Pandu uji Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: puak atlet kompak
Pemacu Uji

Pandu uji Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: puak atlet kompak

Pandu uji Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: puak atlet kompak

Terdapat jawapan mudah untuk soalan tentang penemuan pertama - sudah tentu, VW Golf GTI adalah yang pertama. Namun begitu, dia berulang kali terpaksa mempertahankan gelaran dirajanya dalam model sukan kompak - kali ini menentang adik perempuan yang prihatin. Skoda Octavia RS dan Ford Focus ST.

Walaupun anda tidak mengagumi VW Golf, anda tidak boleh tidak mengakui bahawa GTI adalah yang asli yang memperkenalkan gayanya sendiri dan menjadi contoh teladan bagi ramai orang, dan semua model sukan yang kompak pastinya mesti memenuhinya. Bayangnya kelihatan lebih besar daripada figuranya, dan ramai ahli termakan olehnya. Skoda Octavia RS baharu berhasrat untuk mengelakkan nasib sedemikian bukan sahaja secara simbolik, dengan jarak roda yang dilanjutkan dan batang yang berasingan. Dan Ford Focus ST memanjangkan pipi lebarnya, menunjukkan kehadiran yang besar.

Ford Focus ST melangkaui

Satu perkara yang jelas: ketiga-tiga model itu mendakwa sebagai kereta pertama dalam keluarga, yang menghilangkan kebosanan dalam perjalanan harian, dan dengannya perjalanan bercuti bukan sekadar penyeksaan. Pada masa yang sama, di atas semua, ada harapan untuk mendapat lebih banyak kesenangan daripada kehidupan daripada yang boleh ditawarkan oleh kereta konvensional. Pertama sekali, Ford Focus ST menawarkan betul-betul rasa kembara yang para jurutera semakin menafikan model yang telah mencapai serba boleh yang sempurna.

Fokus ST melangkaui bukan sahaja secara visual, tetapi juga dalam tingkah laku. Cara kasar model itu kelihatan walaupun semasa menghidupkan enjin turbo empat silinder. Ya, betul - dan kami menitiskan air mata pedih atas enjin lima silinder pendahulu yang kuat apabila peraturan ekzos menyebabkannya dilupakan. Tetapi raja telah mati - hidup raja! Unit Ford Focus ST dua liter menjadikan bunyi trompet seperti sekumpulan rusa, dan tidak mempunyai akustik "penyelesaian munasabah" sama sekali. Sifat lembut mungkin memanggil bunyi ini tidak perlu, tetapi lebih ramai orang yang beremosi pasti akan menyukainya.

Berbanding model Ford, VW Golf GTI pun tiba-tiba mula kedengaran lembut. Ia juga menggunakan "penggubah bunyi" untuk menguatkan dan mengarahkan bunyi nafas udara masuk ke dalam kabin. Walau bagaimanapun, GTI hanya lebih sesuai untuk perjalanan jarak jauh dan tidak meningkatkan bass secara mengganggu. Reka bentuk bunyi dalam Skoda Octavia RS menimbulkan lebih banyak persoalan - walaupun di bawah hud terdapat enjin dua liter yang hampir sama (GTI dari Prestasi Golf adalah 10 hp lebih berkuasa), ia entah bagaimana tidak sopan dan menghidupkan semula.

Skoda Octavia RS - antara dua jadual ...

Walaupun akustik ini selaras dengan spoiler belakang Skoda Octavia RS yang menakjubkan, semua ini tidak membentuk satu kesatuan organik dengan ruang dalaman tertumpu kepada utiliti maksimum dalam kehidupan seharian - oleh itu, ratu batang kelihatan jatuh di antara dua tempat duduk, yang , sebaliknya, menjadikannya kurang menarik bagi mereka yang mencari model sukan untuk kegunaan keluarga. Walau bagaimanapun, dengan versi station wagonnya, ia boleh, seperti model sebelumnya, memuaskan hati peminat kereta dengan keupayaan pengangkutan dan kesukanan serta mendapat permintaan yang lebih besar walaupun sebagai versi station wagon TDI CR - diesel yang menjimatkan, yang anda tidak dapat. tidak ditemui sama ada dalam VW atau Ford.

