Pandu uji Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tiga wira bandar

Manakah antara tiga penambahan dalam kategori kereta bandar yang paling meyakinkan

Malah sebelum kita mengetahui bagaimana perlumbaan pertama Ford Fiesta baharu menentang beberapa pesaing terbesarnya akan berlangsung, satu perkara yang pasti: jangkaan tinggi untuk model itu. Sememangnya, kerana model generasi ketujuh dengan edaran lebih daripada 8,5 juta unit telah berada di pasaran selama sepuluh tahun dan, sehingga penghujung kerjayanya yang mengagumkan, terus menjadi antara peneraju dalam kategorinya - bukan sahaja dari segi jualan, tetapi juga sebagai kualiti objektif semata-mata dari luar, kereta itu sendiri. Fiesta generasi kelapan telah berada di atas penghantar kilang berhampiran Cologne sejak 16 Mei. Dalam perbandingan ini, ia diwakili oleh kereta yang dicat merah terang dengan enjin petrol tiga silinder 100 hp yang terkenal, yang juga tersedia dalam versi yang lebih berkuasa dengan 125 dan 140 hp. Kia Rio dan Seat Ibiza yang bersaing juga baru-baru ini memasuki pasaran. Kia tampil mendahului adik beradik Hyundai i20nya, Seat juga beberapa bulan lebih awal daripada VW Polo baharu. Kedua-dua kereta itu dilengkapi dengan unit petrol tiga silinder dengan kapasiti 95 (Ibiza) dan 100 hp. (Rio).

Fiesta: kita melihat orang dewasa

Setakat ini, Fiesta pastinya tidak mengalami kekurangan seperti tingkah laku pemanduan yang tidak seimbang atau enjin yang lemah, tetapi sebaliknya, ia sering dikritik dengan tepat kerana ergonomik yang bermasalah dan suasana dalaman yang lama, serta gabungan sedikit tempat duduk belakang yang sempit dan pandangan belakang yang sangat terhad. . Kini generasi baru mengucapkan selamat tinggal kepada semua kekurangan ini, kerana bahagian belakang mesin tujuh sentimeter telah menjadi lebih jelas, dan ruang belakang telah meningkat dengan ketara. Malangnya, akses ke tempat duduk baris kedua masih tidak begitu mudah, dan batangnya agak kecil - dari 292 hingga 1093 liter.

Pedalaman dibentangkan dalam cahaya yang sama sekali baru - ia telah menjadi lebih halus dan ketara ergonomik. Terima kasih kepada ini, Fiesta menjanjikan prestasi yang lebih tinggi berbanding pesaingnya. Sistem infotainment Sync 3 yang canggih dikendalikan dengan skrin sentuh dan menawarkan imej yang jelas pada peta navigasi,

sambungan mudah ke telefon pintar, fungsi kawalan suara yang diperkemas dan pembantu panggilan kecemasan automatik. Di samping itu, tahap Titanium merangkumi hiasan hitam yang comel dan juga hiasan getah di alat kawalan dan lubang udara A / C. Ford juga sangat meyakinkan dari segi sistem bantuan pemandu. Active Lane Keeping adalah standard untuk semua versi, sementara kawalan pelayaran adaptif, pemantauan blind spot dan pengereman automatik dengan pengiktirafan pejalan kaki tersedia sebagai pilihan. Selain pemandangan tempat duduk pemandu yang lebih baik, Fiesta kini menawarkan teknologi tempat letak kenderaan automatik. Kedengarannya baik, terutamanya memandangkan kita masih membincangkan model bandar kecil. Harga telah mendapat beberapa kritikan, namun, walaupun pada tingkat peralatan yang mahal, Titanium tidak menawarkan barang-barang yang relatif sederhana sebagai standard, seperti tingkap belakang elektrik, dasar boot berganda dan cruise control.

Sebaliknya, casis yang ditala halus tersedia dalam semua versi model. Sama ada sambungan turapan yang tidak rata, bonggol pendek dan tajam atau bonggol panjang dan berombak, penyerap hentakan dan spring menyerap bonggol asfalt dengan baik sehingga penumpang merasakan hanya sebahagian kecil impaknya pada kereta. Walau bagaimanapun, kami tidak mahu disalahertikan: watak Fiesta tidak menjadi lembut sama sekali, sebaliknya, terima kasih kepada stereng yang tepat, memandu di jalan raya dengan banyak selekoh adalah keseronokan sebenar bagi pemandu.

Kelajuan mesin ini bukan sahaja dapat dirasakan, tetapi juga dapat diukur. Dengan 63,5 km / jam di slalom dan 138,0 km / jam dalam ujian perubahan lorong dua, pengukuran bercakap dengan banyak dan ESP campur tangan secara halus dan tidak disedari. Hasil ujian brek (35,1 meter pada 100 km / j) juga sangat baik, dan tayar Michelin Pilot Sport 4 pasti menyumbang kepada ini. Namun, kebenarannya adalah bahawa pembeli Fiesta rata-rata tidak mungkin melabur hanya dalam getah seperti itu.

Dari segi dinamika, enjin tidak sepenuhnya mengungkap potensi casis. Dikombinasikan dengan transmisi enam kelajuan dengan nisbah besar, ia menunjukkan kurangnya pegangan yang kuat sejak awal. Sering kali anda perlu mencari tuas roda gigi, yang, dengan pergeseran tepat dan mudah, bukanlah pengalaman yang tidak menyenangkan. Jika tidak, 1.0 Ecoboost yang terpasang memenangkan simpati atas tingkah laku canggih dan penggunaan bahan api yang rendah, yang rata-rata 6,0 liter petrol setiap 100 kilometer semasa ujian.

