Uji pandu Renault Megane RS

Renault telah membuat penetasan panas yang sangat karismatik, tetapi kami tidak akan dapat mendorongnya - ia telah hancur oleh rubel dan ERA-GLONASS yang murah, dan menghabiskan yuran penggunaan

Jose bercakap tiga bahasa dengan sempurna: Perancis, Inggeris dan Portugis asalnya. Tetapi untuk membincangkan masa depan Perancis, ketika kita melepasi sepanduk FREXIT yang berikutnya, dia tidak mahu salah satu dari mereka. Pemandu teksi itu dengan senyap melepaskan Renault Latitud sebelum memotong dan menggumamkan sesuatu mengenai kesesakan lalu lintas. Selama ini, saya mempertimbangkan salon sedan yang bijaksana, tetapi sangat selesa, yang tidak ada dan, nampaknya, tidak akan berada di Rusia.

Sehari selepas Pameran Motor Paris (jika anda belum melihat video kami dan kerana sebab tertentu ketinggalan ciri pintar dengan konsep, anda harus pergi ke sini) masalah politik semakin pudar. "Apa armada kereta yang keren di Perancis," pikir saya, mengira model Renault di sebelah Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (hatch and wagon), Captur, Megane (hatch and wagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan dan wagon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Versi terang nampaknya kurang biasa: Twingo GT, Megane GT (hatch dan station wagon) dan, tentu saja, Renault Megane RS yang penuh semangat. Untuknya saya terpaksa melewatkan hari kedua pameran bersama David Beckham.

Menetas panas kuning sangat sesuai dengan persekitaran Paris musim luruh. Sungguh bertuah kerana saya hampir menabrak yang sama di sudut Duchamp dan Masran. Secara amnya, Megane RS baru adalah penetasan paling luar biasa di planet ini. Lebih-lebih lagi, ini adalah keadaan ketika kereta tidak memerlukan latar belakang sama sekali - ia kelihatan hebat di lorong Paris, di lapangan, di lintasan, lebuh raya dan di cermin belakang. Tetapi tidak semua orang akan terbiasa dengan penampilannya dan tidak segera.

Orang Perancis tidak boleh mengambil dan membuat kereta biasa. Dan jika faktor bentuk tidak berfungsi (kelihatan seperti lima pintu biasa), maka dalam hal-hal kecil Renault mengingatkan dirinya pada tahun 1980-an, ketika eksperimen seperti konsep Gabbiano sudah biasa.

Elemen yang paling tidak dapat dilupakan di bahagian luar Megane RS, tentu saja, adalah optiknya. Hanya ada satu kereta di Rusia yang sangat dekat dengan Megane RS - Koleos. Crossover yang besar secara mental adalah kereta yang sama sekali berbeza, tetapi satu-satunya orang Perancis di Rusia yang membawa semangat Renault Eropah.

Bahagian dalam penetasan panas kelihatan lebih sederhana daripada bahagian luar. Dari penyelesaian yang tidak biasa - hanya skrin multimedia menegak (seperti di Koleos), tempat duduk digital dan sukan. Selebihnya, Megane tidak cuba mengejutkan: panel depan biasa dengan plastik keras, saluran udara segi empat tepat dan butang permulaan enjin yang tidak biasa. Tetapi dialah yang mengubah segalanya.

Megane RS berkomunikasi hanya dalam bass. Walaupun dalam mod "selesa", setiap detik mengisyaratkan bagus untuk memecut dengan pedal di lantai, kemudian brek dengan tajam, terbang menjerit di atas batu-batuan dan bangun semula melalui empat baris di lebuh raya. Provokator yang mengerikan.

Dan semasa saya berusaha untuk mengetahui sama ada Yandex tahu tentang kamera laju Paris, memandu belokan yang diperlukan dan putus asa keluar dari jadual - saya terpaksa membuat jalan memutar sejauh 12 kilometer di sepanjang jalan hutan yang berliku-liku antara kampung-kampung Perancis. Inilah masanya untuk beralih ke "Sport": roda kemudi segera menjadi berat, dan pedal gas menjadi sangat sensitif sehingga segera mengingatkan Peugeot 205 GTI sejak kecil.

