Pandu uji Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: perjuangan abadi

Pada awal tahun 2004, pada usia yang lembut hanya beberapa bulan, VW Golf V mengalami kekalahan teruk di tangan Opel Astra yang baru menetas. Tidak lama kemudian, dalam versi Jerman AMS, segmen pasaran yang paling popular pertama kali dinamakan "kelas Astra" dan bukannya "kelas Golf". Adakah revolusi akan disahkan sekarang bahawa Golf VI sudah dilepaskan di medan perang menentang Astra dan Ford Focus.

Hari ini kita menguji generasi keenam Volkswagen terlaris, dan persoalan utama kita sekali lagi: "Adakah Golf akan berjaya kali ini juga?" Ngomong-ngomong, peluang untuk hasil yang tidak dijangka dalam perjuangan tradisional untuk supremasi antara VW, Opel dan Ford memotivasi kita untuk menyelidiki perincian teknikal tahun-tahun ketika model dari Rüsselsheim dan Cologne disebut Kadett dan Escort.

Di podium

Dalam versi baharunya, Golf berpisah dengan badan bulat dan besar seperti pendahulunya. Bentuk anggun digantikan dengan garis lurus dan tepi yang lebih jelas, mengingatkan dua generasi pertama model Wolfsburg. Panjang "enam" adalah sama dengan "lima", tetapi lebar dan ketinggian badan menambah satu sentimeter lagi - jadi kereta itu memancarkan lebih dinamik dan kemeriahan. Selain dimensi kabin yang sebelum ini memuaskan, kini lebih dititikberatkan pada mutu kerja. Di dalam kabin, pereka dalaman VW menggantikan bahan yang tidak cukup canggih; Peranti kawalan telah direka bentuk semula. Rel tempat duduk hadapan dan engsel belakang kini "dibungkus" untuk menyembunyikannya daripada pandangan; malah cangkuk untuk mengamankan kargo di dalam bagasi kini bersalut krom.

Dari segi kualiti, Ford Focus, yang dimodifikasi pada awal 2008, sesuai. Tidak dapat dinafikan bahawa bahan di kabinnya menyenangkan untuk disentuh, tetapi gabungan semua jenis plastik kasar agak menyedihkan. Banyak sendi dan baut yang tidak terselubung tetap kelihatan. Pemasangan yang dipermudahkan tidak dapat dikompensasikan oleh cincin krom yang membingkai instrumen atau aluminium tiruan di konsol tengah.

Tempat kedua dalam persembahan dihuni oleh Astra. Bahan-bahan yang digunakan boleh diterima, tetapi keseluruhan bahagian dalam kelihatan sedikit ketinggalan zaman kerana cetakan emas dan alat kawalan yang sederhana. Sebaliknya, bahagian belakang tempat duduk belakang berpisah 40:20:40 membawa sedikit kelonggaran dalaman pada susun atur. Dalam aspek ini, kami mengharapkan lebih banyak kreativiti, terutama dari pemimpin pasar Golf, yang hanya membenarkan tempat duduk belakangnya dilipat secara tidak simetri. Oleh kerana hanya bahagian belakang Opel dan VW yang dimampatkan secara berasingan, Focus memperoleh mata berharga untuk lantai rata di kawasan kargo. Walau bagaimanapun, "People's Machine" dengan cepat kembali ke permainan berkat petak yang paling praktikal untuk barang-barang kecil, ketinggian tertinggi dan akses paling mudah ke salun. Di Astra, pemandu dan rakannya tidak duduk rapat; namun, tempat duduk di Wolfsburg lebih selesa dan dapat disesuaikan dengan lebih luas.

Mari kita berdiri

Sudah tiba masanya untuk menghidupkan kunci dan menghidupkan enjin. Sekiranya anda telah membaca ujian Golf terbaik dalam edisi November, anda mungkin akan ingat bahawa kami memberikannya sebagai penebat bunyi yang sangat baik. Kemajuan orang-orang Saxon Bawah menjadi lebih jelas ketika kita beralih ke Fokus, dan bahkan jelas ketika kita melanda jalan di Opel Astra. Banyak langkah pengurangan kebisingan, termasuk memasukkan filem penebat di kaca depan, hampir menghilangkan angin, casis dan bunyi enjin. Sistem kemudi ketepatan, yang menyaring rintangan di jalan dengan cukup mahir, dan suspensi adaptif pilihan juga membuat penumpang Golf lupa mereka berada di dalam sebuah kereta kompak.

Bergantung pada mood dan keadaan di jalan raya, pemandu mesti memilih satu daripada tiga darjah kekakuan penyerap hentak. Pada saat-saat genting, sistem itu sendiri mengawal kecondongan badan kapal untuk mengelakkan goyang yang berlebihan. Pada pendapat kami, jurutera dari Wolfsburg boleh melaraskan tahap Keselesaan, Normal dan Sukan individu dalam julat yang lebih luas sedikit. Walaupun roda 17-inci lebih besar, versi VW Highline mengendalikan jalan berlubang dengan lebih selamat dan licin daripada pesaingnya, yang bergantung pada roda 16-inci. Golf ialah raja sebenar lebam beralun, walaupun pada kelajuan tinggi. Goncangan badan yang minimum di sudut juga meletakkannya di hadapan.

Opel juga dengan mahir melicinkan walaupun benjolan, tetapi langkah yang agak kasar apabila memandu di atas asfalt yang separa musnah. Dengan jumlah gas yang lebih besar, pengaruh yang tidak menyenangkan juga timbul, mengganggu stereng kuasa yang tidak tepat di kedudukan tengah. Walau bagaimanapun, masalah terbesar pada casis tegar Fokus ialah asfalt tertutup - dalam model ini, penumpang tertakluk kepada "pecutan" menegak yang paling sengit.

Stereng langsungnya, sebaliknya, secara senyap membangkitkan selera untuk lebih banyak selekoh, yang ditulis Ford dengan cara yang neutral dan keras. Secara tradisinya, model Cologne telah divaksin terhadap understeer – sekiranya berlaku penyalahgunaan suspensi yang berniat jahat, bahagian belakangnya bertindak balas dengan suapan ringan sebelum program penstabilan ESP campur tangan. Pemindah fokus yang tepat dan cekap juga membawa keseronokan dan emosi di belakang roda.

Jutawan Slumdog

Walaupun semangat sporty berasal dari kokpit Ford, VW mengejutkan kami dengan prestasi yang lebih baik antara tiang. Tingkah laku mesin yang cuai semasa ujian dalam mod perbatasan menanamkan keyakinan sepenuhnya kepada juruterbang. Opel yang "menjengkelkan" sedikit ketinggalan dalam belitan, tetapi kemudian mengejar yang lain berkat kelebihan kekuatannya. Ketika menarik Astra, kami kesal dengan kebutuhan untuk membiasakan diri dengan gas, kerana tidak ada gunanya, segera setelah keluar dari lubang turbo, roda kehilangan daya tarikan.

Kedua-dua anggota skuad itu lebih seimbang dalam persembahan dan mengembangkan potensi mereka dengan lebih harmoni. Nilai Golf yang lebih lemah yang diukur dalam ujian keanjalan adalah disebabkan penggearannya yang "lebih lama", yang mujur mengakibatkan penurunan kelajuan yang ketara. Pendekatan drivetrain ini tidak sama sekali mengganggu enjin diesel Common Rail Wolfsburg yang lincah. Namun, jika terpaksa mengikut pesaingnya, dia selalunya terpaksa menggunakan gear yang lebih rendah. Kelebihan utama putaran rendah, tentu saja, penggunaan bahan api yang sederhana - dan sememangnya, Golf melepasi landasan ujian kami dengan penggunaan luar biasa 4,1 liter setiap 100 km. Sebagai perbandingan, versi ekonomi pendahulunya (BlueMotion) baru-baru ini menggunakan 4,7 liter pada trek yang sama; Astra dan Focus mampu membeli seliter top. Jika anda percaya, tetapi dalam kitaran gabungan AMS yang benar-benar setanding dengan pemanduan harian, Golf mengatasi pesaingnya walaupun dengan satu setengah liter.