Rio: penuh dengan kejutan

Dan bagaimana dengan peserta lain dalam ujian? Mari kita mulakan dengan Kia dan pembentangannya di tempat latihan kami di Lahr. Ini adalah Korea kecil dengan 100 hp. memecut sehingga 130 km/j berbanding pesaingnya, mendahului Fiesta dalam slalom dan Ibiza dalam ujian pertukaran lorong. Selain itu, brek juga berfungsi dengan baik. Hormat - tetapi sehingga baru-baru ini, model Kia, pada dasarnya, tidak boleh berbangga dengan cita-cita sukan di jalan raya. Sangat menyeronokkan untuk memandu - Rio tidak mengemudi dengan ketepatan seperti Fiesta, tetapi sterengnya tidak kurang ketepatan.

Jadi adakah semuanya ada dalam buku teks? Malangnya, ini adalah perkara biasa, kerana Rio, yang dilengkapi dengan roda 17 inci, agak sukar di jalan yang buruk, terutama dengan badan yang sarat. Selain itu, bunyi getaran tayar yang kuat terus mempengaruhi keselesaan pemanduan, dan penggunaan bahan bakar tertinggi dalam ujian (6,5 l / 100 km) enjin tiga silinder tangkas dapat lebih rendah. Ini sebenarnya memalukan, kerana Rio berfungsi dengan baik secara keseluruhan. Sebagai contoh, ia kelihatan lebih padat daripada Fiesta, menawarkan banyak ruang di kawasan pedalaman dan, seperti sebelumnya, mempunyai ergonomi yang menyenangkan.

Alat kawalannya besar dan senang dibaca, dan butangnya besar, dilabel dengan jelas dan disusun secara logik. Terdapat banyak ruang untuk item, dan sistem infotainment mempunyai layar XNUMX inci dengan grafik yang berkualiti. Di samping itu, Rio menawarkan pelbagai jenis peralatan, termasuk tempat duduk dan roda kemudi yang dipanaskan, serta pembantu pengereman automatik dalam situasi kritikal di persekitaran bandar. Oleh itu, bersama dengan jaminan tujuh tahun, Kia memperoleh mata berharga dalam anggaran kos.

Ibiza: pematangan yang mengagumkan

Kelebihan terbesar model Sepanyol - dalam erti kata sebenar - ialah saiz bahagian dalam. Kedua-dua tempat duduk dua baris dan bagasi (355-1165 liter) adalah sangat luas untuk kelas kecil. Berbanding dengan Fiesta, sebagai contoh, Seat menawarkan enam sentimeter lebih ruang kaki di tempat duduk belakang, dan berbanding dengan panjang keseluruhan yang lebih panjang, Rio mempunyai kelebihan empat sentimeter. Pengukuran isipadu dalaman mengesahkan sepenuhnya sensasi subjektif. Memandangkan Seat menggunakan platform VW MQB-A0 baharu untuk membina model baharunya, kami menjangkakan gambaran serupa dengan Polo baharu.

Walaupun kelantangan dalaman yang mengagumkan, Ibiza agak ringan - 95 hp. lebih lincah seperti Rio. Walau bagaimanapun, walaupun di sudut pertama, anda boleh merasakan manfaat model Sepanyol, yang, terutamanya di atas tanah yang tidak rata, kekal dengan ketara lebih seimbang dalam kelakuannya. Dengan stereng halus yang memberikan maklum balas yang sangat tepat pada stereng, kereta menukar arah dengan mudah, selamat dan tepat. Transmisi manual lima kelajuan juga sangat tepat.

Penumpang duduk di tempat duduk yang selesa dan mendengar bunyi latar belakang yang sangat sedikit - selain daripada apa yang mereka dengar daripada sistem bunyi, sudah tentu. Di dalam, Ibiza sangat tenang, jadi enjin yang agak rakus (6,4 l / 100 km) kedengaran agak berbeza. The Seat ialah kereta bandar tangkas yang bagus untuk kehidupan seharian.

Sistem bantuan juga mengagumkan. Bantuan Brek Kecemasan Bandar adalah standard, kawalan pelayaran adaptif adalah pilihan, dan Tempat Duduk adalah satu-satunya kereta dalam ujian yang boleh dilengkapi dengan lampu depan LED penuh.

Namun, beberapa kekurangan dapat diperhatikan berkaitan dengan kualiti bahan yang digunakan di pedalaman. Suasana di tingkat peralatan Style cukup sederhana, dengan hanya skrin 8,5 inci sistem infotainment yang menonjol dari reka bentuk sederhana. Di samping itu, dengan mengambil kira harganya, peralatannya tidak terlalu kaya.

Dalam penilaian terakhir, pemain Sepanyol itu menduduki tempat kedua. Ia diikuti oleh Kia yang padu dan lincah, dan Fiesta - memang patut.

1.FORD

Sangat tangkas di selekoh, dibuat dengan baik, jimat bahan api dan dilengkapi dengan baik, Ford Fiesta menang setakat ini. Enjin yang tidak terlalu temperamental hanyalah kelemahan kecil, yang dikompensasikan oleh kualiti lain.

2. DUDUK

Untuk keseronokan memandu, Ibiza hampir sama hebatnya dengan Fiesta. Enjinnya dinamik, dan kelapangan di kabin sangat mengagumkan dalam semua aspek. Walau bagaimanapun, model ini lebih rendah daripada sistem bantu.

3. BIAR

Rio adalah kenderaan dinamik, halus dan berkualiti yang tidak dijangka. Walau bagaimanapun, keselesaan perjalanan yang sedikit lebih baik pasti sesuai dengannya. Kerana prestasi pesaing yang kuat, Korea tetap di tempat ketiga.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert