Pandu uji Ford Focus RS
Seperti asas Focus, RS juga mempunyai label kereta global. Ini bermaksud bahawa di mana-mana 42 pasar global di mana Focus RS pada mulanya akan dijual, pembeli akan menerima kenderaan yang sama. Ia dihasilkan untuk seluruh dunia di kilang Jerman di Saarlouis. Tetapi tidak semua komponen, kerana enjinnya berasal dari Valencia, Sepanyol. Reka bentuk enjin asasnya sama dengan Ford Mustang, dengan pengecas turbo berkembar baru, penalaan dan pengendalian halus untuk tambahan 36 kuasa kuda, yang bermaksud EcoBoost 2,3 liter turbocharged menawarkan sekitar 350 kuasa kuda. yang kini paling banyak di mana-mana RS. Namun, di Valencia, bukan hanya kekuatan yang penting, tetapi juga bunyi enjin RS. Oleh itu, dengan setiap motor meninggalkan jalur pengeluaran mereka, suaranya juga diperiksa pada pemeriksaan standard. Sistem bunyi yang unik dan program yang dipilih kemudian menyumbang kepada imej akhir. Dalam program pemanduan biasa, tidak ada aksesori audio, dan dalam program lain, apabila anda tiba-tiba melepaskan pedal pemecut dari sistem ekzos, terdengar bunyi retakan keras, memberi amaran dari jarak jauh bahawa ini bukan kereta biasa.
Tetapi bagaimana mungkin ada Fokus seperti itu? Tumpuan RS dengan penampilannya menunjukkan bahawa ia adalah ahli sukan ras. Walaupun gambar seperti itu di Ford agak menakutkan. Atau adakah kerana mesin global yang telah disebutkan? Semasa membangunkan Focus RS yang baru, jurutera utama dari Britain dan Amerika (bukan sahaja orang Jerman menjaga RS, tetapi di atas semua pasukan Ford Performance yang berdedikasi) juga memikirkan penggunaan sehari-hari. Dan ini, sekurang-kurangnya bagi selera wartawan yang hadir, yang terlalu banyak. Sekiranya bahagian luarnya sporty, bahagian dalamnya hampir sama dengan Focus RS. Oleh itu, hanya roda kemudi sukan dan tempat duduk yang mengkhianati jiwa pelumba, semua perkara lain adalah tertakluk kepada penggunaan keluarga. Dan itulah satu-satunya keluhan dengan Focus RS baru. Ada satu lagi, tetapi Ford telah berjanji untuk memperbaikinya tidak lama lagi. Tempat duduk, sudah asas, dan lebih-lebih lagi sukan pilihan dan Shell Recar, sangat tinggi, dan oleh itu pemandu tinggi kadang-kadang dapat merasakan seolah-olah mereka duduk di dalam kereta, bukan di dalamnya. Pemandu yang lebih kecil pastinya tidak mengalami masalah dan sensasi ini.
Pekali seretan udara kini 0,355, iaitu enam peratus lebih rendah daripada Focus RS generasi sebelumnya. Tetapi dengan mesin seperti itu, pekali seretan udara bukanlah perkara yang paling penting, tekanan di atas tanah lebih penting, terutama pada kelajuan tinggi. Kedua-duanya dilengkapi dengan bumper depan, spoiler tambahan, saluran di bawah kereta, peresap, dan juga spoiler belakang, yang bukan hiasan di bahagian belakang, tetapi fungsinya sangat penting. Tanpa itu, Focus RS tidak akan berdaya pada kelajuan tinggi, jadi RS baru ini menawarkan sifar angkat pada kelajuan apa pun, bahkan kelajuan tertinggi 266 kilometer per jam. Kredit juga diberikan ke gril depan dengan kebolehtelapan udara 85%, lebih daripada kebolehtelapan 56% dari Focus RS.
Tetapi kebaharuan utama dalam Focus RS baharu, sudah tentu, transmisi. 350 kuasa kuda adalah sukar untuk dikuasai dengan pacuan roda hadapan sahaja, jadi Ford telah membangunkan pacuan semua roda yang benar-benar baharu selama dua tahun, dilengkapi dengan dua klac dikawal secara elektronik pada setiap gandar. Dalam pemanduan biasa, pemanduan hanya dihalakan ke roda hadapan memihak kepada penggunaan bahan api yang lebih rendah, manakala dalam pemanduan dinamik, sehingga 70 peratus pemacuan boleh diarahkan ke roda belakang. Dengan berbuat demikian, klac pada gandar belakang memastikan semua tork boleh diarahkan ke roda kiri atau kanan, jika perlu. Ini sudah tentu perlu apabila pemandu ingin berseronok dan memilih program Drift. Perpindahan kuasa dari roda belakang kiri ke roda belakang kanan mengambil masa hanya 0,06 saat.
Selain pemanduan, Focus RS baru adalah RS pertama yang menawarkan pilihan mod pemanduan (normal, sport, trek dan drift), dan pemandu juga mempunyai kawalan pelancaran yang tersedia untuk memulakan perjalanan lebih cepat dari luar bandar. Selari dengan mod yang dipilih, pacuan empat roda, kekakuan penyerap kejutan dan stereng, daya tindak balas enjin dan sistem penstabilan ESC dan, tentu saja, suara yang sudah disebutkan dari sistem ekzos, diatur.
