Pandu uji Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Pekerja yang baik

Mondeo telah lama menjadi salah satu tonggak barisan kereta Eropah. Ford dan model keluarga yang popular, serta alat penting untuk semua orang yang perniagaannya memerlukan perjalanan yang kerap, cepat dan ekonomi. Pengujian versi model yang ditingkatkan dalam versi combi Turnier dengan diesel TDCi dengan kuasa 163 hp. dan transmisi dwi-klac.

Tidak lama dahulu, Michael Schumacher sendiri memutuskan untuk menonjolkan kualiti Mondeo secara terbuka, dengan menonjolkan tingkah laku jalan raya dan dinamik enjinnya yang sangat baik. Memang, Michael belum menjadi juara Formula Satu tujuh kali pada masa itu, dan iklan itu hanyalah sebahagian dari perjanjian penajaannya, tetapi pujian itu semestinya wajar. Pada tahun 1 yang sama, model ini menjadi "Car of the Year" Eropah, dan walaupun rancangan global tidak terwujud pada skala yang dirancang awal, Mondeo berjaya menjadikan dirinya sebagai tokoh penting di Benua Lama dan menjadi kegemaran kedua keluarga dan bagi pengurus armada syarikat, membawa keuntungan Eropah yang kukuh. Ibu pejabat Blue Oval di Cologne.

Pembuka selera

Untuk mengekalkan keuntungannya, generasi ketiga model baru-baru ini mengalami peningkatan besar, termasuk kemas kini gaya, pengoptimuman teknologi dan pengayaan peralatan dengan sistem bantuan pemandu elektronik terkini.

Selain kawasan gril yang meningkat dengan ketara, bahagian depan Mondeo mengesankan dengan kecerahan lampu LED siang hari, yang tidak dapat dielakkan dalam model baru akhir-akhir ini, tetapi yang lebih penting adalah langkah kecil dan berkesan yang diambil untuk meningkatkan pengalaman kualiti keseluruhan. , dan untuk mengoptimumkan perincian individu di kawasan pedalaman.

Segala-galanya di sini kelihatan padat dan bertimbang rasa, elemen hiasan dan upholsteri mewujudkan perasaan mewah yang tidak mengganggu, dan pencahayaan dalaman yang dipertingkatkan pasti dihargai dalam kegunaan keluarga. Tolok suhu dan suhu bahan api klasik pada dash belakang stereng telah memberi laluan kepada paparan warna moden, dan tempat duduk Titanium terus mengekalkan tahap prestasi tinggi yang biasa - dengan pelbagai pelarasan, sokongan sisi yang kukuh dan cemerlang, yang memberi inspirasi kepada harapan untuk pengalaman jalan raya yang luar biasa yang biasa daripada dinamik Focus generasi pertama yang diharapkan oleh peminat dengan setiap model baharu jenama itu.

Jiwa yang baik

Enjin itu pasti mempunyai apa yang diperlukan untuk memenuhi jangkaan sedemikian - lagipun, output maksimum dua liter TDCi ialah 340 Nm pada 2000 rpm. Pada masa yang sama, tugasnya secara literal tidak mudah, kerana versi moden gerabak stesen dengan panjang 4,84 meter, walaupun kosong, mempunyai berat lebih daripada 1,6 tan. Permulaan sejuk di bawah hud menghasilkan bunyi diesel yang agak ketara, walaupun langkah pengurangan hingar dipertingkatkan dan sistem suntikan moden yang menekan bahan api pada 2000 bar dalam "tanjakan" biasa sebelum dihantar terus ke setiap silinder melalui lapan unsur mikro. . Nasib baik, walaupun selepas beberapa meter pertama, paras hingar menurun dengan ketara dan mula tenang. Secara harfiah kerana enjin empat injap tidak tertakluk kepada tekanan.

Tindak balas pendikit menerima tindak balas santai dengan sedikit penurunan pada turbo bore kecil, setelah itu dinamika secara beransur-ansur meningkat sehingga batas 5000 rpm tercapai. Dengan lancar dan tanpa drama yang tidak perlu, unit ini menyediakan Turnier dengan tepat masa yang dijanjikan pengeluar 9,8 saat untuk mempercepat 0 hingga 100 km / jam. Transmisi dwi-klac berharga 3900 BGN. Dia juga bukan salah satu makhluk paling temperamental dan nampaknya tidak mahu bersaing dengan kepantasan pesaing dengan apa jua kos. Sebaliknya, perubahan gear sangat lancar, yang merupakan tipikal transmisi automatik klasik dengan penukar tork.