Benar, dalam model dengan bumbung miring dan pintu belakang yang besar, terdapat ruang yang cukup untuk bersantai dengan seluruh keluarga, tetapi terutamanya untuk perjalanan jauh, keselesaan penggantungan Octavia memenuhi had tertentu - selepas semua, walaupun dengan bayaran tambahan, Skoda tidak menawarkan penyerap hentak adaptif, seperti dalam GTI, mampu memegang pedang dengan sempurna antara pemanduan yang selesa dan kompetitif. Hanya apabila dimuatkan sepenuhnya, Skoda Octavia RS menunjukkan keupayaan yang baik untuk menyerap hentakan di jalan yang buruk - semakin kasar ombak di atas turapan dan semakin pantas anda bergerak, semakin baik spring dan peredam berfungsi, menunjukkan sifat klasik penggantungan sukan.

Tetapi tidak kira betapa sukarnya anda mengubah Octavia, sukar untuk menyalakan percikan daya tarikan. RS berasa seperti biasa - besar. Dimensi badan mengehadkan mobiliti, yang juga boleh diukur dalam ujian dinamik jalan. Berbanding dengan VW Golf GTI, Skoda ketinggalan dalam ujian perubahan pantas.

Golf GTI menonjol di hadapan semua orang

Malah, Skoda Octavia RS tidak kekurangan kesediaan untuk mengukur kuasa - dari segi pecutan, malah mengatasi yang lebih berkuasa dengan 30 hp. Fokus. Tetapi di sini juga, ia kalah kepada VW Golf GTI - terutamanya antara 180 dan 200 km/j. RS ialah satu-satunya daripada tiga model yang mengambil bahagian dalam ujian transmisi dwi-clutch, peneraju yang tidak dipertikaikan dalam kelajuan anjakan gear . Apabila kami membuat perbandingan, VW Czech tidak mempunyai versi transmisi manual.

Tetapi kelebihan yang dibawa Octavia dengan perkakasan mahal ternyata cukup khayalan. Oleh kerana transmisi automatik tidak sesuai dengan cita-cita sporty pemandu, dia terpaksa campur tangan dengan tuas gear kerana tidak ada plat stereng praktikal pada kereta uji.

Kemudian anda menaiki VW Golf GTI dan dengan cepat mendapati bahawa peralihan manual berbentuk H yang keras boleh memuaskan hati juruterbang sepenuhnya. Walaupun begitu, pereka telah membawa GTI ke tahap kesempurnaan sehingga satu-satunya kritikan boleh diarahkan pada harga - dan mungkin kesempurnaan itu sendiri.

Kerana VW Golf GTI telah lama berhenti menjadi pembuli yang kompak dan berdisiplin hingga ke tahap pelancongan sukan berorientasikan prestasi. Model tidak menggunakan bahan bakar dengan lebih cekap, yang menjadikannya lebih dinamis dan tidak meluncur lebih cepat di antara tiang, dan juga tidak bergerak tajam di jalan gunung berkat kunci pembezaan elektronik yang mengganggu brek. Tepat, cekap dan senang bermain.

Dunia serangan abadi

Ini ternyata menjadi pelajaran nyata dalam pengujian jalan terbuka: hanya model sukan dengan penggantungan yang cukup fleksibel yang dapat menjaga roda di jalan dalam keadaan apa pun, memberikan daya tarikan terbaik, arah perjalanan yang stabil dan dengan demikian mengalahkan semua orang, termasuk anjing liar. seperti Ford Focus ST.

Model Ford memasuki dunia serangan tanpa henti seperti yang lain, memeluk penumpangnya dengan sokongan tempat duduk sisi yang jelas, pengecas turbo pilihan dan tekanan minyak dan tolok suhu. sukan permotoran. Rupa-rupanya, Ford Focus ST mempunyai rancangan besar. Sememangnya - dia nampaknya berhasrat untuk melicinkan jalan di hadapannya seperti gelanggang luncur, menahan impak semua bonggol di jalan raya dan mengalami semua kesukaran daya emparan - sehingga kedua-dua pemandu dan kereta mula berenang dalam peluh , terpaksa beroperasi pada had kemungkinan. awak. Dengan Ford Focus ST, anda perlu bergelut untuk kehilangan kawalan arah kerana daya penggerak menyebabkan model pacuan roda hadapan tersentak ke sana ke mari. Jadi jika anda tidak mempunyai cengkaman yang kukuh pada stereng, sebaiknya pastikan pemampat rendah semasa memandu di jalan yang teruk.

VW Golf GTI mengikuti Fokus dengan mudah

Oleh itu, seseorang merasa bahawa dia akan sangat cepat dan melalui tindakan aktif seperti itu, dia berharap dapat memperoleh hasil yang sangat baik. Lebih-lebih lagi, atlet Ford bertindak balas terhadap perubahan beban dengan beban yang berubah-ubah di bahagian belakang kereta sebelum ESP benar-benar masuk lewat. Dan di sini emosi membayangi pandangan kritis terhadap realiti: yang lebih lemah dengan 20 hp. VW Golf GTI mengikuti anda di kaca spion dengan mudah, menunjukkan garis yang jelas melalui selekoh, dan pemandu sama sekali tidak kelihatan risau. Jelas mengapa: dia tidak dipaksa menahan gegaran suspensi, menekan roda kemudi dan menggerakkan tuas gear dalam perjalanan panjang ke setiap roda gigi.

Sudah tentu, semua ini boleh menjadi sangat menyeronokkan, kerana anda boleh menghabiskan masa lapang anda secara aktif. Tiba-tiba, anda mendapati diri anda berada dalam dunia di mana mekanisme kawalan ketat pernah wujud. Memainkan peranan menjinakkan kuda jantan liar dan menjadikannya bengkok mengikut kehendak anda boleh menjadi sangat mengujakan. Tetapi ini memerlukan sedikit pengalaman, yang tidak dimiliki setiap bakal pembeli. Ford Focus ST ialah kereta untuk mereka yang berpengetahuan dan, di atas semua, mereka yang berkebolehan.

Di sini, tidak terkawal bukan sahaja sifat watak, tetapi juga menjadi sebahagian daripada pengalaman seharian. Sudah tentu, dalam perbandingan ini, model Ford menawarkan pelarian paling radikal daripada realiti kelabu - sifat ghairahnya memenuhi anda dengan semangat, tetapi anda perlu bersetuju untuk menjalaninya setiap hari dan mampu membelinya. Kerana dalam mod sporty, enjin Ford Focus ST empat silinder menggunakan petrol 98-oktana yang paling mahal, malah penggunaan puratanya dalam ujian hampir dua liter setiap 100 km lebih tinggi daripada penggunaan VW Golf GTI dan satu liter. satu setengah kali lebih banyak daripada Skoda Octavia RS yang jauh lebih besar, tetapi masih lebih ringan. Pelepasan CO2 Focus yang lebih tinggi malah meningkatkan cukai (di Jerman), yang Ford (ibid) agak mengimbangi dengan harganya yang lebih rendah sedikit.

Pilihan pemenang

Oleh itu, dari segi nilai, Ford Focus ST hampir setaraf dengan Golf dan Octavia, dan di bahagian keselamatan berdekatan dengan Skoda. Dengan pengecualian ini, ia ketinggalan di mana sahaja. Perangai yang melampau pasti akan membuatnya banyak peminat, tetapi beberapa mata yang diperoleh dalam ujian perbandingan jenis ini.

Skoda Octavia RS juga cuba mendapatkan kelebihan berbanding model VW - bukan melalui radikalisme, tetapi melalui lebih banyak ruang. Tetapi itu gagal untuk menarik perhatian VW Golf GTI, yang dibantah oleh butiran yang difikirkan dengan baik seperti lantai but dua, keselesaan yang lebih baik dengan tingkah laku yang lebih dinamik, penggunaan bahan api yang lebih rendah dan nilai jualan semula yang lebih tinggi. Oleh itu, dia sekali lagi mentakrifkan parameter yang mesti dipenuhi oleh kereta sport kompak untuk mengatasi yang lain. GTI adalah dan masih adalah yang asal.

