Uji pandu Ford Kuga: Bagi dunia

Ford Kuga mendapat versi mewah dan sukan dengan pemodenan

Pada pandangan pertama, Ford Kuga mid-range yang dimaksudkan untuk pemanduan ujian, bersama dengan perubahan bahagian depan yang biasa dan bumper khas dari pembaruan seperti itu, mengesankan dengan versi khas dengan gaya yang canggih, dengan logo syarikat badan terkenal Vignale yang pernah terkenal.

Jeriji jaring halus bukannya rusuk mendatar, bampar dan ambang khas, dan bahagian dalam - stereng mewah dan upholsteri kulit penuh menjadikan versi ini tahap peralatan tertinggi dan pada masa yang sama pengisytiharan tuntutan dan cita-cita yang lebih tinggi dalam meletakkan Ford sebagai sebuah "SUV dunia".

Mengikuti strategi penyatuan model mereka, karyawan yang menjadi perhatian mengeluarkan model utama Kuga II dan Escape III pada tahun 2012, yang, walaupun dengan mesin yang berbeda, bersaing untuk pelanggan di pasar di seluruh dunia. Dalam hal ini, mereka mengikuti nasib penderma platform Focus, yang dalam beberapa tahun terakhir telah menjadi model terlaris di planet ini.

Kami melihat langkah seterusnya dalam penyatuan dalam enjin petrol dalam talian. Malah, hanya satu enjin yang tersedia - EcoBoost 1,5 liter, tetapi dengan tiga tahap kuasa: 120, 150 dan 182 hp. Tetapi bagi diesel, monopoli pada enjin dua liter kini dilanggar oleh TDCi 1,5 liter dengan kapasiti 120 hp. dan 270 Nm tork maksimum. Daya tarikan adalah mencukupi memandangkan unit ini hanya tersedia dengan pacuan roda hadapan dan tidak dijangka melakukan prestasi luar jalan dan menunda treler berat.

Namun, jika ini adalah tujuan anda, mungkin lebih baik membayar 1200 USD tambahan. untuk versi diesel dua liter dengan kapasiti 150 hp dan 370 Nm. Selain peningkatan prestasi dinamik dan daya tarikan yang meningkat, jumlah ini akan memberi anda pilihan yang tidak ditawarkan oleh versi lain.

Hanya 2.0 TDCi yang dapat dipesan dengan transmisi depan dan dwi (caj tambahan $ 4100), transmisi manual enam kelajuan, atau transmisi dual-clutch Powershift ($ 2000).

Jika tidak, dua enjin petrol yang lebih lemah dan diesel 1,5 liter kini hanya tersedia di Eropah dengan pacuan roda hadapan dan transmisi manual, manakala EcoBoost paling berkuasa dengan 182 hp. – hanya dengan transmisi berganda dan transmisi automatik dengan penukar tork; 2.0 TDCi pada 180 hp – hanya dengan gear berkembar.

Interaksi dengan Focus telah membawa Kuga pengendalian yang sangat baik, tingkah laku menikung yang stabil tanpa gegaran yang tidak perlu, dan apabila digabungkan dengan beberapa aksesori, ia adalah sumber keseronokan memandu. Dalam ujian perjalanan di jalan yang diliputi salji di kaki Pirin, versi diesel dengan kapasiti 150 hp menunjukkan tingkah laku yang mencukupi dalam keadaan musim sejuk, transmisi ganda tidak memungkinkan untuk merasakan kekurangan daya tarikan, dan di kabin yang luas pemanasan menimbulkan kesenangan dan keselesaan yang menyenangkan.

Apa yang baru?

Dinamika dan kebolehkendalian yang baik ada dalam model sebelum pemodenan, jadi perlu memberi tumpuan kepada inovasi. Mereka terutama berkaitan dengan pembantu pemandu dan multimedia dan sistem komunikasi.

Sistem parkir separa automatik kini juga merangkumi tempat letak kenderaan tegak lurus. Semasa berbalik dari tempat letak kereta, sistem berasaskan radar memberi amaran lalu lintas di kedua-dua sisi kenderaan. Alat kawalan pelayaran adaptif sudah memberi amaran akan bahaya perlanggaran dengan kenderaan depan.

Sistem Active City Stop untuk pengereman kecemasan dalam keadaan bandar kini berfungsi hingga 50 km / jam dan bukannya 30 km / jam. Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist dan Traffic Sign Recognition disediakan.

Sistem Sambungan Ford SYNC 3 generasi akan datang membolehkan pemandu mengawal sistem audio, navigasi dan telefon pintar dengan arahan suara yang mudah. Dalam mengembangkan SYNC 3, para pakar menggunakan maklumat dari 22 komen pengguna dan penyelidikan lain untuk menyesuaikannya dengan keperluan pelanggan.

Sekarang, cukup dengan menekan butang dan berkata, misalnya, "Saya memerlukan kopi," "Saya memerlukan gas," atau "Saya perlu meletak kereta," pemandu boleh mendapatkan maklumat dan petunjuk ke kafe, stesen minyak atau tempat letak kenderaan terdekat.

Layar 3 inci SYNC XNUMX dapat merasakan gerak isyarat, dan melalui Apple CarPlay atau Android Auto, pengguna dapat mengakses aplikasi seperti Carian Google, Peta Google dan Google Play di dalam kereta dengan cara yang mudah dan selamat.

Versi sukan STLine, yang harganya lebih tinggi sebanyak $ 4000, termasuk penggantungan khas, pintu masuk tanpa kunci, bantuan tempat letak kenderaan aktif, roda 18 inci, stereng kulit dan pelapis kulit sebahagian, dan sejumlah elemen reka bentuk.

Vignale kelas atas, yang berharga BGN 13 lebih tinggi daripada Titanium, meningkatkan kereta dengan beberapa pilihan STLine, serta sistem infotainment dengan layar 800 inci dan sembilan pembesar suara, lampu depan bi-xenon, pelapis kulit Windsor, tempat duduk dipanaskan dan pakej reka bentuk khas.

Sebenarnya, tidak termasuk pilihan peralatan, harga kereta secara praktikalnya tidak meningkat sejak peningkatan. Versi pemacu roda depan petrol dan diesel asas masing-masing berharga $ 23 dan $ 25, menjadikan Kuga yang luas dan sangat menyenangkan untuk dipandu berada pada kedudukan yang baik dalam segmen SUV kompak.

Kesimpulan

Versi Ford Kuga yang direka bentuk semula mengekalkan aspek positif model dan menjadikan sistem sokongan dan penyambungan terkini. Varian Vignale menggabungkan dinamika jalan raya yang baik dengan reka bentuk yang lebih canggih. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan api mungkin lebih rendah.