Pada masa yang sama, tanpa mengira program pemacu yang dipilih, anda boleh memilih casis yang lebih tegar atau tetapan spring yang lebih tegar (kira-kira 40 peratus) menggunakan suis pada stereng kiri. Brek disediakan oleh brek yang cekap, yang dikatakan paling cekap di seluruh Republik Slovenia pada masa ini. Sudah tentu, ia juga yang terbesar, dan saiz cakera brek tidak sukar ditentukan - Pakar Ford telah memilih saiz cakera brek yang paling besar, yang, menurut undang-undang Eropah, masih sesuai untuk musim sejuk 19 inci tayar atau rim yang sesuai. Terlalu panas dihalang oleh satu siri saluran udara yang berjalan dari gril hadapan dan juga dari lengan suspensi roda bawah.
Untuk pemanduan yang lebih baik dan terutama kedudukan kereta, Focus RS dilengkapi dengan tayar Michelin khas, yang, selain pemanduan biasa, juga menahan sejumlah gaya lateral ketika meluncur atau tergelincir.
Dan perjalanan? Malangnya, hujan turun pada hari pertama di Valencia, jadi kami tidak dapat mendorong Focus RS ke hadnya. Tetapi di kawasan di mana hujan dan air kurang, Focus RS terbukti menjadi atlet sejati. Konsistensi enjin, pacuan semua roda dan kotak gear manual enam-kelajuan dengan pukulan tuas gear pendek disesuaikan pada tahap yang dapat dicemburui, menghasilkan keseronokan memandu yang dijamin. Tetapi Focus RS bukan hanya untuk jalan raya, malah tidak takut dengan lumba lumba dalaman.
Kesan pertama
"Ia sangat mudah, walaupun nenek saya akan tahu," kata salah seorang pengajar Ford, yang menarik kayu terpendek pada hari itu dan terpaksa duduk di tempat duduk penumpang sepanjang hari sementara wartawan bergilir-gilir melakukan apa yang dipanggil drifting. benar-benar tidak lebih daripada tempat letak kereta yang kosong. Itu sahaja. Perkara yang secara amnya tidak diingini pada pembentangan akhbar disertakan dalam program wajib di sini. Arahannya sangat mudah: “Pusing di antara kon dan pergi ke pendikit. Apabila dia mengambil bahagian belakang, cuma laraskan stereng dan jangan lepaskan minyak." Dan ia benar-benar berlaku. Memindahkan kuasa kepada basikal pilihan memastikan anda keluar dari pantat anda dengan cepat, maka anda memerlukan tindak balas stereng yang cepat, dan apabila kami mendapat sudut yang betul, hanya memegang hendal sudah memadai, pada ketika itu sesiapa sahaja boleh menggantikan anda dengan Ken Block. Bahagian yang lebih menarik diikuti: sembilan pusingan mengelilingi litar perlumbaan Ricardo Tormo di Valencia. Ya, di mana kami menyaksikan perlumbaan terakhir siri MotoGP tahun lepas. Di sini juga, arahannya sangat mudah: "Pusingan pertama perlahan-lahan, kemudian sesuka hati." Biarlah begitu. Selepas pusingan pengenalan, profil pemanduan trek telah dipilih. Kereta itu serta-merta mengeras, seperti seseorang akan bertindak balas jika dia berjalan melalui Siberia dengan lengan pendek. Saya menggunakan tiga pusingan pertama untuk mencari garisan dan cuba membuat pusingan setepat mungkin. Dari curb ke curb. Kereta itu berjalan dengan hebat. Pacuan empat roda mungkin berlebihan dalam perjalanan sedemikian, tetapi tidak ada perasaan bahawa sesuatu akan menyakitinya. Di hadapan sekatan yang lebih tinggi, saya menggunakan suis pada tuil stereng, yang segera melembutkan kereta supaya apabila mendarat di tepi jalan, kereta itu tidak melantun. Perkara yang hebat. Pemikiran bahawa program Drift juga tersedia tidak memberikan saya ketenangan fikiran. Perjalanan itu menyenangkan, kami pergi ke "cutting". Saya mencuba beberapa pusingan pertama tetapi tidak dapat. Anda masih perlu mempunyai, um, ini kerana anda tahu apa, untuk mengeluarkan kereta dari beberapa paksi pergerakan semula jadi pada kelajuan tinggi apabila membrek dan memutar stereng ke arah yang salah. Sebaik sahaja anda mula meluncur ke sisi, puisi bermula. Pendikit ke hujung dan hanya pelarasan stereng kecil. Kemudian saya mendapati bahawa ia boleh dilakukan secara berbeza. Perlahan-lahan ke selekoh, kemudian pada kuasa penuh. Sama seperti di tempat letak kereta yang kosong sedikit tadi. Dan sebaik sahaja saya mula memberi penghormatan kepada drift yang dilaksanakan dengan baik, saya teringat konteks di mana pengajar menyebut neneknya. Rupa-rupanya kereta itu sangat baik sehingga tidak kira sama ada saya atau neneknya yang memandu.
Teks: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, kilang
PS:
Mesin petrol EcoBoost 2,3 liter turbocharged menawarkan sekitar 350 "kuasa kuda", atau lebih banyak daripada RS lain pada masa ini.
Mengetepikan, Focus baharu ialah RS pertama yang menawarkan pilihan mod pemanduan (Normal, Sport, Track dan Drift), dan pemandu juga mempunyai akses kepada sistem kawalan pelancaran untuk permulaan bandar yang lebih pantas.
Kelajuan maksimum ialah 266 kilometer sejam!
