Pandu Uji Ford Focus lwn VW Golf: Ia Harus Berjaya Sekarang

Dalam ujian perbandingan pertama, Focus 1.5 EcoBoost baru bersaing dengan Golf 1.5 TSI.

Lebih dari sekali selama bertahun-tahun, Ford menyaingi Focus dan VW Golf, tetapi kereta dari Cologne jarang mendapat tempat pertama. Adakah generasi keempat akan berpusing sekarang?

Perkara terbaik yang kami lakukan setakat ini ialah dengan kenyataan daripada pekerja Ford ini yang mengiringi tayangan perdana pasaran Focus baharu. Permintaan yang cukup yakin bahawa sekurang-kurangnya pemilik Kuga atau Mondeo Vignale mungkin menerimanya dengan sedikit teragak-agak. Dan orang lain mungkin tertanya-tanya betapa bagusnya Focus generasi keempat sebenarnya.

Sebagai kereta uji pertama, Ford menghantar 1.5 EcoBoost dengan 150 hp. dalam versi ST-Line yang sporty, yang akan bersaing dengan penanda aras kelas Golf VW kompak. Varian 1.5 TSI BlueMotion dengan peralatan Highline tahap tinggi juga dilengkapi dengan enjin petrol turbo 1,5 liter, tetapi keluarannya hanya 130 hp. Nampaknya tidak sepadan, tetapi tidak, kerana untuk harganya, kedua-dua kereta uji berada dalam liga yang sama. Focus berharga € 26 di Jerman dan Golf € 500, dan walaupun kedua-dua calon dibawa ke peralatan yang sama, Golf akan lebih mahal sekitar € 26.

Adakah anda bersetuju? OKEY. Jadi, kembali kepada kereta. Secara visual, Focus, yang dalam varian ST-Line bawah dihiasi dengan jeriji sarang lebah hitam, bibir spoiler, penyebar dan ekzos dua belah, kelihatan cukup dihormati, manakala yang lebih pendek dilengkapi dengan dua belas. dan sudah pada 3,5 sentimeter Golf kelihatan lebih pemalu. By the way, tiada lagi yang boleh ditambah di sini. Kerana idea teras di sebalik model mesra alam BlueMotion tidak termasuk tawaran pakej visual R-Line serta casis sukan, stereng tindakan progresif dan suspensi adaptif. Tetapi kita akan bercakap tentang itu sedikit kemudian.

Pertama, semak dimensi di kedua-dua bahagian dalam. Semuanya bagus di sini - dari segi ruang dan ruang bagasi, Focus kini setanding dengan Golf yang luas. Contohnya, batang Ford (dengan roda ganti) memuatkan 341 hingga 1320 liter (VW: 380 hingga 1270 liter); Empat penumpang boleh dimuatkan dengan selesa di dalam kedua-dua kereta, dengan Focus di bahagian belakang menawarkan lebih banyak ruang kaki tetapi kurang sedikit ruang kepala. Perlu diingat bahawa tempat duduknya ditetapkan tinggi dan agak lembut, walaupun ia dipanggil "sukan" di Ford.

Mungkin lebih baik

Sehingga kini, titik kelemahan model adalah kualiti bahan yang biasa-biasa saja, tetapi juga beberapa penyelesaian secara terperinci. Di sini adalah perlu untuk menebus masa yang hilang, jadi para pereka pasti berusaha keras. Seperti Golf, konsol tengah sekarang menawarkan banyak ruang untuk barang-barang kecil dengan bantalan getah, poket pintu ditutup dengan sarung, lubang udara jauh lebih baik untuk disentuh, dan bahagian besar papan pemuka terbuat dari plastik lembut.

Sayang sekali unit kawalan penyaman udara dibina ke dalam panel polimer tegar. Dan perkara itu boleh menjadi lebih baik ditunjukkan oleh Golf, yang lebih tahan lama dalam banyak cara, dengan konsol tengahnya. Benar, di sini dan dari VW terdapat bahan lembut yang mahal, tetapi keinginan untuk menjimatkan wang dan menyamar dengan lebih mahir - contohnya, dengan warna seragam semua bahagian dan tekstur permukaan yang serupa. Selain itu, penumpang belakang menikmati sokongan siku dan muncung upholsteri, manakala Focus hanya menawarkan plastik keras biasa.

Sebenarnya, kemuncak Golf adalah sistem infotainment dan navigasi yang diintegrasikan sepenuhnya dan diprogramkan sebelumnya yang mungkin dapat ditangani oleh sesiapa sahaja pada masa kini. Tetapi berhati-hatilah: Pengedar VW akan meminta 4350 BGN yang menyakitkan untuk Discover Pro mereka. Pada Focus ST-Line, Sync 3 yang hampir kompeten dengan navigasi, skrin sentuh dengan kedudukan yang baik, kawalan suara pintar dan penyambungan rangkaian adalah sebahagian daripada peralatan standard.

