Pandu uji Ford C-Max 1.6 Ecoboost: sangat menyeronokkan, sedikit kos

Selama 100 kilometer dia memberi kami banyak kegembiraan dan sedikit perawatan.

Mungkin usang hanya dalam dua tahun operasi tidak akan mengakibatkan penurunan kos sebanyak 61 peratus sekiranya para seniman melukis panel keluli C-Max ini dengan "polar silver" atau "midnight grey" yang bijaksana. Namun, kereta yang diuji maraton tiba di garaj editorial pada 10 Februari 2012, dihiasi dengan warna oren terang yang disebut "Martian red metallic", dan kemudian segera terjun ke lanskap musim sejuk untuk menghilangkan kepahitan sejuk. musim, dan bahkan hari ini, setelah 100 kilometer, ia terus bersinar, bersaing dengan matahari musim bunga.

Beberapa calar luaran disebabkan oleh keterlihatan bahagian hadapan yang lemah dan ambang batang yang tidak dilindungi, manakala calar dalaman disebabkan oleh trim plastik ringkas separa keras dalam pelbagai warna kelabu. Permaidani murah di ruang bagasi kini kelihatan sangat usang dan sukar dibersihkan. Tetapi sebaliknya, kedua-dua masa dan kerja harian, selalunya dengan jumlah penumpang yang ramai dan bagasi yang besar, tidak banyak merosakkan van lincah syarikat itu. Ford - anda tidak boleh mengadu tentang upholsteri lucu atau karat di sini.

Keraguan tentang kualiti asas yang sepatutnya ada pada van juga tidak berasas sama sekali. Sudah tentu, ini adalah kelebihan tipikal reka bentuk sedemikian, seperti banyak ruang, fleksibiliti dalaman dan kedudukan tempat duduk yang lebih tinggi, tetapi juga - yang lebih penting - bakat C-Max yang agak jarang untuk melupakan kebosanan yang sama tipikal ini. kategori kereta. Anda duduk, laraskan tempat duduk dan cermin, mulakan motosikal dan nikmati keseronokan - hari ini hampir tiada van kompak yang memenuhi janji ini dengan meyakinkan dan boleh dipercayai seperti C-Max.

Seperti model Ford yang lain, casis adalah salah satu titik terkuat MPV yang kompak dan, walaupun terdapat tetapan yang sukar, menggabungkan keselesaan suspensi yang baik dengan pengendalian dinamik yang mengejutkan. Kereta itu menyerang sudut-sudut jantung, dikendalikan oleh sistem stereng yang tepat dan seragam dengan rasa maklum balas jalan raya. Percepatan bawah selekoh dan tikungan yang lancar dikendalikan oleh ESP sehingga, bersama dengan rasa selamat, anda mengalami keseronokan pemanduan asas.

Transmisi manual tuas pendek enam kelajuan tepat dan enjin petrol 1,6 liter Ecoboost, yang merupakan pemacu pilihan C-Max di Jerman sebelum pengenalan enjin tiga silinder turbocharged pada awal 2013, mempunyai bahagian yang signifikan untuknya. Walaupun hari ini ia tetap menjadi pilihan yang baik kerana, dengan nisbah kuat-dan-berat-kuat, menjadikannya jelas bahawa enjin diesel bukanlah suatu keharusan untuk van. Walau bagaimanapun, biayanya sangat bergantung pada gaya pemanduan: dengan cara yang lebih terkawal, tujuh liter petrol per 100 km sering cukup, dan pada tahap cepat, hingga sebelas liter dapat ditelan. Sebaliknya, hanya perlu mengisi setengah liter minyak enjin untuk semua 100 kilometer.

Rasa sedap

Perkara yang baik adalah bahawa tongkat lekapan cukup rapat ke lubang yang tersembunyi di belakang panel bumbung plastik. Sebagai tambahan, penutup depan terbuka disokong oleh bar logam sederhana dan bukannya penyerap kejutan teleskopik. Dan baru-baru ini dengan Fiesta, tikus menyukai rasa penebat C-Max yang dirasakan dan sukar.

Kejadian ini tidak memerlukan lawatan bengkel yang tidak dijadualkan, dan juga tidak ada dua kecederaan ringan, yang kemudiannya diperbaiki semasa penyelenggaraan bengkel biasa. Setelah berjalan sejauh 57 622 km, perakam pita radio kadang-kadang mula enggan bekerja; setelah membaca dan menghapus memori ralat dan memulakan semula modul audio, ini tidak berlaku lagi. Dan isyarat putaran sisi yang tidak berfungsi di cermin kanan adalah hasil daripada lampu yang rosak, yang berharga 15 euro untuk diganti.

Jika tidak, kos penyelenggaraannya agak rendah, tetapi jaraknya agak pendek (20 km). Hal yang sama berlaku untuk pad brek, yang harus diganti setelah kurang dari 000 kilometer. Setelah jarak tempuh yang hampir sama, menggantikan semua cakera dan pad brek adalah surcaj terbesar sebanyak € 40. Walau bagaimanapun, kos 000 sen per kilometer agak rendah untuk campervan.

Peralatan tambahan, yang dilengkapi dengan kereta uji, dan yang tidak meyakinkan dalam semua kes, tidak terlalu mahal. Sebagai contoh, sistem navigasi perlahan Sony menarik lebih banyak kritikan daripada pujian, terutama kerana paparannya yang kecil dan butang berbelit-belit yang rumit di stereng atau banyak butang yang berbeza pada konsol tengah. Di samping itu, ketika memasukkan data yang sama, kadangkala peranti mengira titik akhir yang berbeza.

Pembantu tidak tegas

Tidak mungkin selalu bergantung pada paparan had laju atau pada pembantu pertukaran lorong, yang kadang-kadang, tanpa alasan sama sekali, memberi amaran kepada kenderaan di tempat buta dengan cahaya di cermin sisi. Sistem kemasukan tanpa kunci serta sistem bantuan tempat letak kereta dengan kamera pandangan belakang, yang membolehkan manuver dengan ketepatan sentimeter, berfungsi dengan sangat baik dan selalu tanpa masalah, kecuali lensa pada penutup belakangnya kotor.

Penggunaan ruang yang baik, walaupun panjang padat 4,38 meter, serta sistem tempat duduk yang fleksibel dan selesa dengan kos tambahan sebanyak 230 euro, juga menerima banyak pujian. Dengan itu, bahagian tengah sempit tempat duduk belakang boleh dilipat ke belakang, dan dua bahagian ekstrem boleh dialihkan sedikit ke tengah, yang meningkatkan ruang kaki dan ruang siku dengan ketara. Walau bagaimanapun, ini mengurangkan ruang bagasi dengan ketara, dan panel bumbung dua keping yang tidak selesa sama ada mencubit tali luar atau hanya menghalang dalam beberapa cara.

Namun, tidak ada yang mengeluh tentang tempat duduk depan yang besar, yang dapat disesuaikan dengan bentuk badan apa pun. Mereka memberikan sokongan dan keselesaan lateral yang baik dan tidak menyebabkan sakit belakang, walaupun dalam perjalanan jauh. Walau bagaimanapun, kerugian besar dari segi nilainya menyakitkan kerana permintaan aftermarket yang lemah dan enjin petrol yang tidak disukai di van. Tetapi keadaan C-Max yang baik selepas maraton menunjukkan bahawa tidak ada halangan asas untuk hubungan dengan pemilik yang berpuas hati bertahan lebih lama.

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein