Uji pandu Volkswagen Jetta
Pemacu Uji

Uji pandu Volkswagen Jetta

Siapa Jetta yang lebih rendah dari pasar, bagaimana ia berbeza dengan Golf, dan dengan siapa ia sebenarnya bersaing di Rusia ...

Jetta adalah keadaan apabila semuanya betul, selesa dan disusun di rak. Pendapat pekerja AvtoTachki kali ini disatukan tidak seperti sebelumnya, tetapi sedan itu tidak menimbulkan emosi tertentu pada sesiapa pun. Namun, kami tidak dapat melewati salah satu yang paling laris di pasaran. Penampilan yang mantap dan kualiti perjalanan yang sangat baik dijual sekarang, ketika segmen ini kehilangan bahagian pasaran, memberi jalan kepada kereta yang lebih padat dan berpatutan.

Roman Farbotko, 25, memandu Peugeot 308

 

Apabila saya memasuki mana-mana kereta Volkswagen, seperti saya pulang. Passat Baru, Superb terakhir, Golf V atau Bora tahun 2001 - anda akan terbiasa dengan pedalaman, berubah dari satu kereta ke kereta lain, dalam satu minit. Selama ini, anda akan menyesuaikan cermin, kerusi dan mencari butang menghidupkan enjin.

 

Uji pandu Volkswagen Jetta


Sebaliknya, Jetta tidak menarik bagi perampas, penyelenggaraannya memerlukan wang yang mencukupi, dan mereka tidak akan meminta sejumlah enam angka untuk insurans. Namun saya tidak akan membelinya sendiri: terlalu berguna, dan keseronokan memandu sahaja tidak mencukupi.

Teknik

Walaupun VW Golf ketujuh menggunakan platform MQB modular, Jetta generasi keenam semasa dibina di casis Golf sebelumnya, yang seterusnya merupakan buah peningkatan kepada platform generasi kelima, dengan nama kode PQ5. Lebih-lebih lagi, jika Golf kelima pada casis PQ5 dilengkapi dengan suspensi multi-link belakang, maka Jetta mempunyai balok separa bebas yang lebih sederhana dan lebih murah di belakang.

Mesin turbo dari siri TSI mulai muncul pada sedan generasi kelima, dan pada Jetta saat ini, mereka menjadi asas rangkaian tersebut. Anda boleh memilih dari enjin petrol dengan jumlah 1,2, 1,4 dan 2,0 liter dengan kapasiti 105 hingga 210 hp, atau enjin diesel siri TDI. Di Rusia, Jetta hanya ditawarkan dengan enjin petrol 1,4 TSI (122 dan 150 hp), serta 1,6 MPI yang diaspirasi lama dengan 85 dan 105 tenaga kuda. Enjin aspirasi dikawinkan dengan kotak gear manual 5-kelajuan atau transmisi automatik 6-jajaran, enjin turbo digabungkan dengan "mekanik" 6-kelajuan atau kotak gear preselektif DSG dengan tujuh langkah.

Evgeny Bagdasarov, 34, memandu Volvo C30

 

Sekiranya seorang kanak-kanak berumur 4-5 tahun diminta untuk menarik kereta, dia akan menggambarkan sesuatu yang abstrak-tiga jilid, seperti VW Jetta. Ia hanya sebuah kereta - tanpa Das Auto. Dengan kereta lain, anda berisiko tidak masuk ke dalam, tersesat di antara tiang dan tidak menemui gagang pintu di antara lekuk badan yang pelik, tetapi tidak di Jetta.

 

Konfigurasi dan harga

Pangkalan Jetta Conceptline, yang berharga $ 10, adalah enjin 533 kuasa kuda 85, transmisi manual dan satu set sederhana tanpa penyaman udara, sistem audio dan pemanasan tempat duduk. Penyaman udara dan sistem bunyi muncul di Conceptline Plus. Dalam konfigurasi ini, anda boleh membeli sedan 1,6 tenaga kuda, dan juga dengan transmisi automatik (dari $ 105).



