Pandu uji Ford Fiesta 1.4: terbaik dalam kelas

Tidak ada kereta lain dalam kategori ini yang menunjukkan prestasi yang baik

Sementara pembuat minuman tenaga yang berpusat di Salzburg berjanji bahawa soda, manis dengan taurin, akan "memberi sayap," artis H.A. Schult menghidupkan idea yang sama, atau lebih tepatnya dalam satu idea. Ford Fiesta Sejak itu, sebuah kereta yang dilengkapi dengan sayap malaikat emas yang bersinar telah bersinar di bumbung Muzium Kota Cologne.

Walaupun ini adalah salah satu generasi model sebelumnya, pada 25 Februari 2011, setelah memasuki pejabat editorial auto motor und sport, berpartisipasi dalam ujian maraton Fiesta, sudah ada sesuatu yang dapat dibanggakan. Walaupun jurutera Ford tidak memberikannya dengan fender, ia berjaya memenangkannya, setelah menempuh jarak lebih dari 100 kilometer ujian dengan sedikit atau tidak ada kerosakan.

Sejak awal, kita harus mengatakan bahawa walaupun ini tidak pernah mengakibatkan gangguan perjalanan yang tidak diinginkan dan tidak dirancang, Fiesta tidak dapat menyelesaikan keseluruhan jarak ujian tanpa satu pun lawatan perkhidmatan kecemasan. Namun, dengan indeks kerosakan 2, model itu naik dengan mudah ke tempat pertama di kalangan rakan sekelasnya yang masih muda.

Anak yang lengkap

Khususnya, satu-satunya kelemahan adalah bahawa orang Ford telah membekalkan Fiesta dengan perkakas Titanium canggih, serta beberapa gimik tambahan yang menelan belanja kereta kecil itu dengan harga € 5000.

Sebagai balasan, ia mempunyai peralatan yang selesa termasuk pakej kulit, sistem audio Sony, kawalan pelayaran, pelarasan kuasa dan tingkap belakang, cermin depan yang dipanaskan dan tempat duduk hadapan, serta juruterbang tempat letak kereta dan kamera pandang belakang. Imej yang dipancarkannya dihasilkan semula dalam cermin pandang belakang dan sememangnya sangat berguna ketika meletak kereta, kerana pembesar suara belakang yang lebar menjadikan kawasan di belakang kereta hampir tidak kelihatan oleh mata manusia. Walau bagaimanapun, bahagian teknologi tinggi ini kelihatan lebih sedikit - lagipun, imej video hilang bukan sekali, tetapi dua kali, yang membawa kepada penggantian kamera pandangan belakang. Walau bagaimanapun, ini adalah penamat baik pulih. Selain menukar dua mentol, Fiesta meliputi baki larian tanpa sebarang kerosakan.

Walau bagaimanapun, dalam ujian jangka panjang, kebolehpercayaan bukanlah satu-satunya kriteria. Membaca diari perjalanan mendedahkan sebarang kelemahan, tidak kira betapa kecilnya. Sebagai contoh, salah seorang penguji mengkritik bahagian dalam, yang, jika ia tidak begitu kelabu dan biasa, boleh memberikan gambaran kualiti yang lebih tinggi. Sudah tentu, sentiasa ada beberapa subjektiviti dalam penilaian tersebut. Ini juga terpakai pada tempat duduk: sebahagian besarnya, rakan sekerja yang lebih rendah mendapati mereka tidak selesa semasa perjalanan jauh, dan pemeriksa yang lebih tinggi tidak mengadu tentang keselesaan mereka.

Walau bagaimanapun, perbezaan ini tidak mengurangkan kesan ruang dalaman yang sangat luas yang dihasilkan oleh kereta kecil itu. Sesungguhnya, reka bentuk Fiesta memungkinkan lebih daripada sekadar mengangkut keluarga kecil dengan anak kecil dari A ke B.

Ulasan tentang casis juga, tanpa pengecualian, positif. Ini bukan kali pertama kami mempunyai bukti bahawa jurutera Ford mempunyai bakat istimewa dalam bidang ini. Dan dengan Fiesta, mereka berjaya mencapai kompromi yang baik antara tetapan yang kukuh dan selesa yang disokong oleh tingkah laku selekoh neutral dan tindakan ESP yang selamat. Mewarna sudut dengan kereta kecil adalah keseronokan sebenar - sesuatu yang menyumbang kepada operasi langsung dan tepat sistem stereng.

96 h.p. tidak menyebut tentang kesunyian

Enjin yang disedut secara semula jadi adalah lebih flegmatik, rakan sekerja pengecas turbo yang berpengalaman mencatatkan dalam diari ujian, kemudian bertanya dengan tidak percaya, "Adakah itu 96 hp?" Walaupun ini kedengaran agak kasar, ia masih merupakan contoh penilaian berulang. Adalah jelas bahawa enjin empat injap setiap silinder bukanlah sumber perangai sama sekali. Terutama jika anda mengikuti cadangan untuk menukar paparan tengah, enjin 1,4 liter melaksanakan tugasnya dalam jarak jauh, secara amnya, tanpa menimbulkan kesulitan, tetapi juga tanpa banyak keseronokan. Ini juga terpakai pada transmisi manual, di mana ramai penguji mendapati kekurangan gear keenam - tidak kurang disebabkan oleh peningkatan bunyi pada kelajuan yang lebih tinggi.

Satu lagi kekecewaan ialah kos yang ditunjukkan sepanjang ujian. Dengan nilai purata 7,5 liter setiap 100 km, ia tidak lagi boleh dianggap sebagai penggunaan biasa kereta kecil. Ia juga jelas kepada pakar strategi Ford, yang sementara itu telah meninggalkan enjin 1,4 liter dan memberikan Fiesta sayap baharu dalam bentuk enjin tiga silinder 1.0 Ecoboost pengecas turbo terkini. Dalam hal ini, pemerhatian terhadap enjin 1,4 liter sudah lebih bersifat sejarah dan penting apabila memilih kereta terpakai.

Juga sebahagian dari kisah ini adalah aduan mengenai stereng yang licik, yang kadang-kadang mengganggu penguji. Sebagai bahagian penyelenggaraan biasa, batang tiang kemudi dilincirkan untuk memulihkan keadaan asalnya. Jika tidak, sistem stereng keseluruhannya mengagumkan dengan tindak balas langsung dan "faktor keseronokan" yang tinggi, tetapi ini sedikit sebanyak mempengaruhi pergerakan stabil ke arah yang betul.

Kegemaran tikus

Terdapat satu lagi fenomena yang tidak boleh kita abaikan sepenuhnya. Rupa-rupanya tikus menyukai pesta itu dan memakannya, yang tentunya bukan kesalahan kereta itu. Dengan keteraturan yang menakjubkan dan tidak pernah berlaku sebelum ini, haiwan kecil menggigit penebat, serta wayar pencucuhan dan probe lambda. Haiwan itu menyerang Fiesta yang tidak berdaya sebanyak lima kali di tempat yang sama sekali berbeza - rekod yang menyedihkan dalam sejarah ujian maraton sebuah kereta dan kereta sport. Ahli biologi mengaitkan ini dengan kehangatan yang menyenangkan di dalam petak enjin, yang, jika didiami, boleh menjadi arena untuk persaingan antara spesies haiwan yang rela menggigit.

Walaupun kecederaan atipikal seperti itu bukan sebahagian daripada keseimbangan ujian maraton biasa, mereka akan menelan belanja € 560 kepada pemiliknya! Mungkin jurutera Ford harus mempertimbangkan untuk menggunakan campuran plastik yang tidak terlalu enak.

Walaupun menghadapi masalah ini, Fiesta menyelesaikan percubaan panjang dengan hasil yang baik. Seolah-olah untuk menghilangkan keraguan, setelah seratus ribu kilometer, layar memperingatkan tentang perlunya mengganti bateri alat kawalan jauh di kunci pencucuhan. Namun, ini berlaku setelah hampir tiga tahun bekerja dan bukan merupakan tanda kelemahan.

DARI PENGALAMAN PEMBACA

Pembaca motor automatik dan sukan berkongsi kesan mereka dalam kehidupan seharian

Sejak Mei 2009 kami mempunyai Ford Fiesta 1.25. Pada masa ini kami telah memandu sejauh 39 km dan sangat berpuas hati dengan kereta itu. Terdapat ruang yang cukup di dalam kabin untuk keperluan kami, dan kami juga menyukai suspensi yang kaku tetapi selesa. Kereta ini juga sesuai untuk perjalanan jauh. Penggunaan purata 000 l / 6,6 km adalah memuaskan, tetapi basikal itu agak kurang dalam daya tarikan perantaraan. Satu-satunya kecacatan setakat ini ialah mentol lampu yang terbakar, tingkap yang terbuka sedikit dan paparan radio yang dimatikan dari semasa ke semasa.

Robert Schulte, Westerkapelln

Kami mempunyai Ford Fiesta dengan 82 hp, dihasilkan pada tahun 2009, dan sejauh ini kami telah menempuh jarak 17 km. Secara keseluruhan, kami berpuas hati dengan kereta. Penggunaan petrol pada 700 peratus pemanduan bandar berkisar antara 95 hingga 6 ​​l / 6,5 km. Walau bagaimanapun, pandangan belakang sangat buruk, jadi anda perlu memesan juruterbang di taman. Selang mesin basuh cermin depan sering dicubit ketika penutup depan ditutup. Sampul belakang mesti selalu dilemparkan, jika tidak, komputer di dalamnya memberi isyarat bahawa ia terbuka.

Monica Riffer, Haar

Fiesta saya 1.25 dengan 82 hp sejak 2009 ia telah sejauh 19 km. Hanya tiga bulan selepas pembelian, air mula terkumpul di dalam bagasi akibat kerosakan pada gasket lampu belakang. Kerosakan diperbaiki dalam jaminan. Semasa perkhidmatan pertama, dia mengeluh tentang penggunaan bahan bakar berlebihan 800 l / 7,5 km, tetapi kemas kini perisian tidak mengubah apa-apa. Semasa pemeriksaan berkala kedua di perkhidmatan, perlu diganti unit kawalan ABS yang rosak, terdapat kerosakan pada kotak gear dan mesti diperbaiki (100 hari). Setelah jaminan tamat, air mula mengalir ke bagasi lagi, kali ini dari las yang bocor di kawasan bumbung.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

KESIMPULAN

Fiesta tidak berpuas hati dengan kewujudan sederhana pelarian biasa. Model itu memandu seratus ribu kilometer dengan hasil yang hampir sempurna - kami menanggalkan topi kami!

Teks: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid