Pandu uji Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo dan VW up !: Peluang besar dalam pakej kecil
Pemacu Uji

Pandu uji Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo dan VW up !: Peluang besar dalam pakej kecil

Pandu uji Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo dan VW up !: Peluang besar dalam pakej kecil

Panda baharu dengan empat pintu dan enjin turbo silinder berkembar moden. Fiat menyasarkan untuk mewujudkan semula kedudukan utama dalam kelas van mini. Perbandingan dengan VW up !, Renault Twingo dan Kia Picanto.

Hari-hari yang ceria dan riang dalam VW up! sudah dikira – atau lebih dakwa Fiat selepas pelancaran baru-baru ini Panda generasi ketiga ikonik baharu, yang sejarah gemilangnya bermula sejak 1980-an. Bercakap tentang kejayaan konsep mereka, orang Itali menjelaskan bahawa pembeli van mini sedang mencari kereta yang bagus, tetapi pada masa yang sama, kereta yang paling praktikal. Sebuah kereta yang tidak meminjamkan dirinya untuk mana-mana tugas bandar besar. Kereta yang sesuai walaupun di tempat letak kereta yang paling sempit berkelakuan sopan dan tidak mengancam untuk menyebabkan kecederaan serius apabila memandu di atas asfalt yang tidak diselenggara dengan baik. Reka bentuk di sini tidak menentukan - harga, penggunaan bahan api dan perkhidmatan yang paling menguntungkan adalah lebih penting.

Fungsi di atas segalanya

Segi empat, praktikal, menjimatkan? Jika Panda boleh mengangguk dengan rela, dia pasti akan berbuat demikian sebagai jawapan kepada soalan ini. Model itu mengambil bahagian dalam ujian perbandingan dengan versi 0.9 Twinair dengan tahap peralatan Lounge dan lima tempat duduk. Bahagian sisi badan masih menegak, bumbung masih rata dengan sempurna, dan pintu belakangnya menegak seperti pintu peti sejuk - kereta itu hampir tidak dapat memancarkan lebih pragmatisme. Empat pintu, tingkap kuasa hadapan dan bampar berwarna badan adalah standard, tetapi lima tempat duduk adalah kos tambahan. Tempat duduk tambahan di tengah ditawarkan dalam pakej dengan sandaran belakang lipat dengan harga 270 euro, yang kedengarannya agak remeh - kami tidak bercakap tentang sebarang versi asas model.

Suasana di dalam kabin kelihatan biasa: konsol tengah terus meningkat di tengah papan pemuka dengan menara yang mengagumkan, kebaharuan adalah permukaan hitam berkilat di bawah sistem audio dengan CD. Seperti pendahulunya, shifter tinggi dan duduk sendiri di tangan pemandu, tetapi poket pintu terlalu sederhana. Niche terbuka di atas kotak sarung tangan masih menyediakan ruang untuk item yang lebih besar. Dan untuk ruang: sementara pemandu dan rakannya boleh duduk tanpa bimbang tentang kehabisan ruang, penumpang baris kedua perlu membengkokkan kaki mereka dengan agak tidak selesa. Keselesaan tempat duduk belakang hanya memuaskan untuk jarak pendek, dengan jarak jauh memerlukan lebih banyak ruang dan upholsteri yang lebih selesa menjadi jelas.

Kami akan ke timur

Kia Picanto LX 1.2 dengan harga permulaan 19 lv. Pastinya tidak kekurangan volume. Walaupun 324 meter panjang dan 3,60 meter tinggi, model itu lima sentimeter lebih pendek dan tujuh sentimeter lebih pendek daripada Panda, Korea kecil menawarkan ruang yang setanding sepenuhnya untuk penumpangnya. Apa yang lebih mengejutkan ialah tempat duduk belakang tempat duduk belakang mempunyai satu idea lebih daripada Panda, dan terima kasih kepada jarak roda lapan sentimeter lebih panjang, ruang kaki juga jauh lebih besar.