Jetta tidak menonjol dari jisim kelabu Volkswagen. Ia kelihatan sama seperti orang lain: lurus, membosankan dan agak ketinggalan zaman. Tetapi pendekatan ini sangat baik bagi saya, kerana tidak perlu takut bahawa reka bentuknya akan cepat lelah, atau Jetta yang seterusnya akan terlalu progresif. Saya juga kagum dengan cara Jetta bermain dengan bentuk lurus: dari sudut mana pun ia kelihatan lebih besar daripada yang sebenarnya. "Adakah ini Passat baru?" - seorang jiran di tempat letak kereta, melihat Jetta yang digilap sebelum penggambaran, hanya mengesahkan tekaan saya.

Hampir semua kenderaan VW dengan enjin TSI sangat dinamik untuk kelasnya. Jetta tidak melanggar tradisi: kuasa kuda berkekuatan 150 "empat" dengan kelantangan 1,4 liter mempercepat sedan menjadi "ratusan" hanya dalam 8,6 saat. Di lebuh raya M10 dengan empat penumpang, Jetta masih menaikkan kelajuan dengan riang dan tidak menyerah pada penyerangan yang lama. Bukan kelebihan terakhir dalam "robot" DSG7 ini, yang secara efektif memilih roda gigi yang diinginkan dan cepat bergerak ke tahap yang lebih tinggi, seseorang hanya perlu kembali ke lorongnya.

Volkswagen dalam konfigurasi kelas atas adalah demonstrasi kemampuan yang menjadi perhatian, tetapi bukan "kereta rakyat". Dari segi teknikal, versi dengan enjin turbocharged dan "robot" jauh dari yang paling dipercayai: enjinnya menuntut kualiti minyak, ia tidak mempunyai sumber daya yang besar seperti VW yang diinginkan, dan DSG akan mungkin perlu mengganti klac dengan jarak tempuh 60 ribu, terutama jika kerap mengoperasikan kereta di metropolis.

Uji pandu Volkswagen Jetta



Sebaliknya, Jetta tidak menarik bagi perampas, penyelenggaraannya memerlukan wang yang mencukupi, dan mereka tidak akan meminta sejumlah enam angka untuk insurans. Namun saya tidak akan membelinya sendiri: terlalu berguna, dan keseronokan memandu sahaja tidak mencukupi.

Uji pandu Volkswagen Jetta



Di dalamnya, semuanya ada di tempat - tanpa melihat, anda menjangkau dan mencari pemegang, butang dan tuas yang anda perlukan. Tidak ada seorang pun di sini yang berusaha menjelaskan apa-apa dengan idea tertentu. Panggilan sesederhana mungkin dan maklumat, dan sukar untuk dikelirukan dalam menu sistem multimedia. Tidak ada kejutan dari segi teknikal - kotak gear robot dengan dua cengkeraman bukanlah berita untuk kereta massa untuk masa yang lama, enjin turbo menghasilkan 150 "kuda" jujur ​​atau bahkan sedikit lagi. Tetapi kereta itu mengejutkan, dan ini mirip dengan perasa untuk hidangan biasa.

"Jetta" dapat dikirim ke Weights and Measures Chamber sebagai rujukan segmen. Adakah itu sedan keras dan bising, dan untuk kelas golf Jetta masih besar. Tetapi ini adalah kelebihan untuk kereta - kopernya besar, barisan kedua sangat luas. Namun, untuk semua kelebihannya, Jetta nampaknya hilang antara Polo Sedan dan Passat. Ia lebih mahal dan lebih besar daripada yang pertama, tetapi belum berkembang menjadi yang kedua dan lebih rendah daripada Passat dalam gambarnya dan apa yang menjadi premium - dalam bahan penamat.

Uji pandu Volkswagen Jetta



Versi Trendline (dari $ 11) juga merangkumi pakej musim sejuk, beg udara sisi dan beg udara tirai. Dalam konfigurasi ini, anda sudah boleh membeli JSI 734 TSI turbocharged berharga dari $ 1,4 12. Trim Comfortline (dari $ 802) berbeza dengan adanya tempat duduk yang lebih selesa, trim yang lebih baik, lampu kabut dan penyaman udara, tetapi tidak ditawarkan dengan enjin 13-kuasa kuda. Tetapi dalam julatnya terdapat enjin 082 kuasa kuda yang dipasangkan dengan kotak gear DSG ($ 85).

