Pandu uji Ford Focus ST Turnier bertembung dengan Seat Leon ST Cupra

Siapa kata pengangkutan dan sukan harus saling eksklusif

Ford Focus ST Turnier dan Seat Leon Cupra ST. Dua van keluarga praktikal yang mengendalikan bagasi dan sukan menunggang dengan baik. The Seat terkesan dengan perangai panasnya, sementara Ford mempunyai bakat pengangkutan yang lebih serius. Cepat dan praktikal pada masa yang sama? Kedua-dua kereta ini menggabungkan kualiti yang menjadikannya fenomena menarik untuk kelas kompak.

"Ayuh, berhenti membelek-belek dada itu setiap kali, orang!" Mungkin pada ketika ini anda akan diminta untuk menjerit - atau sekurang-kurangnya sebahagian daripada anda. Tetapi kali ini, anda tidak betul - melainkan seseorang benar-benar memberikan lima dolar untuk berapa banyak dia memegang bagasi keretanya, dia tidak mungkin berpuas hati dengan sebuah van, sama ada van sukan. Walau bagaimanapun, kedua-dua peserta ujian juga boleh dipesan dalam versi hatchback, yang bermakna mereka boleh menjadi lebih menarik dari segi penampilan. Jika anda menyelami data mengenai jumlah kargo yang dicadangkan, pada pandangan pertama, Seat kelihatan seperti pembawa kereta profesional: kapasiti but nominalnya ialah 587 liter (Ford: 476 liter), dan dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, ia adalah 1470 liter (Ford: 1502 liter). Walau bagaimanapun, dalam kehidupan sebenar, sebaik sahaja anda membuka penutup belakang, anda pasti tertanya-tanya ke mana perginya kertas yang banyak itu. Dalam petak kargo yang dibuat dengan baik, tetapi rendah, hampir mustahil untuk mengumpul barang-barang besar. Dengan cara yang sama, ujian untuk memeriksa saiz maksimum kargo yang diangkut - semua yang melebihi 56 sentimeter perlu diletakkan di rak bumbung tambahan. Atau dalam treler. Atau hanya mengangkutnya dengan kereta lain, tetapi tidak dalam kereta ini. Objek yang lebih besar (sehingga 72 cm tinggi) boleh memasuki Fokus melalui jurang pemuatan yang besar.

ST bermaksud harapan tinggi

Mengapa, kemudian, Ford masih tidak menang dalam pemarkahan badan? Ini disebabkan oleh ergonomiknya yang tidak begitu intuitif, bunyi yang muncul apabila memandu di bahagian yang patah, dan sedikit pengendalian yang ceroboh di kawasan kargo. Mengenai keselamatan, Focus juga tidak mempunyai apa-apa yang istimewa untuk ditawarkan. Masalahnya, ia datang dengan pilihan sistem bantuan pemandu yang lebih luas, tetapi sistem breknya tidak setanding dengan pesaingnya dari Sepanyol. Sebagai contoh, untuk berhenti pada kelajuan 190 kilometer sejam, Ford memerlukan enam meter lebih daripada Seat. Yang sebenarnya agak mengejutkan, kerana brek berkuasa adalah salah satu perkara yang kami jangkakan daripada model sporty Ford.

Secara umum, singkatan ST dalam Ford secara tradisinya menyebabkan jangkaan yang tinggi - sebagai contoh, kita segera memikirkan enjin lima silinder yang mengagumkan pada masa lalu. Malangnya, masa mereka telah berlalu, tetapi pengganti empat silinder moden telah mengekalkan banyak ciri pendahulunya yang ikonik. Reka bentuk akustik jelas merupakan bahagian penting dalam reka bentuk model. Enjin empat silinder di bawah hud Focus mempunyai bunyi yang menawan dan daya tarikan yang sangat baik. Walau bagaimanapun, berbanding secara langsung dengan Seat, enjin 250 liter Ford mengambil masa lebih lama untuk memecut dari putaran rendah dan cenderung bertindak balas lebih perlahan apabila memecut. Ini mungkin bukan disebabkan perbezaan sepuluh meter newton, tetapi sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa model Sepanyol mencapai tujahan maksimum 111 rpm lebih awal. Perbezaan terbesar, bagaimanapun, ialah Focus mempunyai berat 80kg lebih daripada Leon. Hasilnya amat ketara dalam pecutan dari 120 hingga 9,9 km / j. Adalah logik bahawa lebih banyak berat mempunyai kesan negatif terhadap penggunaan bahan api. Secara purata, Ford menggunakan 100 liter setiap 9,5 km, manakala Seat berpuas hati dengan 100 liter / XNUMX km.