Bagus seperti biasa

Dinamik jalan raya sentiasa menjadi salah satu kekuatan Fokus. Sama ada ia ditala sedikit lebih lembut atau lebih tajam, setiap generasi berbangga dengan memiliki casis yang sangat menyeronokkan untuk membelok sambil memastikan penumpang tidak terkejut - walaupun tanpa stereng langsung. dan peredam adaptif. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa kereta ujian kami mengikuti tradisi ini dengan cara yang terbaik.

Dari mana pelupusan mudah ini berasal? Dari kenyataan bahawa versi ST-Line dari Focus mempunyai peredam kejutan yang lebih kencang dan mata airnya lebih pendek dengan jarak sepuluh milimeter, dengan bantuannya walaupun penyimpangan kecil diserap dengan agak kaku dan agak kasar. Sekiranya anda tidak menyukai ini, kami boleh mengesyorkan casis standard atau, lebih baik lagi, penyerap kejutan yang boleh disesuaikan secara elektronik untuk pertama kalinya (€ 1000).

Namun, dalam perbandingan ini, penalaan tidak menimbulkan masalah untuk model Ford. Oleh kerana Golf 1.5 TSI tidak dapat dipesan dengan peredam adaptif, penggantungannya sama kaku di sini, dan kereta melambung pada sendi sisi dan pelindung matahari dengan lebih bising.

Pada masa yang sama, sistem stereng Ford tidak perlu dikritik. Seperti biasa, ia bertindak balas terhadap perintah roda kemudi dengan bakat, tenaga dan ketepatan, memberikan Focus kesegaran kelincahan. Sungguh mengagumkan betapa daya tarikan kereta ini dilakukan dari sudut yang ketat dan ketat, walaupun pada pendikit penuh. Satu-satunya kelemahan untuk tetapan dinamik ini adalah kegelisahan, yang boleh mengganggu anda ketika memandu di lebuh raya.

Golf tidak boleh dan tidak mahu menggoda anda dengan tingkah laku yang bijak. Sebaliknya, dalam hampir semua keadaan, dia berdiri dengan yakin di jalan, dengan tegas mengikuti arah yang diinginkan. Namun, jika timbul masalah, ia dapat ditarik dari sudut dengan ketepatan dan tenaga yang sama.

Pemacu teratas Ford

Walau bagaimanapun, tanggapan kami terhadap enjin petrol BlueMotion 130 hpnya tidak begitu meyakinkan. Dua ratus meter Newton pada 1400 rpm, pengecas turbo geometri turbin berubah, kawalan aktif (dengan penyahaktifan) silinder - sebenarnya, enjin ini adalah mesin berteknologi tinggi. Walau bagaimanapun, dalam keadaan dunia sebenar, unit empat silinder berasa agak lemah, menarik dengan lancar tetapi agak suram, dan ia mengaum melalui keseluruhan julat putaran. Selain itu, tidak seperti enjin Ford, ia tidak dilengkapi dengan penapis zarah dan belum lagi dihomologasikan mengikut WLTP. Fakta bahawa penggunaan purata dalam ujian adalah 0,2-0,4 liter petrol lebih rendah tidak begitu selesa.

Jauh lebih hebat dengan 20 hp. mendekati tugasnya dengan cita-cita yang jauh lebih besar. Enjin petrol EcoBoost 1,5 liter di Focus. Enjin tiga silinder, yang dapat mematikan salah satu silinder, membantu Ford kompak mencapai prestasi dinamik terbaik pada jarak hingga 160 km / j dan pada masa yang sama mempunyai suara serak yang menyenangkan. Oleh itu, nada berani mesin tiga silinder dipancarkan dari sistem ekzos. Penebat ruang pembakaran ketiga pada beban separa sama sekali tidak dapat dilihat, tetapi hanya meningkatkan pengalaman mesin.

Siapa yang berhenti dengan baik akan menang

Ford juga menunjukkan prestasi yang lebih baik di bahagian keselamatan. Selain sistem bantuan pemandu yang luas, ia menawarkan prestasi pengereman yang sempurna, sementara Golf menunjukkan kelemahan yang luar biasa di sini. Ini tentu saja membawa kepada pemotongan.

Dan apakah keputusan perlawanan itu? Nah, Ford menang - walaupun dengan margin yang agak ketara. Tahniah kepada pembina dari Cologne dan pekerja kilang di Saarlouis. Tidak seimbang secara terperinci seperti model VW, tetapi jauh lebih baik daripada pendahulunya, Focus menggantikan Golf yang tidak begitu baharu di tempat kedua. Malah, permulaan pasarannya tidak mungkin lebih baik.

KESIMPULAN

1.FORD

Ya, ia berjaya! Dengan brek yang kuat, pemanduan yang sangat baik dan ruang yang sama, Focus baru memenangi ujian perbandingan pertama walaupun terdapat kekurangan dalam beberapa butiran.

2. VWSetelah bertahun-tahun tidak menguji saingan sebenar, dengan enjin letih dan brek lemah, VW menduduki tempat kedua di belakang Focus. Namun, ia tetap memberikan kesan keseimbangan dan kualiti.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Rumah" Artikel " Kosong » Ford Focus vs. VW Golf: semestinya berjaya sekarang