Uji pandu Mercedes Sprinter baru

Mercedes-Benz Sprinter serupa dengan kereta baru dari Stuttgart: ia mempunyai multimedia yang sangat pintar, banyak pembantu elektronik, dan anda juga boleh mengikutinya

Minibus hitam yang besar jelas tidak seukuran Holland kecil. Jalan-jalan sudah sesak, di pinggir jalan yang dibatasi oleh laluan basikal dengan penunggang basikal, parit dan jambatan yang tidak sopan. Lebih mudah menavigasi banyak terusan dengan menaiki kapal. Mercedes-Benz Sprinter baru tidak dapat berenang, tetapi dari 1700 modifikasinya, anda boleh memilih kereta untuk sebarang keadaan dan tugas.

Sekali VW Crafter dan Mercedes-Benz Sprinter dihasilkan di kilang Mercedes yang sama. Van baru dicipta oleh syarikat sendiri dan lebih berbeza antara satu sama lain. Tetapi masih banyak persamaan di antara mereka, seolah-olah mereka adalah saudara: beberapa jenis pemanduan, kadar "automatik" dan tingkah laku ringan.

Gril radiator cembung, lampu depan berpintal, garis bulat padat - hujung depan "Sprinter" baru menjadi lebih hebat dan ringan. Minibus dengan bumper berwarna badan dan lampu depan LED kelihatan sangat menguntungkan.

Pintu depan yang miring adalah ciri khas Mercedes van sejak T1 dari tahun 1970-an. Sebagai perbandingan dengan pendahulunya, profil van baru menjadi lebih tenang: bukannya mewah berkembang, terdapat cap rata rata di sepanjang keseluruhan sisi.

Tema ringan diteruskan di pedalaman, dan satu-satunya komersil di sini adalah plastik keras, mudah dibersihkan dan tahan calar. Roda stereng dengan touchpad kecil dan jumlah butang yang mengagumkan pada ujung - secara umum, hampir seperti di Mercedes S-Class. Unit iklim yang terpisah dengan kunci rocker mengingatkan A-Class yang segar. Saluran udara, turbin, kunci penyesuaian tempat duduk di pintu - terdapat cukup analogi dengan kereta penumpang.

Walaupun terdapat peningkatan premium yang jelas, bahagian dalamannya tetap praktis mungkin. Jumlah ruang dan ceruk yang berbeza sangat mengagumkan: di bawah siling, di panel depan, di pintu, di bawah bantal tempat duduk penumpang. Seluruh bahagian atas panel depan disediakan untuk laci dengan penutup, di bahagian tengahnya terdapat soket dengan format USB-C yang tidak biasa. Anda juga boleh memasang pengecasan tanpa wayar di sini.

Cerita yang berasingan adalah ceruk di bawah konsol tengah. Di dalam kereta dengan "mekanik" sebelah kiri diduduki oleh tuas roda gigi, tetapi dalam versi dengan "automatik" kedua-duanya kosong. Dengan bantuan sisipan khas, ia boleh ditukar menjadi pemegang cawan selain yang terletak di bawah cermin depan. Niche kanan, jika dikehendaki, dikeluarkan sama sekali, misalnya, supaya penumpang tengah tidak melenturkan lututnya ke arahnya.

Panel lebar di bahagian tengahnya harus menyerupai skrin berkembar Mercedes. Dalam versi asas, plastik matte terlalu sederhana, perakam pita radio sederhana di tengahnya. Dan yang mahal, sebaliknya, ia bersinar dengan krom dan lakuer piano. Walaupun paparan multimedia kelas atas mengambil bahagian yang sangat kecil, tetapi sekali lagi untuk kenderaan komersial ia mempunyai grafik pepenjuru dan berkualiti tinggi yang mengagumkan.

Sistem infotainment MBUX baru baru sahaja muncul di A-Class, dan bahkan lebih sejuk daripada Comand teratas. Kecerdasan buatan adalah pembelajaran kendiri dan akan memahami perintah yang kompleks dari masa ke masa. Cukuplah untuk mengatakan: “Hello Mercedes. Saya mahu makan". Dan navigasi akan menuju ke restoran terdekat.

Semuanya berjalan lancar semasa persembahan, tetapi sebenarnya sistem ini belum cukup terlatih, termasuk bahasa Rusia. Daripada mencari restoran terdekat, MBUX terus-menerus bertanya: "Bagaimana saya boleh menolong anda?" Dia menghantar dari Leiden Belanda ke wilayah Smolensk dan berminat dengan muzik tahun apa yang lebih suka kita dengarkan. Tetapi sistem itu dengan senang hati menanggapi permintaan untuk merancang jalan ke Moscow dan tanpa ragu-ragu dihitung lebih dari dua ribu kilometer.

Sekiranya anda menemui kesalahan dalam navigasi, maka petua laluan kecil di sebelah kanan skrin. Pemandu sukar membezakannya. Sukar untuk menyebutnya sebagai kelemahan serius - petunjuk yang sama terdapat pada paparan antara peranti.