Kedengaran mengecewakan? Tidak sama sekali, ia hanya berbeza dengan apa yang diharapkan oleh kebanyakan orang ketika membaca spesifikasi di atas kertas. Sebaik sahaja van yang lapang mencapai kelajuan lebuh raya, tork yang murah hati akan bercakap dan membawa anda ke destinasi anda secara diam-diam dan tanpa tekanan yang berlebihan. Mungkin jurutera Ford harus mempertimbangkan untuk membuat gear keenam sedikit lebih lama untuk menghilangkan keperluan 3000 rpm untuk 160 km / j. Sebagai rujukan, kami juga perhatikan bahawa transmisi mod-S sedikit sia-sia kerana kekurangan plat pengganti manual. stereng dan secara amnya tidak sesuai dengan watak kenderaan.

Segala-galanya mengikut pelan

Sebaliknya, sistem pengereman tidak akan memenuhi keinginan. Walaupun dimuat sepenuhnya (dan Turnier mampu menelan dan mengangkut 720 kilogram yang mengagumkan), kereta berhenti hanya setelah 37 meter, dan kosong dan dengan brek sejuk, model Ford dipaku pada sebuah kereta sport yang layak pada jarak 36,3 meter.

Penggantungan itu juga jauh daripada menjadi alasan untuk kritikan. Suspensi depan yang dipasang pada bingkai tambahan (MacPherson struts) dan suspensi belakang dengan topang membujur terkenal Ford memberikan model kestabilan yang luar biasa di atas jalan, tidak kira betapa selekoh atau setajam mana ia - tidak syak lagi 16 tahun selepas keseronokan pengiklanan dahulu Di belakang Schumacher yang dinaik taraf versi Mondeo, stereng akan jauh lebih besar daripada pendahulunya. Satu-satunya kenyataannya mungkin akan menjejaskan kecenderungan yang jelas untuk mengelak, yang sudah pasti mempunyai kelebihannya dari segi keselamatan, tetapi agak melembutkan cita-cita yang lebih dinamik.

Reaksi yang keras dan kehilangan daya tarikan ketika mengubah beban hanya dapat diharapkan dengan kesalahan yang sangat serius di sisi pemandu, tetapi walaupun dengan ESP mati, mengembalikan belakang ke arah yang betul bukanlah ujian yang disokong oleh garis lurus, tetapi tidak responsif seperti ujian Mondeo sebelumnya, dengan stereng kuasa.

Dari segi keselesaan, Mondeo juga tidak mampu melakukan keajaiban, tetapi melakukan pekerjaan dengan baik dalam menyerap kejutan dari kebanyakan lebam. Sekiranya dikehendaki, casis standard yang diselaraskan dapat ditambah dengan suspensi adaptif.

Dan di final

Langkah-langkah penjimatan bahan api baharu menjadi standard pada model dan agak berjaya mencapai sasaran mereka. Hakikatnya ialah Mondeo berjaya mencatatkan penggunaan minimum yang agak rendah iaitu 5,2 l / 100 km di tapak ujian motor dan sukan auto, tetapi purata penggunaan ujian ialah 7,7 l / 100 km - nilai yang dimiliki oleh beberapa produk pesaing. dalam kelas ini, mereka sampai dan pergi tanpa banyak simpanan.

Tetapi pada tahun 1994, penjimatan dan pelepasan adalah topik yang tidak penting hari ini. "Hanya kereta yang bagus," Schumi menyimpulkan iklan itu dalam dialek Rhenish tipikalnya. Kenyataan itu masih berlaku sehingga hari ini, walaupun saya hampir berjaya ke Mondeo untuk mendapatkan bintang kelima terakhir dalam ranking.

teks: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Berbunga di belakang roda

Untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar, Ford menawarkan apa yang disebut. Mod eko tersembunyi di salah satu submenu paparan tengah. Berdasarkan data mengenai posisi pedal pemecut, tingkat putaran dan kecepatan, gambar yang dipaparkan mendorong pemandu ke arah gaya pemanduan yang lebih cerdas dan lebih terkawal, menjadikan kelopak bunga animasi semakin hijau menjadi lebih baik.

Pengurangan kos dalam generasi Mondeo yang dikemas kini juga disokong oleh langkah-langkah teknologi, seperti bar bergerak di gril depan, yang hanya dibuka apabila perlu, meningkatkan aerodinamik, serta algoritma alternator khas yang menghidupkan dan membekalkan arus ke bateri dalam urutan keutamaan. mod brek atau inersia.

Penilaian

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Pemodenan Mondeo telah memanfaatkan terutamanya reka bentuk dalaman dan sistem keselamatan elektronik, yang menawarkan perkembangan terkini di kawasan ini. Kekurangan bintang kelima terakhir dalam penarafan ini disebabkan oleh jalan kuasa yang agak membebankan dan biasa-biasa saja dari segi ekonomi.

perincian teknikal

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Jumlah kerja	-
Kuasa	163 k.s. pada 3750 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	9,8 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	37 m
Kelajuan maksimum	210 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,7 l
Harga Asas	60 300 levov