Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X

Ia sangat menarik apabila yang lama berhenti berhampiran gerabak stesen Mondeo yang baru. Barulah dapat dilihat betapa besarnya yang baru. Dan berapa besar batangnya pada pandangan pertama. Yang satu ini tidak cukup di kelas atasan (sudah dipintas, katakanlah, oleh Passat), tetapi masih tergolong dalam kategori batang di mana anda tidak perlu meletakkan barang anda? anda hanya mengikutinya. Atau dengan kata lain: jika anda tidak melangkau panjang ski, mungkin anda meletakkannya di bagasi tanpa merobohkan sepertiga bangku belakang atau menggunakan lubang ski di dalamnya.

Sudah tentu, batang bukan segala-galanya. Di pedalaman, Mondeo ini tidak lebih buruk daripada di dalam bagasi. Sudah tentu, jarak roda yang panjang bermakna lebih banyak ruang dalaman, jadi pemandu mahupun penumpang tidak akan kecewa. Di bangku belakang, terdapat ruang yang cukup bukan sahaja untuk siku dan kepala, tetapi juga untuk lutut. Panjang di belakang roda tidak terlalu menghalang penumpang yang duduk di belakangnya, kerana terdapat banyak ruang untuk mereka walaupun tempat duduk hadapan ditolak ke belakang. Duduk di bahagian tengah tempat duduk belakang agak kurang selesa, tetapi kami sudah terbiasa dengan kereta yang mempunyai dua tempat duduk luar yang lebih jelas di belakang.

Akan sukar bagi anda untuk mendengar perkataan buruk dari tempat duduk Mondeo. Kedua-dua tempat duduk dan roda kemudi menyesuaikan dengan arah yang cukup dan cukup mengimbangi sehingga mereka yang kira-kira satu inci lebih pendek daripada rata-rata akan mudah mendapat kedudukan yang sesuai. Adakah ergonomi juga tinggi? anda tidak akan menemui suis yang tidak dapat dikawal, satu-satunya kelemahan hanya kawalan pada stereng (lebih tepat: bagaimana menggunakannya) dan paparan maklumat pusat (sistem Penukaran +).

Ini (sama sekali tidak diperlukan) memakan sebahagian besar ruang di alat pengukur, yang menjadikan kaunter putaran terlalu kecil dan legap, dan pada masa yang sama, skrin warna besar ini hampir tidak memberikan maklumat berguna semasa memandu. Dia mempunyai radiogram kereta besar sepanjang masa (dan hanya stesen yang ditala berguna), di sebelahnya terdapat carta kereta (ia dapat menunjukkan apakah lampu menyala, jika pintu terbuka, dll.), Yang mana betul semasa memandu seperti ini tidak perlu, dan hanya satu data komputer di dalam pesawat.

Skrin boleh (atau, menurut pendapat kami, seharusnya) sekurang-kurangnya separuh ukuran dan memaparkan lebih banyak data pada masa yang sama. Dan kerana ia boleh menjadi terlalu terang walaupun pada waktu malam, walaupun dengan sensor paling gelap, lebih baik mempertimbangkan perkakasan Ghia X dan bukannya perkakasan Titanium X. Anda harus membuang tempat duduk sukan yang hebat, tetapi begitulah keadaannya.

Diesel XNUMX liter di bawah tudung bukan produk terbaru dan berada di hujung bawah skala prestasi diesel turbo XNUMX liter, tetapi ia tenang, lancar, ekonomi dan cukup fleksibel walaupun pada putaran rendah, yang mungkin jarang terjadi dalam enjin sedemikian. Ia tidak suka memutar putaran maksimum, tetapi tidak menolaknya, dan kombinasi dengan transmisi automatik enam kelajuan (dengan tangan kanan dan kaki kiri pemandu tidak terlalu malas) memastikan bahawa kemajuan dapat dilakukan dengan cepat.

Mengingat berat Monde (100 tan tanpa "kandungan langsung") dan prestasinya, adakah penggunaan ujian itu berlebihan? sembilan liter yang baik boleh jauh lebih sedikit daripada lapan liter per XNUMX kilometer, melepasi dengan kaki "ekonomi" pada pedal pemecut.

Van keluarga tentu saja tidak dirancang untuk giliran gila, tetapi senang mengetahui bahawa Mondeo, walaupun sebagai van, dapat melakukannya jika pemandu menuntutnya. Suspensi (walaupun redaman yang baik) cukup kaku sehingga kereta tidak bergoyang seperti kapal dalam ribut, mengendalikan dengan selamat (tetapi tidak berlebihan) dan boleh dengan roda kemudi yang tepat yang memberikan (setakat ini) cukup maklum balas.

Dan jika anda menambah harga yang baik untuk semuanya? Takle Titanium X akan menelan belanja kira-kira 30 ribu dengan semua peralatan standard (Alcantara, penyaman udara dwi-zon, cermin depan yang dipanaskan, tempat duduk yang dipanaskan, lampu depan yang aktif, dll.). Dan itu (juga) meletakkannya di bahagian atas kelas dari segi titik harga.

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Harga model asas:	28.824 €
Kos model ujian:	30.739 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,8 dengan
Kelajuan maksimum:	205 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel - sesaran 1.997 cm? – kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 320 Nm pada 1.750–2.240 rpm.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 205 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1.501 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.275 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.830 mm - lebar 1.886 mm - tinggi 1.512 mm - tangki bahan api 70 l.
Kotak:	554 1.745-l

Pengukuran kami

T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Keadaan jarak tempuh: 15.444 km
Pecutan 0-100km:	10,4s
402m dari bandar:	17,5 tahun ( 129 km / j)
1000m dari bandar:	32,0 tahun ( 161 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,5 / 11,9an
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,7 / 13,2an
Kelajuan maksimum:	192km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	9,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,5m
Jadual AM:	40m

оценка

• Sekiranya anda memerlukan banyak ruang, pilihan di kelas kereta ini cukup besar. Tetapi jika anda mahukan banyak peralatan dengan harga yang baik, berapa banyak persaingan yang akan berkurang? tetapi Mondeo tetap berada di puncak.

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

kedudukan di jalan raya

penggunaan

harga dan peralatan

tempat duduk

sensor dan paparan warna tengah

bantuan tempat letak kereta tidak termasuk sebagai standard