Selebihnya bahagian dalaman Picanto kelihatan ringkas dan konservatif. Sebaliknya, pemandu boleh segera mencari semua yang dia perlukan, dengan pengecualian kemungkinan penunjuk suhu luar, semata-mata kerana tidak ada. Keinginan untuk menjimatkan wang ditunjukkan dalam pilihan bahan dan dalam pembuatan bahagian individu, sebagai contoh, konsol kecil yang diperbuat daripada butang kaca.

bahagian Perancis

Bahagian dalaman Twingo 1.2 pasti kelihatan lebih mesra. Namun, sebelum memasuki salon versi Dynamique dengan harga 19 490 lev, anda perlu membuka pintu setiap kali menggunakan tuil yang menyusahkan yang menggantikan pemegang klasik. Sejujurnya, agak pelik mengapa Renault tidak mengubah keputusan itu dalam kemas kini model baru-baru ini dan sudah pasti berjaya. Lampu depan dan lampu belakang telah menerima bentuk baharu yang lebih elegan, manakala meter kelajuan tengah kekal tidak berubah. Peranti yang dimaksudkan mungkin bukan yang paling mudah yang boleh kita bayangkan, tetapi ia menyumbang kepada daya tarikan tertentu model.

Tidak begitu gembira dengan kawalan radio yang menyusahkan. Dua tempat duduk belakang boleh laras secara mendatar adalah penyelesaian yang sangat baik dan sangat praktikal yang mencipta keselesaan yang tidak disangka-sangka bagi mereka yang duduk di barisan kedua. Akses kepada hanya tempat duduk belakang tidak mudah, kerana Twingo adalah satu-satunya model dalam perbandingan yang hanya tersedia dengan dua pintu.

Semua yang anda perlukan

VW naik! 1.0 memasuki pertandingan ini dengan pakej mewah Putih, yang tidak terdapat di pasaran Bulgaria. Walaupun tanpa itu, beberapa saat selepas melangkah ke model terkecil dalam barisan VW, anda akan mendapati bahawa kereta ini terasa seperti diletakkan sekurang-kurangnya satu kelas di atas. Semua butiran berfungsi penting - stereng, kawalan pengudaraan, pemegang di bahagian dalam pintu, dsb. – kelihatan lebih mantap daripada mana-mana wakil pertandingan.

Dengan panjang 3,54 meter, model ini adalah yang terpendek dalam ujian, tetapi ini tidak menjejaskan dimensi dalamannya secara negatif. Terdapat ruang yang cukup untuk empat orang, bagaimanapun, baris kedua tidak begitu banyak - seperti yang sepatutnya. Tempat duduk hadapan sudah tentu bukan antara elemen yang patut dipuji: pelarasan belakang mereka sangat menyusahkan, dan tempat letak kepala tidak bergerak dalam ketinggian dan kecenderungan. Kekurangan butang tetingkap kanan di bahagian pemandu juga sukar untuk dijelaskan dan ekonomi yang salah - adakah VW benar-benar berfikir bahawa seseorang akan secara sukarela menjangkau seluruh lebar kabin?

Siapakah bilangan cakar?

Enjin tiga silinder naik! berprestasi pada tahap purata untuk kategorinya. Secara teorinya, datanya kelihatan agak baik - dari jumlah yang serupa dengan jumlah sebotol besar air mineral, dia berjaya "memerah" 75 kuasa kuda dan, dengan gaya pemanduan yang ekonomik dan kehadiran keadaan yang sesuai, hanya menggunakan 4,9 l / 100 km. Walau bagaimanapun, fakta ini tidak dapat mengubah tindak balas gasnya yang lembap dan dengungan yang mengganggu telinga pada kelajuan tinggi.

Enjin empat silinder Twingo dan Picanto jauh lebih berbudaya. Di samping itu, dua enjin 1,2 liter dengan 75 dan 85 hp. masing-masing. memecut jauh lebih pantas daripada VW. Kia melaporkan penggunaan bahan api minimum 4,9 l / 100 km, Renault juga hampir naik! - 5,1 liter setiap seratus kilometer.

Fiat membakar lebih sedikit bahan api dalam dua kebuk pembakarannya - seperti yang anda duga, ini adalah enjin turbo silinder berkembar 85 hp moden yang kita sedia maklum daripada Fiat 500. Sehingga 3000 rpm, enjin menggeram dengan memberangsangkan, dan di atas ini nilai - suara dia mengambil nada yang hampir sporty. Dari segi keanjalan, 0.9 Twinair pasti mengatasi ketiga-tiga model yang bersaing, walaupun Panda seberat 1061 kilogram adalah kereta paling berat dalam ujian.

Pandangan dalam

Jika anda melakukan perjalanan jauh dengan Panda baharu, anda pasti mahu kalis bunyi dalaman yang lebih berkesan. Kabin Twingo dan Picanto nyata lebih senyap, dan kedua-dua model itu memandu sedikit lebih lancar. Apabila bercakap tentang keselesaan akustik, semuanya berada di atas! ia sudah tentu menetapkan standard baharu dalam kelasnya - pada kadar yang sama, kesunyian dalam kabin hampir sukar dipercayai untuk kereta sebesar dan harga ini.