Teks: Markus Peters

Kesimpulan

1. Persembahan GTI Golf VW

529 mata

Kebolehgerakan walaupun selesa, prestasi yang lebih baik walaupun ekonomi - sukar untuk mendekati serba boleh GT.

2. Skoda Octavia RS

506 mata

Tidak ada banyak ruang di RS untuk menang. Casis terlalu ketat dan pengendaliannya masih kurang hebat.

3.Fokus Fokus ST

462 mata

Terima kasih kepada penyesuaian radikal, Focus ST memenangi hati, tetapi bukan tempat pertama dalam ujian.

perincian teknikal

Ford Focus ST skoda octavia rsPersembahan GW Golf VW
Enjin dan penghantaran
Bilangan silinder / jenis enjin:Baris 4 silinderBaris 4 silinderBaris 4 silinder
Jumlah kerja:1999 cm³1984 cm³1984 cm³
Pengisian paksa:pengecas turbopengecas turbopengecas turbo
Мощность:250 k.s. (184 kW) pada 5500 rpm220 k.s. (161 kW) pada 4500 rpm230 k.s. (169 kW) pada 4700 rpm
Maksimum. putaran. sekejap:360 Nm pada 2000 rpm350 Nm pada 1500 rpm350 Nm pada 1500 rpm
Penyebaran jangkitan:depan.depan.depan
Penyebaran jangkitan:Mekanik langkah 6.6 langkah. 2 samb.Mekanik langkah 6.
Piawaian pelepasan:Euro 5Euro 6Euro 6
Menunjukkan CO2:169 g / km149 g / km139 g / km
Bahan api:petrol 98 Npetrol 95 Npetrol 95 N
Цена
Harga asas: BGN 49BGN 49BGN 54
Dimensi dan berat
Wheelbase:2648 mm2680 mm2631 mm
Laluan depan / belakang:1544 mm / 1534 mm1529 mm / 1504 mm1538 mm / 1516 mm
Dimensi luaran
(Panjang × Lebar × Tinggi):4358 × 1823 × 1484 mm4685 × 1814 × 1449 mm4268 × 1799 × 1442 mm
Berat bersih (diukur):1451 kg1436 kg1391 kg
Produk berguna:574 kg476 kg459 kg
Berat total yang dibenarkan:2025 kg1912 kg1850 kg
Diam. berpusing:11.00 m10.50 m10.90 m
Di belakang (dengan brek):1600 kg1800 kg
badan
Lihat:hatchbackhatchbackhatchback
Pintu / Kerusi:4/54/54/5
Tayar Mesin Uji
Tayar (depan / belakang):235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y
Roda (depan / belakang):8 J x 18/8 J x 188 J x 18/8 J x 187,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Pecutan
0-80 km / j:5 dengan4,9 dengan4,8 dengan
0-100 km / j:6,8 dengan6,7 dengan6,4 dengan
0-120 km / j:9,4 dengan8,9 dengan8,9 dengan
0-130 km / j:10,7 dengan10,3 dengan10,1 dengan
0-160 km / j:16,2 dengan15,4 dengan14,9 dengan
0-180 km / j:20,9 dengan20,2 dengan19 dengan
0-200 km / j27,8 dengan27,1 dengan24,6 dengan
0-100 km / jam (data pengeluaran):6,5 dengan6,9 dengan6,4 dengan
Maksimum. kelajuan (diukur):248 km / j245 km / j250 km / j
Maksimum. kelajuan (data pengeluaran):248 km / j245 km / j250 km / j
Jarak brek
100 km / jam brek sejuk kosong:36,9 m37 m36,2 m
100 km / j brek sejuk dengan muatan:36,9 m36,3 m36,4 m
Penggunaan bahan api
Penggunaan dalam ujian l / 100 km:10,89,39
min. (laluan ujian pada ams):6,46,26,1
maksimum:14,611,811,6
Data pengeluaran penggunaan (l / 100 km ECE):7,26,46

Rumah" Artikel " Kosong » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: suku atlet padat

Tambah komen