FORD FOKUS ST: DI LEAGUE YANG TINGGI
Содержание
Cengkaman selalu dan memandu seperti pisau cukur
ST adalah penetasan panas yang lebih lembut dalam barisan Ford Focus. Di atas adalah Focus RS yang kejam, yang mencapai 350 hp pada generasi terbarunya. dan mempunyai pemacu 4x4.
Secara umum, ini benar untuk penetasan panas - dalam liga "amatur" ini adalah pengubahsuaian yang lebih lembut dan lebih banyak setiap hari, dan dalam liga "utama" teratas mereka adalah pelari paling tajam, lebih sesuai untuk trek daripada untuk jalan raya, dengan lebih daripada 300 kuda dan tetapan radikal. stereng dan penggantungan.
Sebaik sahaja saya memasuki tempat duduk Recaro yang sporty tetapi agak selesa, menekan klac yang berat, mengetatkan tuas 6-kelajuan dan ketajaman yang melampau di stereng, saya tahu bahawa ST baru itu secara praktikal mengaburkan garis antara kedua liga. Ini sudah menjadi kereta yang mampu memuaskan bahkan "pelumba" yang paling menuntut. Saya harap mereka tidak melakukannya, kerana masih belum jelas apakah RS akan terus wujud. Tetapi jika ada RS baru, keajaiban apa yang akan terjadi pada tahap S T ini?
Pembesaran
Sekilas mengenai spesifikasi teknikal sudah cukup untuk mengesahkan perasaan anda.
Walaupun trend besar ke arah anjakan enjin yang lebih kecil dipanggil pengecilan saiz, Focus ST menggantikan enjin dua liter dengan 2,3 liter yang merupakan peningkatan bersih dalam saiz. Betul - enjinnya sama dengan Focus RS semasa dan Mustang pengecas turbo (lihat SINI). Kuasanya di sini ialah 280 hp, melebihi 30 hp. Focus ST sebelumnya, dan tork 420 Nm. Kelebihan terbesar kedinamik luar biasa motosikal ini dan tindak balas segera adalah apa yang dipanggil. sistem anti-lag yang mengekalkan putaran tinggi pada turbo walaupun pendikit ditanggalkan dan dengan itu menghilangkan port turbo. Ini, bersama-sama dengan tork yang tinggi, menjadikan enjin sangat fleksibel dan sangat responsif dalam perubahan keadaan pemanduan. Di sini Ford dijanjikan dan tidak terlalu dahaga - 8,2 liter dalam kitaran gabungan. Tetapi ini adalah dengan perjalanan yang tenang, dan tiada siapa yang membeli kereta sedemikian untuk memandunya dengan tenang. Oleh itu, komputer on-board melaporkan 16 liter, tetapi penting untuk diperhatikan bahawa kereta itu mempunyai perbatuan yang sangat rendah.
Dalam mod Sport, transmisi manual 6-kelajuan mempunyai pembantu yang secara automatik menerapkan pendikit antara ketika turun, yang menyegerakkan kelajuan mesin dan transmisi untuk tindak balas segera. Sekiranya anda memesan kenderaan dengan Pakej Prestasi pilihan (BGN 2950), yang sangat saya cadangkan, anda akan memulakannya dari titik kawalan pelancaran, yang mana anda meningkatkan kelajuan hingga 100 km / j selama 5,7 saat yang sporty. (8 persepuluh lebih cepat daripada Focus ST sebelumnya).
Peningkatan utama lain yang anda akan dapat dengan pakej ini ialah penggantungan sukan boleh laras dan mod trek untuk trek. Suspensi dikurangkan sebanyak 10mm, spring hadapan adalah 20% lebih keras, spring belakang adalah 13% lebih keras, dan keseluruhan kekakuan badan meningkat sebanyak 20%.
Walau bagaimanapun, dalam mod biasa, Focus ST boleh digunakan sepenuhnya untuk kegunaan harian dan tidak akan memecahkan buah pinggang anda daripada bergegar. Jika anda bertukar kepada mod sukan, semuanya diketatkan dan dipertajam dengan ketara, dan penggantungan menjadi lebih keras. Dalam mod trek, semuanya hanya rasa kasar, sangat lurus dan semula jadi, dan kawalan cengkaman dimatikan. Cara menukar mod juga menarik - butang pada stereng. Terdapat satu butang pantas untuk mod sukan sahaja dan satu lagi untuk mod yang anda pilih antara keempat-empat (yang terakhir tidak disebut adalah basah dan bersalji, yang mengoptimumkan daya tarikan). Satu-satunya perkara yang saya akan keluarkan sekarang ialah resonator bunyi, yang membawa bunyi enjin ke dalam kabin melalui pembesar suara untuk rasa yang lebih sporty.
Ia tidak berfungsi sama sekali, kedengaran seperti pepijat dalam periuk, dan menyebabkan paling sakit kepala, walaupun sistem audio adalah hasil jenama Bang & Olufsen premium.
Kef
Salah satu kelebihan model ini adalah kawalannya yang sangat tepat. Roda kemudi Ford pada umumnya menyenangkan pemandu, tetapi disesuaikan dengan model sukan. Di sini servo yang diperkuat secara elektronik menawarkan ketumpatan yang berbeza bergantung pada mod yang dipilih, tetapi walaupun dengan kawalan biasa, ketajamannya sangat luar biasa. Rasanya seperti roda kemudi juga menggerakkan bahagian belakang kereta, bukan hanya roda depan (di sini struktur yang kaku juga berbicara sendiri).
Dari sudut kiri ke kanan, ia membuat dua putaran penuh, dan roda kemudi kereta biasa menjadikan empat. Untuk mengelakkan ciri kekurangan kenderaan penggerak roda depan yang kuat, anda mempunyai perbezaan terhad dan kunci elektronik yang, bersama dengan sistem pengedaran tork, adalah vektor tork, sentiasa mengarahkan daya tarikan ke roda dengan daya tarikan yang lebih tinggi. Oleh itu, untuk "meluruskan lurus", anda perlu menggunakan pendikit yang sangat kasar dan tidak dapat dibaca di sudut yang ketat.
Saya telah menguji yang terbaik, kemampuan Focus ST, baik di sudut dan di trek. Ia memecut, berpusing dan berhenti dengan sempurna (perhatian khusus diberikan kepada brek).
Emosi sukan di belakang kemudi kereta yang jauh lebih mahal dan berkuasa. Menetas panas lama!
Di bawah hud
| Дvigatel | Petrol EcoBoost |
| Bilangan silinder | 4 |
| memandu | Depan |
| Jumlah kerja | Kiub 2261 |
| Kuasa dalam hp | 280 h.p. (pada 5500 rpm) |
| Tork | 420 Nm (pada 3000 rpm) |
| Masa pecutan | (0 – 100 km/j) 5,7 saat. |
| Kelajuan maksimum | 250 km / j |
| Penggunaan bahan api | |
| Kitaran bercampur | 8,2 liter / 100 km |
| Pelepasan CO2 | 179 g / km |
| Berat | 1508 kg |
| Цена | dari 63 900 BGN dengan PPN |