Akhirnya, harga untuk sebuah kereta Highline dengan roda aloi, tempat duduk sukan, lampu depan bi-xenon dan sensor tempat letak kenderaan bermula dari $ 14 untuk enjin 284 dan kotak gear manual hingga $ 1,6. untuk 16 TSI 420-kuasa kuda dengan DSG. Senarai pilihan merangkumi beberapa peralatan dan pakej trim, dua sistem navigasi untuk dipilih, kamera pandangan belakang, radar pemantauan buta dan bahkan sistem pencahayaan atmosfera.

Uji pandu Volkswagen Jetta
Ivan Ananyev, 38 tahun, memandu Citroen C5

 

Kereta ini berasal dari dua dunia yang berbeza. Jetta yang sangat kemas, dengan sikap rendah, kabin yang keras dan pengendalian yang sempurna, adalah bertentangan dengan Citroen C5 saya, dengan penggantungan udara dan pelepasan lengkap dari pemandu. Tetapi sama sekali tidak sukar bagi saya untuk memindahkan diri dari bilik psikologi saya ke pejabat kerajaan. Anda bosan dengan C5 kerana ia menghalang jalan dan mengatur langkah. Jetta yang lincah adalah satu dengan anda, patuh dengan sempurna dan tidak membenarkan kebebasan seperti penggantungan yang tergantung di jalan atau memikirkan kapan dan berapa banyak gear yang harus diturunkan, dan adakah ia layak untuk kembali ke tahap yang lebih tinggi sama sekali.

 

Kisah

Secara formal, Jetta selalu menjadi sedan berdasarkan Golf hatchback, tetapi Volkswagen memilih model dengan gaya dan meletakkannya sebagai model yang berdiri sendiri. Pada masa yang berlainan di pasaran yang berlainan, Jetta memakai nama yang berbeza (misalnya, Vento, Bora atau Lavida), dan di beberapa negara, ia sama sekali berbeza dengan versi Eropah bukan hanya pada penampilan dan sekumpulan unit, tetapi juga di platform terpakai. Dan hanya di Eropah, generasi Jetta, walaupun dengan sedikit kelewatan, diganti setelah Golf.

Uji pandu Volkswagen Jetta



Sudah tentu, mengikut dimensi dan kelas, adalah lebih tepat untuk membandingkan C5 saya dengan VW Passat, tetapi sepanjang tahun lalu yang terakhir telah meningkat dalam harga dengan begitu ketara sehingga persoalan menggantikan kereta anda dengan kereta jenis kelas yang sama tidak lagi berbaloi. Dan Jetta, sebenarnya, sama luasnya, mempunyai batang besar dan unit kuasa yang tidak kurang berkuasa, sekurang-kurangnya dalam versi teratas. Senarai pendek pilihan? Saya tidak memerlukan penggantungan udara, urutan belakang pemandu yang mudah, juga, saya boleh lakukan tanpa kerusi elektrik. Keperluan asas pemandu moden Jetta memenuhi sepenuhnya, dan kemudahan serta kemudahan penggunaan sukar didapati dalam senarai harga. Jadi bagi saya secara peribadi, Jetta telah menjadi pesaing penuh kepada VW Passat.

Satu perkara yang membimbangkan: Jetta tidak akan mengikuti Golf semasa dengan cara apa pun. Ini bukan untuk mengatakan bahawa ini entah bagaimana mempengaruhi kualiti pemanduan, tetapi usia terhormat kereta dirasakan baik dalam struktur bodi, dan dalam gaya kabin, bahkan jika diperbarui, dan dalam prinsip-prinsip pengurusan elektronik onboard . Nampaknya anda mengambil kereta baru, duduk di dalam dan mengetahui sendiri bahawa di suatu tempat anda sudah melihat semua ini. Dan anda mahukan sesuatu yang baru - sesuatu yang anda akan terbiasa untuk beberapa lama. Saya ingat bahawa saya memerlukan banyak masa untuk belajar Citroen C5.

Jetta pertama muncul pada tahun 1979, ketika Golf MK1 mula dijual selama lima tahun, dan selain badan empat pintu, kereta itu ditawarkan sebagai dua pintu. Jetta kedua dari model 1984 keluar dua tahun selepas Golf terkini dan, selain yang standard, ditawarkan dalam versi pacuan semua roda Syncro dengan gandingan kental pada pemacu roda belakang. Berdasarkan Jetta kedua di China, sedan murah untuk pasaran tempatan masih dihasilkan.