MBUX mempunyai sedikit peluang komersial. Satu-satunya perkara yang dapat dilakukannya sekarang adalah dengan memaparkan laluan perjalanan yang diterima melalui sistem Mercedes Pro di layar. Secara semula jadi, dengan mengambil kira kesesakan lalu lintas dan pertindihan. Bahkan Sprinter yang paling mudah dapat dihubungkan ke kompleks telematik baru, tanpa multimedia canggih. Pemandu membuka kereta menggunakan telefon pintar, menerima pesanan dan mesej dari penghantar untuknya. Sebaliknya, pengurus armada, melalui Mercedes Pro, mengesan kereta dalam talian.

Sprtinter kini dapat dipesan dengan tiga jenis pemacu: selain belakang dan penuh, depan tersedia, dan dalam hal ini mesin dipusingkan. Kelebihan van pemacu roda depan berbanding pemacu roda belakang adalah ketinggian pemuatan yang lebih rendah sebanyak 8 cm dan kapasiti muatan yang lebih tinggi sebanyak 50 kg. Tetapi ini jika kita membandingkan kereta dengan berat kasar 3,5 tan. Had untuk pemacu roda depan ialah 4,1 tan, sementara Sprinters pemacu roda belakang boleh dipesan dengan berat keseluruhan 5,5 tan.

Di samping itu, jarak maksimum antara gandar untuk pemacu roda depan adalah terhad kepada 3924 mm, dan secara keseluruhan untuk "Sprinter" baru menawarkan lima pilihan jarak roda dari 3250 hingga 4325 mm. Terdapat empat pilihan panjang badan: dari pendek (5267 mm) hingga panjang ekstra (7367 mm). Terdapat tiga ketinggian: dari 2360 hingga 2831 mm.

Dilihat dari rajah yang ditunjukkan dalam persembahan, terdapat lebih sedikit versi untuk van penumpang dan minibus daripada van all-metal. Sebagai contoh, yang pertama tidak boleh dipesan dalam versi terpanjang, dan bumbung tertinggi tidak tersedia dalam kedua-dua kes. Maksimum untuk versi penumpang adalah 20 tempat duduk.

Isi padu maksimum van logam semua ialah 17 meter padu. Trak lima tan boleh dipesan dengan tayar belakang tunggal - ia mempunyai palet Euro standard di antara lengkungan. Secara keseluruhan, lima palet diletakkan di badan. Di tangga bertentangan dengan pintu gelangsar, terdapat sokongan khas untuk palet dan kotak - barang kecil seperti itu penuh dengan Sprinter baru.

Engsel yang rumit membolehkan penutup pintu belakang dilipat ke belakang lebih dari 90 darjah, mustahil untuk merosakkan bahagian jika ditutup dengan tidak betul - penyangga getah keselamatan disediakan.

Selain enjin 4 silinder dengan kapasiti 114-163 hp. (177 - untuk pemacu roda depan), Sprinter dilengkapi dengan V3 6 liter dengan output 190 hp. dan 440 Nm. Pada tahun 2019, mereka bahkan menjanjikan versi elektrik dengan rizab kuasa 150 km.

Dengan powertrain kelas atas, minibus besar bergerak dengan sangat dinamik. Sprinter 4 silinder pacuan depan tidak sepantas, tetapi automatik 9-kelajuan dan bukannya 7-kelajuan pada versi pemacu roda belakang memberikan penjimatan. Ia sama ekonomik dengan mesin dengan "mekanik" - kurang dari 8 liter dalam kitaran gabungan. Kesannya adalah, dengan mengandalkan "automatik", "Mercedes" tidak memberikan perhatian yang cukup pada transmisi mekanikal. Gear pertama dan keenam tidak disertakan semudah yang kita mahukan.

Walau apa pun, Sprinter baru menunggang dengan ringan, tanpa mengira panjang mesin dan badan. Di landasan, ia stabil, juga berkat sistem penstabilan crosswind. Kawalan pelayaran aktif dan elektronik keselamatan yang lain berfungsi dengan sempurna, dan sensor parkir dan kamera pandangan belakang dengan pelbagai arahan membantu ketika melakukan manuver.

Kereta memandu secara mengejut dengan senyap dan lancar, walaupun kosong. Yang paling selesa adalah versi pemacu roda depan dengan mata air belakang yang tidak biasa yang terbuat dari bahan komposit. Untuk versi yang mahal, anda boleh memesan penggantungan udara belakang. Selain keselesaan bagi penumpang, dapat mengurangi jarak tanah, yang nyaman untuk memuat dan memunggah.

Di Jerman, Sprinter termurah berharga 20 ribu euro - hampir $ 24. Secara semula jadi, di Rusia (kita menjangkakan kebaruan pada musim gugur), kereta akan lebih mahal. Untuk Sprinter Classic yang diperbaharui yang dihasilkan oleh Gorky Automobile Plant, mereka sekarang meminta $ 175. Permintaan utama di Rusia adalah, seperti sebelumnya, untuk Sprinter "klasik", tetapi generasi baru Mercedes-Benz dengan jumlah kecil mempunyai sesuatu untuk ditawarkan kepada pembeli yang lebih menuntut.

Jenis badan
Van	Van	Van
Berat kasar
3500	3500	3500
jenis enjin
Diesel, 4 silinder	Diesel, 4 silinder	Diesel, V6
Isipadu kerja, meter padu cm
2143	2143	2987
Maks. kuasa, hp (pada rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Jenis pemacu, penghantaran
Depan, AKP9	Belakang, AKP8	Belakang, AKP9
Penggunaan bahan api purata, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Harga dari, $.
Tidak diumumkan	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan