Pandu uji Ford Capri 2.3 S dan Opel Manta 2.0 L: Kelas pekerja
Pemacu Uji

Pandu uji Ford Capri 2.3 S dan Opel Manta 2.0 L: Kelas pekerja

Ford Capri 2.3 S dan Opel Manta 2.0 L: Kelas pekerja

Kereta dua orang berusia 70-an, berjaya menjadi pejuang untuk keseragaman hari kerja

Mereka adalah pahlawan generasi muda. Mereka membawa sentuhan gaya hidup ke rutin pinggir bandar yang membosankan dan memutar tayar di hadapan disko untuk penampilan girly. Bagaimana kehidupan tanpa Capri dan Manta?

Capri lwn Manta. Pertarungan abadi. Kisah yang tidak berkesudahan yang diceritakan oleh majalah kereta tahun tujuh puluhan. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Semua ini dikategorikan oleh kuasa. Walau bagaimanapun, kadangkala Capri menunggu dengan sia-sia untuk lawan mereka pada pagi yang riuh rendah di tempat yang dimaksudkan untuk perlawanan itu. Barisan Manta tidak mempunyai pesaing yang sama untuk Capri I 2,6 liter, lebih kurang Capri II tiga liter. Dia mesti datang ke mesyuarat dengan mereka sebelum Opel Commodore.

Tetapi masih terdapat banyak bahan untuk perbincangan hangat di halaman sekolah, kantin kilang dan pub berdekatan—dan lebih jarang di firma guaman dan pejabat doktor. Pada tahun XNUMX, Capri dan Manta adalah pelanggan tetap popular seperti siri jenayah TKP atau rancangan TV Sabtu malam.

Opel Manta dianggap sebagai kereta yang lebih harmoni dan selesa

Capri dan Manta merasa seperti di rumah di halaman gerbang konkrit yang membosankan di pinggir bandar, ditemani pekerja, pekerja kecil atau kerani. Gambaran keseluruhan dikuasai oleh versi 1600 dengan 72 atau 75 hp, lebih jarang beberapa membiarkan diri mereka menekankan status model dua liter dengan 90 hp. Bagi Ford, ini juga bermaksud beralih ke enjin enam silinder kecil.

Dalam ujian perbandingan, Opel Manta B biasanya menang. Khususnya, editor automotor und sport mengkritik Ford kerana suspensi lapuk dengan spring daun yang dikekalkan dalam edisi ketiga dan untuk operasi enjin empat silinder yang tidak sekata. Manta dinilai sebagai kereta yang lebih harmoni, selesa dan dibuat dengan baik. Model itu lebih halus, sesuatu yang Capri gagal mengejarnya walaupun ada sedikit baik pulih pada tahun 1976 dan 1978. Ia tidak mungkin lagi untuk mengabaikan fakta bahawa Ford Escort kuno sebenarnya bersembunyi di bawah helaian yang berbentuk baik. Dalam Manta, bagaimanapun, casis datang dari Ascona, dengan gandar kekili tegar yang dikemudian halus yang memberikan kebolehgerakan yang tiada tandingan dalam kelasnya.

Ford Capri kelihatan lebih agresif

Pada tahun-tahun itu, model Opel memang mempunyai penggantungan yang kaku, tetapi mereka secara umumnya dianggap mempunyai kestabilan selekoh yang legenda. Gaya yang ketat dan penalaan yang ketat membentuk gabungan yang berjaya. Hari ini, sebaliknya adalah benar - dalam keutamaan orang ramai, Capri mendahului Manta, kerana dia mempunyai perwatakan yang lebih kasar, lebih macho daripada Manta yang anggun dan comel remeh. Dengan simbol kuasa yang jelas pada bahagian belakang yang condong dan muncung panjang, model Ford kelihatan lebih seperti kereta minyak Amerika. Dengan Mark III (yang menggunakan nama Capri II/78 yang agak kekok dalam klasifikasi tepatnya), pengeluar berjaya menajamkan kontur dengan lebih banyak lagi dan memberikan kereta itu bahagian hadapan yang lebih agresif dengan lampu hadapan yang tajam dipotong dengan tajam dari bahagian hadapan. bonet.

Manta B yang lemah lembut itu hanya dapat mengimpikan rupa yang sangat jahat - tanglung segi empat tepatnya yang terbuka lebar tanpa jeriji sebenar di antara mereka menyebabkan kekeliruan pada mulanya. Sehinggalah trim pertempuran versi GT/E, termasuk peralatan SR dan warna isyarat, mula mendapat simpati; Tidak kurang menarik ialah berlin yang selesa dengan bumbung vinil dan lakuer logam, dihiasi dengan hiasan krom. Dengan bentuknya, Manta nampaknya tidak menyasarkan kesan mencolok dari muka taip Capri yang dikuasai, kelebihan gayanya menarik perhatian para penikmatnya.

Sebagai contoh, struktur bumbung yang indah mempunyai ciri ringan yang hampir Itali, ciri gaya ketua pereka Opel Chuck Jordan ketika itu. Dan bentuk mewah coupe tiga jilid - tidak seperti model sebelumnya - adalah ciri banyak kereta kelas tinggi pada masa itu, seperti BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC atau Ferrari 400i. Tidak perlu dikatakan, apa yang paling menggembirakan mata pada Opel Manta ialah bahagian belakang yang condong.

Nisbah - 90 hingga 114 hp memihak kepada Capri

Dengan kemunculan Capri III, enjin 1300 cc yang mantap hilang daripada barisan enjin. CM dan unit 1,6 liter dengan aci sesondol atas dan kuasa 72 hp. menjadi ayat utama yang menyediakan perangai tertentu. Pada mesyuarat yang dianjurkan oleh kami di pinggir bandar Langwasser di Nuremberg, yang dibina dengan kuarters perbandaran, pasangan yang agak tidak setara muncul. Capri 2.3 S, yang melalui penalaan optik ringan di tangan peminat Ford Frank Stratner, bertemu dengan Manta 2.0 L asli yang dipelihara dengan sempurna yang dimiliki oleh Markus Prue dari Neumarkt di Upper Palatinate. Kami merasakan ketiadaan enjin dua liter suntikan bahan api yang lebih sesuai dengan Capri enam silinder. Lebih mengagumkan ialah ketiadaan bampar krom, serta simbol model - lambang dengan pari (mantel) di kedua-dua belah badan. Nisbah 90 hingga 114 hp memihak kepada Capri, tetapi kuasa sederhana tidak banyak mengubah tentang enjin dua liter lasak dengan suara serak khas Opel.

Ia direka lebih untuk pecutan pertengahan yang baik daripada pecutan pantas. Benar, aci sesondol dipacu rantainya sudah berputar di kepala silinder, tetapi ia memerlukan bicu hidraulik pendek untuk menggerakkan injap melalui lengan goyang. Sistem suntikan L-Jetronic membebaskan unit empat silinder yang mengagumkan daripada sifat flegmatik enjin Opel serta versi 90 hp. dan karburetor dengan peredam boleh laras juga berfungsi - kami tidak berada dalam perlumbaan, dan kami menulis artikel tentang ujian perbandingan lama dahulu. Hari ini, kejayaan keaslian dan keadaan sempurna Manta, yang diperoleh oleh pemilik pertama, ditunjukkan walaupun dalam lengkung tepat trim krom nipis pada sayap.

Tidak seperti enjin Opel, V2,3 6 liter Capri cukup meyakinkan memainkan peranan sebagai V8 untuk lelaki kecil itu. Pada mulanya, dia benar-benar pendiam, tetapi suaranya masih nyaring dan nyaring, dan di sekitar 2500 rpm, suara itu sudah mengaum. Penapis udara sport dan sistem ekzos yang diselaraskan khas menonjolkan nada kasar enjin enam silinder sederhana.

Enjin yang stabil dengan tunggangan yang lancar dan selang penembakan yang mengejutkan membolehkan pemanduan malas dengan penukaran gear yang jarang berlaku, serta menukar gear sehingga 5500 rpm. Kemudian suara enjin V6, yang pernah dipanggil secara tidak rasmi Tornado, naik ke daftar atas tetapi masih mengidam untuk menukar gear - kerana unit dengan lejang ultra-pendek, gear pemasaan dan rod lif mula kehilangan kuasa berhampiran had kelajuan tertinggi. . Sangat menyenangkan untuk mengawal fungsi penting cast-iron six, menonton teknologi bulat bergaya pada papan pemuka.

Dalam keadaan semula jadi, Manta menunggang lebih lembut daripada saingannya sebelumnya.

Manta dalam versi L bahkan tidak mempunyai tachometer, bahagian dalam yang sangat sederhana tidak mempunyai semangat sporty dan bahkan tuas gear kelihatan terlalu panjang. Keadaan di dalam Capri adalah berbeza, dengan meneguk trim S dengan lapisan matt hitam dan kotak-kotak. Namun, transmisi empat-kelajuan Opel menawarkan satu ide yang lebih ringan daripada transmisi lima-kelajuan Capri standard, yang tidak mempunyai ketepatan tetapi memiliki tuas yang terlalu panjang.

Capri 2.3 S biru laut pilihan Stratner berasal dari tahun lalu; Penasihat dapat melihatnya di kenop pintu tanpa kartrij pengunci terpasang. Di samping itu, anda duduk di Capri lebih kurang seperti di dalam kereta sport, iaitu lebih dalam, dan walaupun banyak ruang, kabin benar-benar menyelubungi pemandu dan rakannya.

Manta juga memberikan perasaan dekat, tetapi tidak sekuat. Ruang yang ditawarkan di sini lebih baik diagihkan dan bahagian belakangnya lebih tenang daripada di Capri. Stratner menonjolkan ketegaran casis kereta yang sihat dengan sedikit pelepasan tanah, penyebaran lateral di bakul mesin dan roda aloi 2.8 inci lebar yang digayakan seperti Injeksi XNUMX. Manta, yang mempertahankan penampilannya semula jadi, walaupun cukup bergerak, memperlihatkan penggantungan yang jauh lebih tangguh dalam perjalanan sehari-hari.

Markus Prue menjual kereta terpakai dan syarikatnya di Neumarkt dipanggil Classic Garage. Dengan naluri yang betul, dia merasakan ahli neoklasik yang sangat baik seperti Manta merah karang, yang hanya menempuh jarak 69 kilometer. Markus telah menerima tawaran untuk BMW 000i yang asli dan terpelihara dengan sempurna, dan untuk memenuhi impian mudanya, orang Bavaria yang taksub dengan kereta harus mengucapkan selamat tinggal kepada Manta yang cantik.

"Hanya jika saya menyerahkannya kepada tangan yang selamat, bukan dengan cara apa pun kepada orang gila penalaan yang akan mengubah kereta dorong yang cantik menjadi raksasa dengan pintu terbuka dan pemandangan Testarossa," katanya. Bagi Frank Stratner, hubungannya dengan Capri 2.3 S tersuainya menjadi lebih mendalam: "Saya tidak akan pernah menjualnya, saya lebih suka melepaskan Sierra Cosworth saya."

DATA TEKNIKAL

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 tahun

ENGINE Air-jenis enam silinder jenis V (sudut 60 darjah antara barisan silinder), satu batang penghubung untuk setiap poros siku, blok besi tuang dan kepala silinder, 5 galas utama, satu camshaft pusat yang didorong oleh camshaft, digunakan didorong dalam tindakan mengangkat rod dan lengan rocker. Perpindahan 2294 cc, bore x stroke 90,0 x 60,1 mm, kuasa 114 hp. pada 5300 rpm, maks. tork 178 Nm @ 3000 rpm, nisbah mampatan 9,0: 1, satu karburator pendikit aliran menegak Solex 35/35 EEIT, pencucuhan transistor, minyak enjin 4,25 l.

POWER GEAR Pemacu roda belakang, transmisi manual lima kelajuan, transmisi automatik tiga kelajuan Ford C3 penukar pilihan.

BADAN DAN KEHIDUPAN Badan keluli yang menyokong diri. Mata kumparan koaksial depan dan penyerap kejutan (penyangga MacPherson), penyokong melintang, penstabil sisi, gandar kaku belakang dengan pegas daun, penstabil lateral, penyerap kejutan gas depan dan belakang, stereng rak dan pinion (pilihan), stereng kuasa, brek drum belakang power steering, roda 6J x 13, tayar 185/70 HR 13.

DIMENSI DAN BERAT Panjang 4439 mm, lebar 1698 mm, tinggi 1323 mm, jarak roda 2563 mm, trek depan 1353 mm, trek belakang 1384 mm, berat bersih 1120 kg, tangki 58 liter.

KARAKTERISTIK DAN KOS DINAMIKA Maks. kelajuan 185 km / j, pecutan dari 0 hingga 100 km / j dalam 11,8 saat, penggunaan petrol 12,5 liter 95 per 100 km.

TEMPOH PENGELUARAN DAN Edaran Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, jumlah 1 salinan, termasuk Capri III 886 salinan. Kereta terakhir dikeluarkan untuk England - Capri 647 November 324, 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 tahun

ENGINE Blok selinder empat silinder berpendingin air, blok silinder besi tuang kelabu dan kepala silinder, 5 galas utama, satu camshaft rantai dupleks di kepala silinder, injap selari yang digerakkan oleh lengan rocker dan batang angkat pendek, dikendalikan secara hidraulik. Perpindahan 1979 cm 95,0, bore x stroke 69,8 x 90 mm, kuasa 5200 hp pada 143 rpm, maks. tork 3800 Nm @ 9,0 rpm, nisbah mampatan 1: 3,8, satu karburator injap pengawal aliran menegak GMVarajet II, gegelung pencucuhan, minyak enjin XNUMX HP

POWER GEAR Pemacu roda belakang, transmisi manual empat-kelajuan, transmisi automatik tiga-kelajuan Opel pilihan dengan penukar tork.

BADAN DAN KEHIDUPAN Badan keluli yang menyokong diri. Gandar depan wishbone berganda depan, pegas gegelung, bar anti-gulung, gandar kaku belakang dengan penyangga longitudinal, pegas gegelung, lengan pepenjuru dan bar anti-gulung, rak rak dan pinion, cakera depan, brek drum belakang, roda x 5,5 6, tayar 13/185 SR 70.

DIMENSI DAN BERAT Panjang 4445 mm, lebar 1670 mm, tinggi 1337 mm, jarak roda 2518 mm, trek depan 1384 mm, trek belakang 1389 mm, berat bersih 1085 kg, tangki 50 liter.

KARAKTERISTIK DAN KOS DINAMIKA Maks. kelajuan 170 km / j, pecutan dari 0 hingga 100 km / j dalam 13,5 saat, penggunaan petrol 11,5 liter 92 per 100 km.

TARIKH PENGELUARAN DAN Edaran Opel Manta B 1975 - 1988, jumlah 534 salinan, di mana 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. di Bochum dan Antwerp.

Teks: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler

Tambah komen