Ekstremis

Model Volkswagen memerlukan pemanduan yang menjimatkan kerana harga permulaannya yang tinggi menjadikannya kedudukan permulaan yang paling tidak menguntungkan dalam lajur kos. Walau bagaimanapun, perabot standard pada model ujian Highline termasuk tempat duduk yang dipanaskan, roda aluminium 17 inci, upholsteri kulit, penderia tempat letak kereta, tempat letak tangan dan "tambahan" lain yang akan menaikkan harga dua model kompak yang lain ke tahap yang sama. Astra Innovation mempunyai lampu depan xenon sebagai standard, hanya Rüsselsheimers telah menjimatkan banyak perincian dari segi keselesaan. Prestasi nilai untuk wang Gaya Fokus mempunyai semua yang anda perlukan dan boleh dilengkapi dengan kekurangannya berbanding dengan persaingan. Jika kami akhirnya menambah penyelenggaraan dan semua kos lain, kami bertiga akan menunjukkan tahap kesesuaian yang sama.

Apabila bercakap tentang keselamatan, tiada siapa yang mampu melihat tempat yang lemah, tetapi VW mempunyai brek yang terbaik sekali lagi - walaupun dengan cakera panas dan banyak ketegangan belakang. Golf dipaku di tempatnya hanya 38 meter jauhnya. Astra menarik perhatian dengan perabot pelindungnya yang kaya. Tidak menghairankan bahawa kereta terakhir itu memenangi ujian ini, tetapi kemudahan Golf menunjukkan kepada orang lain bahawa mereka perlu menyegarkan diri adalah menakjubkan. Bekas "kereta rakyat" itu bergerak ke hadapan berkat butiran kecil tetapi penting yang menyumbang kepada keselesaan, kerja badan dan prestasi dinamik. Boleh dikatakan bahawa Golf VI mewujudkan rasa harmoni yang tidak diketahui dalam kelas kompak.

Walaupun Astra memfokuskan pada keselesaan dan Fokus menekankan aspek sporty, Golf lebih baik dalam kedua-dua disiplin ilmu. Kami memberikan model Lower Saxon kerana ekonomi bahan bakarnya yang sangat baik.

teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 mata

Golf baharu adalah pemenang yang benar-benar meyakinkan - ia memenangi enam daripada tujuh kategori penarafan dan mengagumkan dengan kalis bunyi yang sempurna, dinamik jalan raya dan penggunaan bahan api yang rendah.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 lbs

Fleksibiliti penggantungan terus menyeronokkan di belakang roda Fokus. Walau bagaimanapun, tingkah laku jalan raya yang sangat baik mengorbankan keselesaan penumpang. Bahagian dalaman Ford juga memerlukan perhatian reka bentuk yang lebih banyak.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovasi – 476 XNUMX

Astra mengumpulkan gogal berharga dengan enjinnya yang kuat dan peralatan keselamatan yang kaya. Walau bagaimanapun, ciri dinamiknya tidak ideal, terdapat jurang pada penebat kebisingan kabin.

perincian teknikal

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 mata	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 lbs	3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovasi – 476 XNUMX
Jumlah kerja	-	-	-
Kuasa	140 k Dari. pada 4200 rpm	136 k Dari. pada 4000 rpm	150 k Dari. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	9,8 dengan	10,2 dengan	9,1 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	38 m	39 m	39 m
Kelajuan maksimum	209 km / j	203 km / j	208 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Harga Asas	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Rumah" Artikel " Kosong » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: perjuangan abadi