ford focus rs
Dan begitulah yang terjadi, sesuai dengan kisah cinta sejati: dengan Focus RS kita menjadi tidak dapat dipisahkan. Sekiranya anda diberitahu oleh penunggang basikal bersumpah yang pergi ke gunung beberapa kali dan baru-baru ini menemui larian lain, ketahuilah bahawa emosi itu sangat kuat. Beberapa orang menunjukkan cinta mereka dengan mengukir hati dan inisial di batang pokok, dan kami meraikan hubungan kami di trotoar.
Berulang kali. Mereka kata cinta itu buta jadi jangan tarik lengan baju saya dengan mengatakan Focus RS adalah maskulin. Jangan kita main-main, itu kekasih hati saya. Dan orang yang disayangi banyak dimaafkan. Justeru, dua keburukan ini iaitu kedudukan pemanduan yang tinggi dan jarak yang tidak melebihi 300 kilometer dengan pemanduan lebih laju tidak akan diambil kira, seolah-olah Romeo meninggalkan tanda lahir Julia di wajahnya. Mereka berkata kesempurnaan adalah sangat membosankan. Kami membuat perjalanan lebuh raya pertama kami ke Raceland. Dengan kawalan pelayaran dihidupkan, Focus RS menunjukkan pada komputer perjalanan penggunaan semasa kira-kira sembilan liter pada 130 km/j, dan jarum tolok pengecas turbo tidak bergerak. Enjin bergemuruh dengan senyap dan casis menawarkan keselesaan yang boleh diterima walaupun ciri-ciri suspensi dan redaman yang lebih keras. Tiga pusingan di padang latihan berhampiran Krško membuktikan bahawa Focus RS dibuat daripada ujian sebenar. Ia menduduki tempat kedua dalam senarai kereta paling sporty kami yang mempunyai keistimewaan untuk diuji, mendahului hanya tayar ringan dan separuh lumba yang dilengkapi dengan KTM X-Bow Clubsport.
Focus dengan mudah mengatasi prestasi BMW M3, Mitsubishi Lancer evolusi kesembilan dan kesepuluh, Corvetto dan pelbagai AMG. Dalam Trek Lumba, ia sepantas syaitan itu sendiri, tetapi anda meneka, kami tidak dapat menahan hanyut. Apa yang anda katakan bahawa Luka Marco Groschel adalah drifter terbaik kami? Ha, awak tak nampak saya dalam kilat biru. Mengetepikan, hanyut tidak pernah menjadi lebih mudah jika anda mengikuti dua peraturan: pertama, jangan pusing terlalu cepat dalam satu pusingan, dan kedua, gas sepanjang jalan. Segala-galanya sudah dilakukan di Ford Performance. Intipati Focus RS baharu ialah pacuan semua roda yang istimewa. Daripada dua pembezaan tambahan, dua klac menghantar tork ke roda belakang dan mengagihkan semula antara roda belakang. Ia berfungsi dengan satu siri penderia yang memeriksa keadaan ratusan kali sesaat, memberikan penyelesaian cengkaman terbaik. Atau perjalanan yang paling menyeronokkan, jika anda mahu. Kebanyakan tork (70 peratus) boleh dihantar ke roda belakang, dan setiap satu boleh mengambil sehingga 0,06 peratus tork dalam hanya XNUMX saat. Apakah rupa semasa memandu? Anda boleh memilih daripada empat program pemanduan berbeza: Normal, Sukan, Trek Lumba dan Drift. Normal adalah pantas, Sukan adalah menyeronokkan setiap hari (juga disebabkan keretakan yang lebih ketara pada dua paip ekzos, yang, dengan hujung sebesar penumbuk lelaki yang digenggam, menonjol secara mengancam dari kedua-dua hujung belakang kereta), Race Track One menawarkan casis yang lebih tegar, dan Drift menyerlahkan kestabilan sistem ESP.
Menariknya, redaman yang lebih kencang (sehingga 40 peratus!) juga boleh dimatikan secara tiba-tiba semasa memandu dengan butang di bahagian atas stereng kiri, yang dijelaskan oleh jurutera sebagai membantu pemandu yang mahukan laluan yang lebih pantas untuk perlumbaan yang lebih tinggi. membendung. . Cemerlang! Jika kita juga mempertimbangkan program permulaan dan keupayaan untuk menaik tanpa melepaskan pedal pemecut, ketahuilah bahawa sukar bagi kita untuk mengucapkan selamat tinggal kepada trek perlumbaan. Buat pertama kalinya, berlaku kepada saya bahawa saya terdesak untuk salji pada pertengahan musim panas, kerana Focus RS sepatutnya menjadi kereta kelas pertama untuk dinikmati selepas salji. Kereta apa, sayang! Buktinya ialah memandu di jalan mudah yang benar-benar membuatkan anda ketagih. Jika anda mengetahui pusingan rumit yang biasanya anda lebih suka elak kerana asfalt licin, cari dengan RS dan nikmatinya seolah-olah anda menawarkan kotak pasir dengan mainan kepada kanak-kanak. Tayar Michelin Pilot Super Sport 19/235 keseluruhan 35-inci adalah yang terbaik, walaupun ia mempunyai banyak kerja untuk dilakukan dengan 350 "kuda" enjin aluminium empat silinder 2,3 liter suntikan positif. Bagi mereka yang kerap ke litar lumba, mereka juga menawarkan Pilot Sport Cup 2. Saya cukup pasti Focus RS akan datang ke Raceland dengan tayar ini walaupun di tempat pertama kami. Memandangkan anda boleh membeli tayar separuh rak ini, anda mungkin juga mempertimbangkan tempat duduk Recar berbentuk cangkang yang disertakan dengan kereta ujian. Tempat duduk adalah kelas pertama, sudah tentu, tetapi pada masa itu kedudukan pemanduan agak tinggi (mendengar wartawan mengadu tentang perkara ini pada pembentangan antarabangsa, dan Ford berjanji untuk memperbaikinya secepat mungkin), jadi tidak. Anehnya, setiap kali anda memasuki salon, duduk tegak di atas sokongan sisi keras. Ah, masalah yang manis.
Bahagian dalamannya hampir terlalu serupa dengan versi lima pintu biasa, walaupun huruf Republik Slovenia ada di mana-mana dan jahitan biru pada bahan yang lebih mulia. Bagi kanak-kanak kejiranan, perkara yang paling penting ialah meter kelajuan 300 kilometer sejam, untuk pemandu - tiga sensor tambahan di bahagian atas konsol tengah (suhu minyak, tekanan pengecas turbo dan tekanan minyak), dan untuk isteri - kamera pandangan belakang, stereng. pemanasan, lampu dwi-xenon, kawalan pelayaran, penyaman udara automatik dua hala, sistem telefon pembesar suara, navigasi, skrin sentuh lapan inci, dan juga sistem penutupan enjin untuk berhenti seketika. Focus RS dilengkapi dengan baik dan mempunyai tanda harga yang agak berpatutan, jadi tidak hairanlah ia juga dijual seperti roti panas di sini. Nombor jualan tidak seperti meletakkan Clio pada risiko, tetapi sepuluh jari tidak mencukupi sejurus selepas gambar pertama! Ya, anda dengar betul, ada yang membayar serta-merta. Apabila saya menghidupkannya sehingga 5.900 rpm, apabila simbol RS muncul di papan pemuka sebagai tanda gear paling ideal, jika tidak enjin boleh berputar dengan mudah sehingga 6.800 rpm, saya menikmati tork (undur bermula dari 1.700 rpm. rpm ) dan brek atas Brembo (dengan rahang biru), saya tertanya-tanya betapa telitinya Ford Performance mengambil projek ini. Tiada apa-apa, tetapi sebenarnya tiada apa yang dibiarkan.
Mereka memusingkan setiap bahagian kereta tiga kali dan memikirkan cara untuk memperbaikinya, dan pada masa yang sama, sudah tentu, mereka memastikan harganya tidak melambung tinggi. RS baharu adalah enam peratus lebih aerodinamik daripada RS sebelumnya (kini dengan pekali seretan hanya 0,355), walaupun spoiler belakang yang besar dengan huruf RS tidak begitu baik di sini, dengan stereng kuasa yang dipertingkatkan dan balingan tuas syif yang lebih pendek, dengan bahan yang lebih ringan (brek, roda) dan kekuatan kilasan, iaitu 23 peratus lebih baik daripada Focus klasik. Apabila anda melukis garisan di bawah banyak trim, menjadi jelas mengapa Focus RS sangat berbeza, jauh lebih baik. Apa yang paling cantik? Bukan sahaja anda akan menjadi antara yang terpantas di trek dan antara yang paling lantang di bandar, tetapi kereta itu juga akan berfikiran seperti anda. Untuk membelok tanpa perlu risau tentang understeer, XNUMXWD aktif juga membantu dengan sedikit gelinciran hujung belakang, kerana anda perlu memusingkan stereng sedikit keluar dari sudut di sudut keluar, berasa sekurang-kurangnya sama baiknya. pemandu sebagai yang terbaik bergantung kepada dunia. Pilihan drift hanyalah bonus, walaupun masih harus diperhatikan bahawa Focus RS ialah kereta pacuan semua roda yang mempunyai sudut gelincir yang sama seperti Escort pacuan roda belakang lama.
Tetapi semasa anda mengawal lalu lintas jalan raya, apabila anda merasakan bahawa peserta lain diparkir di jalan raya, ini adalah perspektif yang baik untuk pemandu dengan loteng yang kemas. Dan jalan raya: ketika van memasuki lorong kanan, setelah beberapa saat ia masih di Vrhnik, dan Focus RS sudah melambai di Postojna. Saya sengaja membesar-besarkan, tetapi sukar untuk menggambarkan perasaan yang menembusi setiap saat semasa memandu. Wah, ada yang tidak kena pada lutut saya lagi. Adakah saya masih begitu cinta?
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
ford focus rs
Data induk
| Harga model asas: | 39.990 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 43.000 € |
| Kuasa: | 257kW (350 KM) |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 2.261 cm3 - kuasa maksimum 257 kW (350 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 440 (470) Nm pada 2.000–4.500 rpm min |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan semua roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapasiti: | 266 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 4,7 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 7,7 l/100 km, pelepasan CO2 175 g/km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.599 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.025 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.390 mm - lebar 1.823 mm - tinggi 1.472 mm - jarak roda 2.647 mm - batang 260-1.045 l - tangki bahan api 51 l |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 5.397 km | |
| Pecutan 0-100km: | 5,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 13,5 tahun ( 169 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 5,6 / 7,4an (Ahad/Jumaat) |
| penggunaan ujian: | 15,8 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 34,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
оценка
Pemacu semua roda lebih baik daripada Impreza STi dan sepadan dengan Mitsubishi Lancer EVO; Malangnya, saya tidak memandu VW Golf R, tetapi saya membaca dari rakan sekerja yang lebih gembira bahawa ia tidak menyenangkan. Saya fikir.
Kami memuji dan mencela
motor
kereta pacuan empat roda
Penularan
casis
Tempat duduk Recaro
Brek brek
kedudukan memandu terlalu tinggi
julat
bahawa ia bukan milik saya lagi