Apabila tidak dimuatkan, naik! mempunyai tunggangan paling harmoni daripada semua pesaing dalam ujian, tetapi apabila dimuatkan sepenuhnya, badan Panda lebih selesa. Malangnya, kanak-kanak Itali itu banyak bersandar pada gilirannya, dan dalam situasi kritikal kelakuannya menjadi gementar, dan ini adalah salah satu sebab paling penting untuk dia ketinggalan dalam jadual akhir. Kia menukar arah dengan cepat dan tepat, keselesaan ketika memandu di ketinggian. Renault juga memandu dengan baik, tetapi dalam beban ia mula melantun pada benjolan. Stereng adalah tepat dan cukup jitu untuk mengekalkan pengendalian yang betul. Kekonduksian terpantas dalam ujian ditunjukkan oleh up !. Kia kurang memperhalusi maklum balas stereng, dan dengan Fiat, sebarang perubahan arah terasa sintetik.

Dan pemenangnya adalah ...

Semua model dalam ujian berharga di bawah had ajaib BGN 20, cuma Panda belum dijual secara rasmi di pasaran Bulgaria, tetapi apabila ia datang ke Bulgaria ia mungkin akan berada di kedudukan yang sama dari segi harga. Anda tidak boleh mengharapkan sebarang keajaiban daripada peralatan keselamatan - VW, Fiat dan Kia membayar tambahan untuk sistem ESP, manakala Renault tidak menawarkannya sama sekali.

Keempat-empat model dalam ujian ini sudah pasti praktikal dan cantik - masing-masing dengan cara tersendiri. Dan sejauh manakah ia menjimatkan? naik! membelanjakan paling sedikit dan Panda paling banyak, walaupun mempunyai sistem mula/berhenti. Bagi pemain Itali yang berada dalam lengkungan kecil, dia kekal di tempat keempat dalam ranking terakhir, yang dijangka meningkat ! Fiat kehilangan mata bukan sahaja dalam penilaian badan dan tingkah laku di jalan raya, tetapi juga dalam keseimbangan kos. Sedih tapi benar! Beberapa tahun yang lalu, Panda adalah juara dalam kategorinya, tetapi kali ini dia sepatutnya menjadi yang terakhir.

teks: Dani Heine

Penilaian

1. VW naik! 1.0 putih - 481 mata

naik! memperoleh kelebihan daya saing yang meyakinkan berkat keselesaan akustik yang baik, pemanduan yang lancar, tingkah laku yang selamat dan mutu mutu terbaik dalam ujian.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 mata

Picanto hanya sembilan mata dari Up! “Dari segi kualiti, Kia tidak membenarkan kekurangan yang ketara, berbelanja sedikit, mempunyai harga yang berpatutan dan ditawarkan dengan jaminan tujuh tahun.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 mata

Twingo menarik untuk tempat duduk baris kedua yang praktikal, boleh laras dan peralatan standard yang mewah. Penggantungan tegar membolehkan penggambaran pantas di jalan-jalan bandar, tetapi mengurangkan keselesaan.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 mata.

Panda baharu kalah dalam perbandingan ini kerana ruang yang terhad di kawasan pedalaman dan terutamanya disebabkan oleh tingkah laku gugupnya. Keselesaan dan harga pemanduan juga bertambah baik.

perincian teknikal

1. VW naik! 1.0 putih - 481 mata2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 mata3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 mata4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 mata.
Jumlah kerja----
Kuasa75 k.s. pada 6200 rpm85 k.s. pada 6000 rpm75 k.s. pada 5500 rpm85 k.s. pada 5500 rpm
Maksimum

tork

----
Pecutan

0-100 km / j

13,1 l10,7 dengan12,3 dengan11,7 dengan
Jarak brek

dengan kelajuan 100 km / j

37 m40 m38 m40 m
Kelajuan maksimum171 km / j171 km / j169 km / j177 km / j
Penggunaan purata

bahan api dalam ujian

6,4 l6,6 l6,9 l6,9 l
Harga Asas19 390 levov19 324 levov19 490 levov13 160 euro di Jerman

Rumah" Artikel " Kosong » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo dan VW up !: Peluang besar dalam pakej kecil

Tambah komen