Pandu uji Ford Fiesta: kuasa segar

Fiesta, model pertama Ford di bawah polisi "global" baharu syarikat itu, akan dijual di seluruh dunia hampir tidak berubah. Generasi keempat kereta kecil berusaha untuk berbeza secara radikal daripada pendahulunya. Versi ujian dengan enjin petrol 1,6 liter.

Sebaik sahaja anda bersemuka dengan generasi baharu Fiesta yang terkenal di seluruh Eropah, anda pasti berfikir bahawa ini adalah model baharu dan kelas yang lebih tinggi. Sebenarnya dimensi kereta itu meningkat sedikit berbanding pendahulunya - dua sentimeter panjang, empat lebar dan lima tinggi - tetapi penampilannya menjadikannya kelihatan lebih besar dan lebih besar. Seperti Mazda 2, yang menggunakan platform teknologi yang sama, Fiesta baharu telah kehilangan walaupun 20 kilogram.

Reka bentuk ini boleh dikatakan diambil daripada satu siri perkembangan konsep yang dipanggil Verve dan kelihatan segar dan berani tanpa terjerumus ke dalam kemewahan yang berlebihan. Jelas sekali, Fiesta bukan sahaja mahu mengekalkan peminat lamanya, tetapi juga memenangi hati penonton baharu - gambaran keseluruhan kereta itu tiada kaitan dengan mana-mana model yang membawa nama ini setakat ini.

Tahap peralatan yang tinggi

Versi asas dilengkapi sebagai standard dengan ESP, lima beg udara dan kunci pusat, sementara Titanium versi teratas juga mempunyai penyaman udara, roda aloi, lampu kabut dan sejumlah perincian "lezat" di kawasan pedalaman. Berbeza dengan harga dasar untuk model, yang, walaupun peralatannya bagus, agak mahal, caj tambahan untuk tambahan ternyata sangat menguntungkan.

Setiap satu daripada tiga pengubahsuaian Sport, Ghia dan Titanium mempunyai gaya tersendiri: Ruth Pauli, ketua pereka warna, bahan dan kemasan untuk semua model Ford Europe, menjelaskan bahawa Sport mempunyai perwatakan yang agresif secara puritan dan bertujuan maksimum Sudah untuk muda. orang, Ghia - bagi mereka yang menghargai ketenangan dan menyukai nada lembut lembut, manakala versi teratas Titanium adalah teknokratik dengan tegas dan pada masa yang sama diperhalusi, berusaha untuk memenuhi yang paling menuntut.

Wanita bergaya itu gembira untuk melaporkan bahawa mengikut citarasa peribadinya, warna yang paling menarik perhatian untuk cat Fiesta ialah biru langit dan hijau kuning berkilauan (yang menurutnya diinspirasikan oleh koktel caipirinha kegemarannya). Ia adalah dalam nuansa terakhir bahawa badan kereta yang digunakan untuk pemotretan ditemui, dan kami dengan yakin boleh mengesahkan bahawa ia memberi kesan yang besar di kalangan lalu lintas di jalan raya Tuscany.

Perhatian kepada perincian

Mengagumkan adalah ergonomik yang hampir sempurna dari bentuk kabin yang agak luar biasa - Fiesta adalah contoh utama reka bentuk yang tidak konvensional, dan di tempat-tempat walaupun reka bentuk yang pelik, yang pada masa yang sama kekal berfungsi sepenuhnya. Bahan-bahannya adalah kualiti yang sangat baik untuk kategori mereka - polimer keras tipikal kereta kecil hanya boleh didapati di sudut paling tersembunyi kabin, panel instrumen ditolak ke hadapan, tetapi kemasan mattenya tidak mencerminkan pada cermin depan, dan pembesar suara hadapan yang agak nipis tidak mencerminkan. menjadikan keterlihatan sebagai mencabar seperti kebanyakan model yang bersaing.

Dari saat anda melangkah ke tempat duduk pemandu, anda mula berasa seperti berada di dalam kereta sport - stereng, shifter, pedal dan tempat letak kaki kiri sesuai secara semula jadi seolah-olah ia sambungan anggota badan, peranti elegan boleh digunakan dalam sebarang cahaya dan tidak memerlukan perhatian gangguan.

Kejutan di jalan raya

Kejutan sebenarnya datang apabila anda sampai di sudut pertama dengan Fiesta baru. Fakta bahawa Ford telah menjadi salah satu master pemanduan dinamik yang paling terkenal sejak kebelakangan ini terkenal, tetapi itu tidak menjadikan persembahan ciptaan baru mereka kurang menyenangkan. Jalan-jalan pegunungan dengan serpentin berliku seperti rumah untuk Fiesta, dan keseronokan memandu mencapai tahap yang tidak dapat kita hindari tetapi bertanya kepada diri sendiri soalan seperti: "Adakah ini benar-benar dapat dicapai dengan model kelas kecil yang sangat sederhana?" dan "Kami menggerakkan versi ST yang sporty, tetapi entah bagaimana terlupa untuk memerhatikannya terlebih dahulu?"

Kemudi luar biasa (untuk beberapa rasa bahkan berlebihan) langsung, cadangan gantungan sangat bagus untuk kereta seperti ini, dan enjin petrol 1,6 liter bertindak balas serta-merta terhadap sebarang arahan dan memberikan daya tarikan yang yakin dan sekata di hampir seluruh rangkaian putaran. Sudah tentu, 120 kuasa kuda tidak mencukupi untuk mengubah Fiesta menjadi kereta sport lumba, tetapi sambil mengekalkan tahap rev yang tinggi secara konsisten, dinamika jauh lebih baik daripada yang diharapkan berdasarkan parameter teknikal di atas kertas.

Kereta itu bergerak dengan lancar semasa menuruni bukit undur dalam gear tinggi dan di bawah 2000 rpm, yang membuatkan kami diam-diam memeriksa pada peluang pertama bahawa jurutera Ford tidak menyembunyikan pengecas turbo di bawah hud. Kami tidak menjumpainya, jadi penjelasan untuk keupayaan pemacu yang dihormati kekal hanya dalam bakat jurutera. Walau bagaimanapun, ketiadaan gear keenam adalah ketara - pada kelajuan 130 kilometer sejam, jarum tachometer melintasi bahagian 4000 dan, memandangkan nisbah gear kotak yang pendek, tiada apa yang mengejutkan dalam penggunaan bahan api yang tinggi.

Tidak ada keraguan bahawa dengan Fiesta Ford baru mereka, mereka mengambil lompatan singa ke depan dan ke atas. Kompleks kualiti yang harmoni, ketiadaan kekurangan yang dapat diatasi dan tingkah laku yang sangat baik di jalan raya sangat dihargai.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Sekiranya tidak kerana penggunaan bahan bakar tinggi enjin petrol 1,6 liter, Fiesta baru akan memperoleh penarafan lima bintang maksimum tanpa masalah. Terlepas dari kekurangan ini dan jarak penglihatan yang terhad dari tempat duduk pemandu, kereta ini secara praktikal tidak mempunyai kekurangan yang ketara.

perincian teknikal

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Jumlah kerja	-
Kuasa	88 kW (120 hp)
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	10,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	39 m
Kelajuan maksimum	161 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,6 liter / 100 km
Harga Asas	17 euro (untuk Jerman)