Uji pandu Ford Ranger Raptor: otot dan kecergasan
Pemacu Uji

Uji pandu Ford Ranger Raptor: otot dan kecergasan

Di belakang roda versi trak pikap yang paling menarik

Dia adalah pekerja biasa yang bekerja keras hari demi hari sehingga seseorang memutuskan untuk membawanya ke gim, memberi makan steroid dan menghantarnya ke ladang. Untuk merokok.

Pengangkut, yang digunakan terutamanya untuk memuat, biasanya hanya roda belakang, dengan jarak bawah tanah dan kabin tunggal. Rakan-rakan mereka dengan jarak tanah tinggi, transmisi ganda dan kabin berkembar sering berperanan sebagai teladan.

Kadang-kadang mereka menaiki treler dan karavan bersama mereka, kadang-kadang mereka menunggang dengan motosikal dan ATV, dan kadang-kadang hanya dengan pemiliknya. Kereta-kereta ini kelihatan bermartabat, memberikan nuansa kedudukan tinggi yang sama pada model SUV dan menawarkan lebih mantap.

Uji pandu Ford Ranger Raptor: otot dan kecergasan

Walau bagaimanapun, jarak tanah yang tinggi, gandar belakang yang kaku berat, pegas daun dan suspensi bertetulang jauh dari pemanduan yang dinamik. Kereta seperti itu, yang dipandu di sekitar selekoh, boleh terbalik sebelum menunjukkan tanda-tanda terbalik.

Bagaimana jika… Sekiranya anda memotong penutup depan dan belakang, melebarkan fender dan masukkan kulit yang lebih tahan lama. Kemudian pasangkan suspensi bertetulang yang memberikan landasan yang lebih luas, pelepasan tanah lebih banyak dan lebih banyak perjalanan. Dan untuk semua ini menambah enjin yang lebih kuat.

Ini akan menjadi Ford Ranger Raptor yang berfungsi. Versi pickup terlaris di Eropah dengan gril radiator hitam yang kuat dan tanda kata Ford timbul. Cepat dan lincah di hutan dan ladang, seperti dinosaur Velociraptor, dari mana ia mendapat namanya.

Uji pandu Ford Ranger Raptor: otot dan kecergasan

Versi demo Raptor sangat berbeza daripada asalnya yang bona fide. Dia kelihatan garang, cerah, padu, agresif, berotot dan kuat. Dia kelihatan seperti tukang kunci liga RX yang telah mengecilkan segala-galanya - pakaian dan ruangnya. Jadi dia mesti mengikuti jalan baru.

Ke atas

Terdapat satu lagi kereta Ford di luar negara yang disebut F-150 Raptor. Kereta ini panjangnya lebih dari lima meter, dengan jarak tanah yang besar, tayar gergasi dengan blok besar dan enjin turbo berkembar enam silinder menghasilkan 450 hp. Kenderaan yang hampir tidak bermakna, mencemarkan namun menyeronokkan dengan kemampuannya untuk memandu dengan kelajuan yang sangat tinggi di kawasan yang kasar.

Walau bagaimanapun, perkara seperti ini sukar untuk dimasukkan ke dalam idea Eropah mengenai lalu lintas jalan raya yang normal. Walaupun begitu, ini adalah ceruk pasaran yang telah diputuskan oleh Ford dengan adik lelaki dan Enjin diesel (!).

Uji pandu Ford Ranger Raptor: otot dan kecergasan

Pickup "kecil" sebenarnya agak padu. Unit biturbo-diesel dua liternya menghasilkan 213 hp. dan mempunyai tork yang mengagumkan 500 Nm. Mempercepatkan Raptor kepada 100 km / j dalam 10,5 saat, mengemudi dua gandar dengan transmisi automatik sepuluh kelajuan (!) - sama seperti dalam F-150 Raptor dan Mustang.

Selain dari kebrutalan, F-150 Raptor relatif mudah dikendalikan, dan mobilitasnya disediakan oleh peningkatan suspensi, termasuk kejutan Fox yang disatukan ke dalam seni bina pegas biasa. Mereka meningkatkan perjalanan penggantungan sebanyak 32 peratus di bahagian depan dan 18 peratus di belakang.

Sebagai standard, kereta ini mempunyai tayar sepanjang musim (285/70 R 17) dengan blok BF Goodrich yang besar, dan struktur lantai mempunyai elemen penguat. Oleh kerana pelepasan tanah lima sentimeter dan overhang miring, sudut depan dan belakang menggantung masing-masing mencapai 24 dan 32,5 darjah. Strut aluminium yang lebih besar mempunyai trek depan 15cm lebih lebar dan peredam daun belakang diganti dengan spring.

Bagaimana rasanya?

Di jalan raya, Raptor bergerak jauh lebih selesa daripada saudara kandungnya, dan di jalan itu dipacu oleh angin puyuh. Mengingat gaya hidup kereta, pengurangan muatan dari 992 kg menjadi 615 kg tidak begitu memberangsangkan.

Uji pandu Ford Ranger Raptor: otot dan kecergasan

Sebenarnya, kereta ini bergerak dengan agak lebar dan mengendalikan segala jenis jalan raya dengan luar biasa. Di luar jalan raya, kereta itu benar-benar dapat dibawa ke lubang di mana suspensi yang sangat baik menunjukkan potensinya. Untuk ini, Ford menyediakan enam mod operasi kompleks sistem.

Biasa, Rumput/Kerikil/Salji untuk permukaan licin, dan Lumpur/Pasir untuk daya tarikan pada permukaan boleh ubah bentuk. Sukan ini dibuat untuk asfalt apabila Raptor boleh dikatakan beralih ke belakang.

Rock menyesuaikan sistem dual drivetrain untuk mengaktifkan downshift di kotak persimpangan, dan Baja memberikan pemanduan off-road yang gila dengan kawalan daya tarikan tersuai dan tetapan ESP, dan pilihan antara drivetrains terbalik dan dual. Pengereman dalam keadaan ini dijamin oleh sistem brek yang meningkat dengan ketara dan empat cakera berventilasi dengan diameter 332 mm.

Kecuali anda seorang yang mahir dalam pemanduan cepat di luar jalan, anda tidak mungkin dapat melampaui had kereta ini dan memandu seperti yang anda mahukan. Emosi benar-benar unik dan tidak ada kaitan dengan pemanduan di lebuh raya. Walaupun menggunakan tayar, pengendalian Raptor hampir seperti kereta biasa, dibantu oleh tempat duduk yang baik dan dalaman yang ergonomik dan dibuat dengan baik.

Tambah komen