama, sebagai contoh, dipasang pada VW Polo Sedan dan Golf. Enjin Kaluga akan dihantar ke kilang di Poznan, Poland, di mana, sebenarnya, Caddy baharu dipasang. Pejabat Rusia juga mempunyai rancangan untuk menjual kereta dengan enjin turbo 1,4 liter yang memenuhi piawaian Euro-6, tetapi ia akan menggunakan gas asli termampat (CNG). Keputusan muktamad belum lagi dibuat, tetapi pelanggan yang besar sudah mula berminat dengan kereta itu.

Kami juga tidak akan mempunyai enjin diesel Euro-6. Mereka lebih menjimatkan, mencapai tujahan puncak lebih awal, tetapi terlalu menuntut kualiti bahan api. Di Rusia, Caddy akan terus dilengkapi dengan turbodiesel Euro-5 yang sama seperti kereta generasi sebelumnya. Ini adalah 1,6 dalam versi 75 dan 102 hp, serta 2,0 liter (110 dan 140 kuasa kuda). Sebuah kereta dengan enjin 102 kuasa kuda boleh dilengkapi dengan "robot" DSG, sebuah 110 kuasa kuda boleh dilengkapi dengan pacuan semua roda dan kotak gear manual, dan versi 140 kuasa kuda boleh dilengkapi dengan pacuan semua roda dalam kombinasi dengan penghantaran robotik.

Sistem bermodel baharu seperti kawalan pelayaran aktif tidak akan diterima oleh Caddy Rusia: ia tidak serasi dengan enjin sebelumnya. Apabila memilih kereta pacuan semua roda, anda harus ingat bahawa tidak ada tempat untuk tayar ganti di bawah bumper. Versi Eropah dengan 4Motion dilengkapi dengan tayar runflat, manakala versi Rusia dilengkapi dengan kit pembaikan sahaja. Kelegaan tanah kereta dengan pacuan semua roda adalah lebih sedikit daripada 15 cm, dan versi Cross yang dinaikkan dengan pad pelindung plastik belum dibentangkan.

Pada mulanya, ia telah memutuskan untuk mengimport kereta diesel ke Rusia - pesanan untuk satu-satunya versi petrol akan diterima kemudian. Sementara itu, harga permulaan van pendek "kosong" yang diumumkan dengan enjin diesel 75 kuasa kuda ialah $13. Versi Combi akan berharga $754, manakala Caddy Trendline "penumpang" paling berpatutan ialah $15. Untuk Caddy Maxi lanjutan, mereka akan meminta $977-$17 lagi.

Oleh itu, Caddy kekal sebagai salah satu "tumit" paling mahal di pasaran Rusia. Dan yang paling popular dalam segmen di kalangan kereta asing, seperti yang dibuktikan oleh data jualan Avtostat-Info untuk lima bulan pertama. Empat ratus kereta adalah hasil yang baik dengan latar belakang pasaran kereta yang jatuh. Walau bagaimanapun, kebanyakan pembeli Rusia, nampaknya, akan mahu menunggu kereta petrol - ia adalah untuk Caddy sedemikian dalam konfigurasi mudah bahawa terdapat permintaan maksimum di Rusia di kalangan peniaga swasta dan di kalangan syarikat besar.