Apabila fizik hampir

Sudah tiba masanya untuk naik ke Seat. Apa yang menarik perhatian: tempat duduk di sini ditetapkan jauh lebih rendah. Kedudukan pemanduan adalah seperti dalam kereta sukan sebenar - dan itu bagus. Menjelajah atau tidak, Cupra tidak mahu mengkhianati gen atletiknya. Walaupun enjin dua liter Volkswagen tidak kelihatan semenarik pesaingnya, daya tarikannya terpulang kepada sasaran. Dan kerana setiap jurutera yang pernah menala casis memahami bahawa 350 Nm mesti meletakkan beban pada gandar hadapan, di sini kami mempunyai pembezaan hadapan mengunci sendiri. Jadi roda depan memang jarang berputar macam kereta pacuan roda depan. Walaupun di selekoh yang sangat ketat, roda hadapan tidak melemahkan cengkaman kuat mereka pada asfalt, yang dirasai oleh stereng yang mengeras. Perasaan di dalam kereta ini kadang-kadang menyerupai perlumbaan.

sebuah kereta dalam perisai awam - fenomena serupa diperhatikan dalam Focus RS generasi pertama.

ST perlu dilakukan tanpa kunci pembezaan mekanikal, jadi pemandu tidak lama lagi mula berasa seperti 360Nm memukul gandar hadapan: sebaik sahaja tekanan dalam pengecas turbo meningkat, roda hadapan mula kehilangan cengkaman dan stereng bergetar. Pelarasan suspensi jelas kaku, tetapi masih cukup fleksibel untuk memberikan pengendalian yang baik pada permukaan yang tidak rata. Walau bagaimanapun, Seat ialah satu kereta yang menunjukkan sejauh mana kereta dalam kategori ini boleh memandu. Peredam adaptifnya menghapuskan sebarang kemungkinan gegaran badan, tetapi juga menghalang benjolan daripada menyebabkan terlalu banyak impak. Secara keseluruhan, Cupra mengendalikan dengan lebih tepat dan boleh diramal - rasa ringan yang subjektif sangat mengagumkan - di belakang roda, anda boleh tahu ia berada dalam model yang kurang satu digit daripada Fokus. Jadi sesiapa yang ingin menggunakan station wagon mereka sebagai peranti sukan sudah pasti akan berpuas hati dengan keupayaan Seat. Tayar sukan (Michelin Pilot Sport Cup 2) termasuk dalam Pakej Prestasi pilihan malah menonjol. Jangan ketinggalan sistem brek sukan Brembo dengan angkup empat omboh dan cakera berlubang di hadapan bersaiz 370 x 32 mm. Untuk penambahan sedemikian, pembeli Ford perlu menghubungi pakar penalaan.

Akhirnya, satu cara atau yang lain, Ford berjaya merapatkan sedikit jurang ke Seat, kemenangan itu sepatutnya diberikan kepada model Sepanyol. Ia adalah lebih baik daripada dua gerabak sukan - walaupun dengan kaveat bahawa ia lebih kepada kereta sukan daripada gerabak praktikal.

Teks: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Penilaian

Ford Focus ST Turnier – 385 mata

Ford pasti meletakkan dirinya sebagai station wagon yang lebih praktikal, tetapi itulah satu-satunya cara ia mengatasi Seat - selain daripada penilaian bunyi enjin subjektif, yang tidak diberikan mata.

Tempat duduk Leon ST Cupra – 413 mata

Kecuali untuk harga yang agak tinggi dan pilihan terhad untuk mengangkut barang besar, Tempat duduk tidak membenarkan titik lemah. Dia pantas menang dalam semua pencalonan ketika menilai kualiti.

perincian teknikal

Kejohanan Ford Focus ST	Tempat duduk Leon ST Cupra
Jumlah kerja	1997	1984
Kuasa	184 kW (250 hp) pada 5500 rpm	195 kW (265 hp) pada 5350 rpm
Maksimum tork	360 Nm pada 2000 rpm	350 Nm pada 1750 rpm
Pecutan 0-100 km / j	6,8 dengan	6,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	37,8 m	36,6 m
Kelajuan maksimum	248 km / j	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,9 liter / 100 km	9,5 liter / 100 km
Harga Asas	61 380 levov	49 574 levov