Pada tahun 1992, generasi ketiga Jetta memasuki pasaran dengan nama Vento. Badan dua pintu tidak lagi dihasilkan, tetapi sedan 174 tenaga kuda yang kuat dengan enjin VR6 6-silinder eksotik muncul di julat, yang tidak dapat disebut sama ada dalam bentuk atau berbentuk V. Jetta keempat model 1998 di Eropah sudah disebut Bora. Buat pertama kalinya, enjin turbo 1,8 liter, enjin suntikan langsung, dan enjin VR5 pelik lain muncul di dalam kereta. Versi pemacu semua roda dilengkapi dengan klac Haldex dan mempunyai suspensi belakang yang berbeza.

Golf kelima diperkenalkan pada awal tahun 2005 dan telah memperoleh kembali nama Jetta di kebanyakan pasaran. Suspensi belakang, seperti Golf, adalah multi-link. Dan dari generasi inilah Jetta mula dilengkapi dengan enjin turbo petrol siri TSI dan kotak DSG pra-pilihan. Tiga tahun kemudian, model ini mendapat pendaftaran Rusia di kilang Volkswagen dekat Kaluga. Jetta 2010 terkini dibina di casis yang sama. Kemas kini tahun lalu tidak boleh disebut perubahan generasi, dan sedan masih dianggap sebagai kereta generasi keenam. Jetta pada asas agregat baru belum siap, walaupun Golf ketujuh di platform MQB akan segera menunggu penggantinya.

Uji pandu Volkswagen Jetta
Polina Avdeeva, 27 tahun, memandu Opel Astra GTC

 

Empat tahun yang lalu, saya memandu Jetta untuk pertama kalinya, yang berjaya saya dapatkan dari seorang peniaga sebagai kereta ganti. Pada hari yang sama, saya melakukan perjalanan satu hari dengan panjang keseluruhan 500 kilometer. Bahagian dalaman Volkswagen klasik dengan perincian yang jelas, roda kemudi yang tajam, tempat duduk yang selesa, dinamika yang sangat baik di trek dan penggantungan yang agak kaku - jam berlalu tanpa disedari dalam perjalanan.

 



Oleh itu, saya bertemu Jetta lagi, tetapi bukannya berjam-jam perjalanan di lebuh raya, kami menunggu jalan-jalan di bandar, kesesakan lalu lintas dan kekurangan tempat letak kenderaan. Dan saya mengenali Jetta dari perspektif yang sama sekali berbeza. Sekiranya di trek ketajaman pecutan dan halangan yang hampir tidak dapat dilihat pada awalnya tidak menjadi masalah, maka di bandar anda harus berhati-hati menggunakan pedal pemecut. Pedal brek responsif menuntut kelazatan yang sama. Pemandu Jetta akan disegarkan oleh kelebihan beban mini ini dengan pecutan tajam dan pengereman yang tidak kurang tajam, dan bagi penumpang adalah keseronokan yang meragukan.

Model semasa tidak mempunyai banyak kemas kini. Pengilang nampaknya berhati-hati: mereka menambah lampu pendarfluor LED, gril krom, dan sedikit memperbaharui bahagian dalam. Tidak ada kejutan dengan kereta api - enjin petrol 1,4 turbocharged yang dipasangkan dengan kotak gear DSG enam kelajuan.

Bahagian luar sedan jelas tidak mempunyai beberapa penyelesaian yang cerah. Ini kisah yang sama dengan peralatan. Sebagai contoh, kamera pandangan belakang boleh menjadi lebih baik. Terdapat bentuk badan yang sederhana dan jarak pandang yang mencukupi, tetapi ketika meletak kenderaan, saya masih kekurangan gambar berkualiti tinggi - Jetta terlalu besar, dan saya harus sangat berhati-hati agar tidak memukul tiang rendah atau pagar dengan bagasi.

Jetta adalah salah satu kereta yang anda tidak boleh katakan perkara buruk. Ia adalah kereta praktikal yang selesa dengan pengendalian yang baik dan watak Jerman yang biasa. Walaupun ini mungkin tidak mencukupi untuk pembeli moden yang manja, pasaran akan menawarkan banyak pesaing dengan penyelesaian yang lebih berani dan lebih moden dalam reka bentuk dan set peralatan.

 

 

Tambah komen