Uji pandu Ford GT LMGTE PRO / GTLM: lawatan terhormat

Lawatan terhormat terakhir sebelum bersara

Dari tahun 1966 hingga 1969, Ford meraih empat kemenangan GT40 berturut-turut dalam 24 Jam Le Mans. Dari 2016 hingga 2019, GT semasa meraikan kembalinya kepada perlumbaan ketahanan. Hari ini dia membuat pusingan terhormat terakhirnya sebelum bersara.

Sudut buruk, lompatan bukit tanpa henti, pusingan penamat yang tidak dapat dibayangkan - adik perempuan di Nurburgring Utara dipanggil VIR, dia adalah seorang warga Amerika yang tulen, yang rumahnya ialah bandar Alton, Virginia, dengan populasi 2000 orang. Selamat datang ke suasana déjà vu di Laluan Utara dengan Ford GT of Virginia International Raceway.

Pada tahun 2016, Ford meraikan kembali perlumbaan ketahanan yang mengagumkan, yang kini berakhir empat tahun kemudian. Selain menyertai pasukan kilang dalam IMSA Amerika Utara (kelas GTLM) dan FIA WEC World Endurance Championship (kelas LMGTE Pro), kepulangan Ford dengan kemenangan pada 24 Jam Le Mans dalam kelas LMGTE Pro menyebabkan percikan terbesar. pada tahun 2016

Dari 2016 hingga 2019, pasukan kilang Ford memasuki perlumbaan klasik Perancis bukan sahaja dengan nombor lagenda 67, tetapi juga dengan tiga kereta GT lain – satu penghormatan kepada empat kemenangan Grand Prix Le Mans di mana GT40 memenangi empat tahun berturut-turut. (1966–1969) pada laluan berkelajuan tinggi ke sungai Sarthe.

Pertempuran raksasa

Ini adalah kemuncak persaingan legenda antara gergasi kereta Enzo Ferrari dan Henry Ford II. Hartawan Amerika itu mahu membeli syarikat kereta sport dan lumba Itali Ferrari agar cepat mendapat kejayaan dalam sukan permotoran. Terdapat skandal. Setelah ragu-ragu awal, Enzo Ferrari enggan menjual syarikatnya. Kemudian Ford mencipta GT40. Selebihnya adalah sejarah.

Bukan hanya GT merah dan putih dengan nombor permulaan 67, tetapi tiga GT kilang lain juga muncul pada pelancaran perpisahan selepas berakhirnya persaingan syarikat dan perpisahan kepada Le Mans pada tahun 2019 dalam warna retro pemenang bersejarah tahun 1960-an. Dia bersara dari karier perlumbaannya sebelum memulakan nombor 67 dan kini berpeluang menyelesaikan beberapa pusingan kehormatan di Virginia.

“Jangan sekali-kali bermain dengan pemecut pada lengkung-S. Sama ada pada pendikit penuh atau separuh pendikit – jangan sekali-kali dilepaskan secara tiba-tiba di bahagian trek itu,” kata Billy Johnson, penunggang Ford. Dia faham dengan jelas perkara-perkara ini, kerana sejak empat tahun lalu dia bermula dengan GT di Le Mans.

Mereka yang tidak mahu mendengar akan merasakannya. Gear keempat, kelima, keenam. Secara optimis, kami memandu pada kelajuan penuh untuk empat pusingan berturut-turut pada kelajuan tinggi. Permulaan bahagian ini sesuai dinamakan "Ular". Tetapi apabila ular itu "menggigit" anda, anda tidak merasakan kuasa pecutan sisi yang menyakitkan - ego anda akan paling menderita apabila anda mendengar ketawa jurutera dari pusat kawalan.

Salah satu pusingan penghormatan pertama berakhir dengan pusingan pada kelajuan tinggi dan pusingan seterusnya di dalam hutan ke trek. GT menjadi Allroad, sebuah kereta rendah dan lebar yang bertarung melalui semak. Nasib baik, dalam dunia maya, manusia dan mesin kekal tidak terjejas.