Pada mulanya nampaknya tetapan casis Renault Megane RS hampir sama dengan saingan utama Volkswagen Golf R. Penetasnya sama marah dan tanpa kompromi pada bonggol, bahkan dalam mod awam. Tetapi giliran pertama meletakkan segalanya di tempatnya: pemacu roda depan orang Perancis pertama meluncur dengan gandar depan, tetapi kemudian secara ajaib membetulkan dirinya sendiri kerana casis yang dikawal sepenuhnya.

Dan ini adalah penetasan panas pertama di dunia yang memutar keempat-empat roda. Lebih-lebih lagi, pada kecepatan hingga 60 km / jam, roda belakang berpusing antiphase dengan roda depan - skema seperti itu membantu menyesuaikan giliran atau berpusing lebih cepat, misalnya, di halaman yang sempit. Sekiranya kelajuannya lebih tinggi dari 60 km / j, maka roda belakang berpusing ke arah yang sama seperti depan - hatchback akan berkelakuan lebih stabil pada kelajuan tinggi jika anda perlu menukar jalur secara tajam.

Tetapi masalah utama dengan Megane RS adalah dengan perubahan generasi, ia tidak menerima pemacu semua roda. Di atas kertas, ciri-ciri mesin kelihatan menakutkan: dengan isipadu sederhana 1,8 liter, "empat" supercharged menghasilkan 280 hp. dan tork 390 Nm. Lebih-lebih lagi, beberapa bulan yang lalu, Perancis melancarkan versi trek Trofi, mesin yang dipam hingga 300 pasukan dan 400 Nm.

Kerana monodrive, Megane RS tidak akan pernah menjadi juara perlumbaan lampu isyarat. Dengan permulaan yang dinamik dari terhenti, Renault mempunyai dua senario: sama ada dengan rajin menggerakkan aspal pada dua roda gigi pertama, atau sistem penstabilan tanpa henti memotong daya tarikan. Oleh itu, 5,8 s hingga 100 km / j - angkanya masih mengagumkan, maka Volkswagen Golf R yang sama berdasarkan generasi keenam memandu 0,1 s lebih pantas dengan kekuatan 256 hp. Dan dengan perubahan generasi, Golf R 300-kuasa kuda lebih cepat hampir satu saat.

Tetapi dalam pecutan, Renault Megane RS sangat baik - robot EDC "basah" enam kelajuan dengan dua cengkeraman, tidak lebih buruk daripada DSG, memahami kapan dan gear mana yang harus dihidupkan, sehingga semuanya seronok mungkin. Dan pada ketika itulah saya menyedari bahawa Megane RS dan saya adalah pasangan.

Kapal Perancis mula dijual sejak Februari tahun ini. Di rumah, tanda harga bermula dari 37 euro (untuk versi dengan "mekanik") dan dari 600 euro (untuk pengubahsuaian dengan robot). Ya, di "base" Megane RS dilengkapi dengan baik, tetapi, sebagai contoh, mereka akan meminta untuk membayar 39 euro untuk paparan unjuran, dan 400 ribu euro lagi untuk tempat duduk dan roda kemudi yang terbuat dari Alcantara. Sekiranya anda mahukan akustik Bose - 400 euro lagi, menetas besar - bayar 1,5 euro tambahan. Elemen gaya juga bernilai banyak. Sebagai contoh, untuk warna kuning atau oren eksklusif, peniaga akan meminta sebanyak 600 ribu euro, dan roda 800 inci berharga 1,6 euro lagi.

Iaitu, Megane RS yang paling lengkap akan berharga kurang dari 45 ribu euro. Sekiranya anda menambahkan kos kitar semula dan kos pensijilan di sini, anda akan mendapat jumlah yang tidak dapat dinamakan. Renault telah membuat penetasan yang sangat terang dan cepat, tetapi kami tidak dapat mengetuknya. Keadaan.

Jenis	Hatchback
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4371 / 1875 / 1445
Wheelbase mm	2670
Membendung berat badan	1430
Berat kasar	1930
jenis enjin	Petrol berlebihan
Isipadu kerja, meter padu cm	1798
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	280 / 6000
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	389 / 2400
Jenis pemacu, penghantaran	Depan, RCP
Maks. kelajuan, km / j	254
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	5,8
Penggunaan bahan api, l / 100 km	7
Harga dari, USD	Tidak diumumkan