Pandu uji Ford Fiesta Active dan Kia Stonic: pengecas turbo tiga silinder
Pemacu Uji

Pandu uji Ford Fiesta Active dan Kia Stonic: pengecas turbo tiga silinder

Pandu uji Ford Fiesta Active dan Kia Stonic: pengecas turbo tiga silinder

Crossover kecil dengan enjin turbo liter - sama ada kegembiraan baru di jalan raya

Dalam kategori kereta kecil dengan peningkatan jarak tanah, Ford Fiesta memasuki gelanggang dengan versi Aktif barunya. Kia Stonik sudah menunggunya di sana sebagai saingan pertama. Kami telah menguji kedua-dua model tersebut.

Kami pernah memberi wang tambahan kepada peniaga untuk menampung sebanyak mungkin plastik kelabu di dalam kereta, atau untuk mengalihkan badan satu jari lebih dekat dengan turapan. Dan hari ini, sementara penggantungan kontroversi masih popular, terdapat kecenderungan untuk membayar tambahan untuk hibrid yang dibangkitkan di luar jalan. Timbul persoalan - kenapa? Dan terutamanya dalam model subkompak.

Ford Fiesta dalam crossover Active dan Kia Stonic hanya mempunyai pacuan roda hadapan, yang agak biasa dalam kereta dalam kelas ini. Hujah tempat duduk yang lebih tinggi boleh diterima dengan mengenyitkan mata paling banyak - di sini penumpang duduk dua hingga tiga sentimeter lebih tinggi daripada Fiesta dan Rio biasa. Dan kelegaan tambahan sudah cukup untuk sekatan yang lebih tinggi, yang tidak sepenuhnya tepat. Oleh itu, populariti mereka mungkin entah bagaimana berkaitan dengan apa yang dipanggil. gaya hidup, kan?

Oleh itu, kami menuju ke kawasan pendakian, di mana kami mengambil gambar terakhir dengan dua crossover. Pengembaraan sebenar bagi mereka bermula hanya di bahagian ujian keselesaan kami, yang belum mempunyai beberapa lubang untuk pensijilan ujian luar jalan. Malah gelombang gelombang panjang dengan sekurang-kurangnya tiga titik membawa kepada pemerhatian penting: model Ford naik lebih tinggi di mata airnya, tetapi menunggu sedikit sebelum turun dengan agak perlahan. Kia mengatasi lebam dengan lebih kuat, tetapi juga dengan gegaran dan bunyi yang lebih kuat di kabin.

Bercakap tentang bunyi bising, walaupun dalam pengukuran akustik di bawah keadaan pemanduan yang sama, keputusan Stonic hampir pada tahap yang sama, persepsi subjektif selalunya berbeza, kerana bunyi aerodinamik dan terutamanya enjin didengari dengan lebih jelas. Di sini, seperti dalam kereta lain, di bawah hud adalah enjin tiga silinder satu liter dengan spektrum bunyi, yang beberapa model empat silinder sporty cuba meniru dengan pemacu akustik untuk mendapatkan aksen yang keras dan kuat. Transmisi Ford memancarkan frekuensi yang lebih rendah dan kekal lebih terhad secara keseluruhan.

Silinder Berkurang

Anjakan kecil dalam kedua-dua kereta diimbangi oleh pengecas turbo yang menjana tork yang diperlukan - 172 Nm untuk Stonic dan lapan lagi untuk Fiesta. Dalam kedua-dua model, maksimum dicapai pada 1500 rpm, tetapi di bawah keadaan yang agak teori. Dalam amalan, sebagai contoh, apabila selekoh pada 15 km/j dalam gear kedua, mod turbo akan mengambil masa yang lama untuk benar-benar bangun.

Namun, semasa pemanduan biasa pada kelajuan yang lebih tinggi, kedua-dua kereta bertindak balas dengan sangat bertenaga, dengan beberapa nuansa bergantung pada kelajuan semasa. Kia mempunyai idea yang lebih spontan daripada Fiesta, yang, walaupun 20 kuasa kuda, tidak lagi memecut hingga 100 km / jam dan setengah detik di belakang data kilang. Hanya di landasan bahawa daya yang lebih tinggi menjadi nyata, walaupun dalam keadaan sederhana.

Dari segi penggunaan, kedua-dua kereta itu juga sama: hanya lebih dari tujuh liter per 100 km tetap sesuai dengan kuasa yang ditawarkan. Sekiranya anda tidak semestinya mahukan enjin yang paling berkuasa, dengan harga 750 euro lebih rendah anda boleh mendapatkan Fiesta Active 125 hp. enjin turbo tiga silinder.

Kami kembali ke jalan antara bandar. Di kawasan berbilang belokan, model Ford nampaknya sedikit lebih lincah berkat stereng yang lebih langsung, dan jika seseorang mula berpusing dengan lancar, itu adalah Kia. Dan mengapa Stonic begitu cepat dalam ujian slalom? Kereta kemudian menari di antara kerucut pada had tujahan, dan kerana Ford ESP tidak dapat dinyahaktifkan sepenuhnya, ia menjadikan pemandu sentiasa terkawal, yang kehilangan bukan sahaja masa, tetapi juga rasa kemudi.

Tempat duduk yang baik diinginkan lebih daripada sekadar ujian seperti itu, tetapi tempat duduk sukan Fiesta standard, walaupun selesa, tidak menawarkan sokongan sisi. Sebaliknya, punggung anda mendapat sokongan lumbar yang boleh disesuaikan yang biasanya tidak terdapat di tempat duduk Kia yang lebih luas.

Reka bentuk dalaman syarikat Korea sangat menumpukan pada kebaikan kereta kompak pada tahun 90-an: polimer padat yang, berkat ketebalan dan kualiti permukaan, kelihatan sangat tahan lama dan diproses dengan bersih seperti pada model Ford. Di beberapa tempat, plastik diisi tipis dengan busa, malah terdapat sedikit kulit di bahagian depan pintu. Di samping itu, jalur hiasan mempunyai bentuk tiruan karbon yang sedikit lebih mewah dan mengelilingi skrin.

Pemandu menekannya lebih kerap kerana butang fizikal sistem infotainmen Sync 3 digunakan terutamanya untuk mengawal sistem muzik. Di Kia, mereka juga membawa kepada fungsi yang kerap digunakan. Sebaliknya, anda hanya boleh bercakap dengan Stonic melalui Siri atau Google, tetapi model itu menyokong Apple CarPlay dan Android Auto dalam versi asas sebagai standard (untuk Ford - untuk 200 euro). Menyambung ke telefon pintar melalui aplikasi yang dinyatakan adalah lancar, jadi anda boleh menjimatkan €790 pada sistem navigasi Kia. Walau bagaimanapun, penerimaan radio digital (DAB) yang penting turut ditawarkan bersamanya.

Kia tidak menawarkan sesuatu

Walau bagaimanapun, kawalan pelayaran berasaskan radar tidak menjadi persoalan, kerana ia (seperti lampu depan LED €750) hanya dibekalkan kepada seorang lelaki muda dari Cologne (€350 dalam pakej keselamatan II). Stonic hanya menawarkan peranti kawalan kelajuan yang ringkas, dan nilai yang dipilih tidak dipaparkan pada meter kelajuan - ciri aneh bagi sesetengah kereta Asia.

Fiesta Active juga mempunyai kawalan pelayaran seperti ini. Cermin sisi dan cermin hidupnya sekecil yang kelihatan dalam foto. Sistem amaran buta yang sangat disyorkan berharga 425 euro, termasuk penutup cermin lakuer dan motor elektrik untuk melipatnya.

Penutup belakang terbuka tanpa sokongan motor elektrik. Di belakangnya, 311 boleh dimuatkan ke dalam Fiesta, dan 352 liter bagasi ke dalam Stonic. Ciri praktikal kedua-dua kereta ialah lantai batang boleh alih. Untuk Fiesta, ia berharga 75 euro, tetapi apabila dimuatkan, ia boleh berdiri tegak, dan kemudian anda boleh meletakkan rak di bawahnya untuk menutup batang. Di Stonic, anda perlu mencari tempat untuk panel ini di tempat lain.

Satu lagi ciri Ford asal ialah pelindung tepi pintu (€150), yang secara automatik meluncur ke atas tepi apabila dibuka dan melindungi kedua-dua pintu dan kereta yang diletakkan di sebelah. Tempat duduk terbaik, sudah tentu, berada di barisan hadapan, tetapi dua penumpang dewasa tidak duduk rapat di belakang. Bagaimanapun, tempat duduk belakang Kia mempunyai pelapik yang lebih padat.

Oleh itu, kedua-dua petualang ini dilengkapi dengan baik untuk kehidupan seharian, tetapi, seperti yang kita anggap pada awalnya, tidak ada alasan yang rasional untuk menaikkan harga berbanding rakan-rakan konvensional mereka. Fiesta perlu membayar sekitar 800 euro lebih banyak untuk versi Active yang serupa, sementara Stonic akan meminta anda 2000 euro lebih tinggi daripada harga Rio. Walau bagaimanapun, anda mendapat casing yang sama sekali terpisah, bukan hanya bahagian luar yang berbeza.

Ini mungkin menjejaskan keputusan pembelian, tetapi tidak semestinya. Lagipun, kereta harus membawa kegembiraan, dan jika ia memerlukan bayaran tambahan, yang berada dalam nisbah yang sihat dengan keseronokan peribadi yang diterima, kami akan berkata - sudah tentu!

kesimpulan:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 mata

Dan dalam versi Fiesta Aktif, ia tetap menjadi kereta subkompak yang selesa dan sangat seimbang dan menang di semua bahagian perbandingan ini kecuali topik kos.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 mata

Sekiranya keselesaan tidak begitu penting bagi anda, anda akan menemui alternatif yang bagus di Stonic yang bergaya. Walau bagaimanapun, tidak ada lampu depan xenon atau LED di sini.

Teks: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Rumah" Artikel " Kosong » Ford Fiesta Active dan Kia Stonic: pengecas turbo tiga silinder

Tambah komen