Sebelum izin penganjur mengemudi legenda Le Mans, program ini akan merangkumi latihan kering selama dua jam di simulator Ford Performance Technical Center dan perjalanan dengan kereta di Virginia International Raceway yang asli. Satu kereta lumba di Concord, North Carolina adalah tempat simulasi 2D dan 3D dari jam 22 pagi hingga 365 malam, hampir XNUMX hari dalam setahun.

Hari ini, di hadapan skrin pawagam 180 darjah, kabin GT yang asli bergerak ke belakang dengan menggunakan tali hidraulik. Bukan hanya di Ford, operasi simulator kini menjadi bahagian penting dalam reka bentuk kereta lumba, penyesuaian kereta dan persiapan perlumbaan.

Berlatih menggunakan simulator lumba

“Kami boleh mengubah cuaca, bermain dengan keadaan cengkaman yang berbeza, atau mensimulasikan kegelapan. Begitulah cara kami menyediakan pemandu kami untuk memandu selama dua setengah jam pada waktu malam di 24 Hours of Le Mans,” kata Mark Rushbrook, Ketua Sukan Ford Performance.

Sesuai dengan butiran terkecil, grafik simulator berteknologi tinggi, yang menggambarkan trek maya walaupun di cermin sisi, benar-benar menawan. Hujan lebat atau salji di litar lumba di Virginia? Tiada masalah - tiga jurutera yang memantau simulator pada sepuluh monitor mengambil peranan St. Peter dengan satu sentuhan butang.

Walaupun grafik memberikan kesan realiti, simulator bahkan tidak dapat menghampiri daya lateral dan membujur yang akan bertindak pada badan anda kemudian di dalam kereta lumba. Lebih-lebih lagi, sensasi menekan pedal brek di simulator dianggap terlalu buatan.

Mencari tekanan pedal yang betul sama sukarnya dengan mencari titik berhenti yang betul. Bukan hanya penglihatan spasial, yang membantu anda mengira jarak ke giliran, hanya berfungsi secara kondisional di dunia trek maya, tetapi ketakutan yang kuat apabila anda berhenti terlambat dan penggulungan yang mengerikan akan segera menyusul tidak muncul di simulator. Kemalangan maya sering berlaku kepada juruterbang profesional.

“Saya juga tidak begitu menyukai brek dalam simulator, kerana ia kelihatan tidak wajar. Bagaimanapun, ujian di sana adalah penting kerana, sebagai contoh, kami boleh memodelkan kombinasi tayar yang berbeza dengan lebih pantas,” kata Ryan Briscoe.

Bekas pemandu ujian F1 Briscoe turut berlumba dengan Ford GT Chip Ganassi Racing dalam perlumbaan dari IMSA, WEC dan Le Mans. “Apabila anda beralih ke gear kedua belas, anda memandu tanpa BoP. Kemudian anda akan mempunyai kira-kira 100 hp. lagi,” pelumba profesional Australia itu tersenyum sambil menunjuk ke arah suis putar pada sterengnya yang mempunyai label merah terang yang bertulis “Boost” di atasnya. Bagi sesiapa yang bukan peminat sukan permotoran: BoP bermaksud "Imbangan Prestasi". Di sebalik ini adalah peraturan teknikal untuk membawa pelbagai kereta lumba kepada kuasa yang lebih kurang sama.

Pintu karbon bergunting meluncur bising ke dalam kunci. Kami menekan butang mula. Enjin 220 liter V3,5 twin-turbo berkembar dari Roush Yates Engines, rakan kongsi enjin lumba Ford, mengaum dengan agresif. Kami menarik stereng kanan, klik - dan transmisi enam kelajuan berurutan Ricardo berbunyi pada gear pertama.

Kami bermula, memecut untuk meninggalkan lorong pit, kemudian tekan butang kuning pada stereng dengan simbol "penyu". Ini termasuk Pit Limiter, yang menghalang GT daripada melebihi maksimum yang dibenarkan 60 km/j di lorong pit. Kami menekan butang - dan penyu itu bertukar menjadi kuda lumba. Ia bermula!

BoP: lebih daripada 600 hp

„515 hp dengan IMSA BoP,” Kevin Groot, pengurus program Ford IMSA/WEC, memberitahu kami sebelum permulaan tentang elaun kuasa enjin. Jaraknya kurang daripada setengah pusingan, dan di sebelah kanan mencapai tombol Boost yang disebutkan di atas. Kini kereta dengan enjin tengah menghasilkan lebih daripada 600 hp. "Menurut IMSA BoP, berat tanpa juruterbang dan tanpa bahan api ialah 1285 kilogram," kata Groot.

GT mengagumkan bukan sahaja dengan pengagihan kuasa linear unit biturbo yang berkuasa, tetapi juga dengan tahap daya tarikan mekanikal. Bahagian pertama laluan dicirikan oleh selekoh yang lebih tajam. Anda memusingkan stereng ke milimeter untuk masuk, anda memecut keluar dari jalan dengan cengkaman yang baik – dengan GT anda boleh mencari garisan yang sempurna dengan tepat. Kawalan cengkaman boleh ubah XNUMX kelajuan menjadikan GT sangat mudah untuk dipandu.

Kasut Kuda, Selekoh NASCAR, Cangkuk Kiri - nama selekoh pertama adalah sama asing dengan fakta bahawa tiada zon keluar kecemasan di Litar Lumba Antarabangsa Virginia. Dalam erti kata lain, jika di litar lumba moden jalan keluar dari trek disediakan dengan kawasan asfalt yang luas, maka trek lama Amerika lebih seperti padang golf berkelajuan tinggi. Berhampiran jalan asfalt, padang rumput yang baru dipotong bermula di mana-mana. Ia kelihatan elegan, tetapi apabila meninggalkan trek ia akan berhenti tidak kurang daripada ais pada musim sejuk.

GT suka sudut pantas

Jangan kita fikirkan, tetapi tumpukan perhatian kepada "ular". Ford GT dengan tenang memotong selekoh melalui sekatan kuning-dan-biru - awan habuk muncul pada paparan kamera pandangan belakang. Sebuah kereta lumba jarak jauh tidak lagi mempunyai cermin pandang belakang. Ini diikuti dengan selekoh S berkelajuan tinggi.

Pengurus Program

Satu lagi butiran yang tidak dapat disampaikan oleh simulator walaupun lebih kurang ialah rupa bumi berbukit di landasan sepanjang 5,26 kilometer dengan turun naik. GT membuat lawatan kehormatnya pada varian "Kursus Penuh", yang sama yang dijalankan dalam siri IMSA di Virginia.

Tidak hanya pada lekukan cepat, Virginia International Raceway sangat mirip dengan North Circuit. Setelah GT mencapai kelajuan tertinggi hampir 260 km / j pada lurus terbalik panjang, ia turun melalui kombinasi sudut kiri dan kanan ke bawah.

Seperti sebelumnya di lengkung S, GT sangat berbeza. Bukan sahaja daya tarikan mekanikal, tetapi juga aerodinamik pada ketinggian. Dibandingkan dengan model perlumbaan Mustang GT4 yang relatif hampir dengan produksi, GT mempunyai tekanan aerodinamik lebih dari dua kali ganda.

Semakin cepat anda pergi, semakin banyak tekanan udara meningkat dan semakin stabil GT berada di landasan. Kekuatan sentrifugal menolak tubuh, yang diikat dengan tali ke pelana cangkang, dan menggegarkan otot-otot leher. Tetapi, tentu saja, bahkan legenda Le Mans moden tidak dapat membatalkan undang-undang fizik. Pada suatu ketika, sempadan dicapai di sini.

Harga? Tiga juta dolar

Bagaimana sebenarnya pengereman tanpa ABS? Sekiranya di simulator hampir setiap perhentian dengan roda terkunci menyebabkan asap putih dari bawah sayap, maka dalam kehidupan sebenar roda jarang berhenti bergerak ketika kelajuan menurun sebelum berpusing. Sistem brek perlumbaan Brembo sangat baik. Inilah sebabnya mengapa GT bersinar dengan prestasi pengereman yang sangat baik.

Sekiranya semua yang diperkatakan sejauh ini telah membangkitkan semangat anda untuk memiliki Ford GT yang legendaris, tidak ada masalah selagi anda menyimpan wang yang mencukupi. Sebagai tambahan kepada pemenang kelas di Le Mans 2016, yang akan dikagumi oleh pengunjung ke Muzium Ford, lapan baki kereta lumba yang dihasilkan masing-masing dijual dengan harga $ XNUMX juta.