Emosi Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт)
Содержание
Secara matematik, tidak jauh dari satu titik ke satu baris, terutamanya di sekolah rendah tidak ada geometri. Dari sudut akademik, secara teknikalnya juga sangat mudah, terutamanya bagi pemandu dan pereka Fiat. Resipi ini jelas: anda mengambil Punta, menukar pantatnya dengan limusin, dan bermain-main dengan penampilan dan teknologi sedikit lagi. Ini dia, Linea. Garisan lebih panjang daripada titik. Dari sudut.
Dalam praktiknya, tentu saja, semuanya sedikit lebih rumit: agar Punto berubah menjadi Linea, pertama anda perlu meregangkan sembilan sentimeter di antara gandar roda, kemudian menukar lampu depan (dalam gaya Bravo yang lebih besar), fender depan. , tudung dan bumper. Dan di sini kita berhadapan dengan prasangka.
Beberapa lidah jahat mengisyaratkan bahawa Line lebih buruk daripada Thalia. Grisha? Mari kita lihat: Linea seindah Punto di depan, dan dengan banyaknya krom, ia bahkan lebih berprestij daripada ia, ia mempunyai ciri yang tepat dari sedan klasik (empat pintu), dan penampilan belakang anggun. bahagian keseluruhan mesin. Hodoh?
Mari kita jujur. Kami mengizinkan semua orang untuk menyatakan pendapat peribadi mereka, tetapi jika dipenuhi dengan prasangka peribadi, itu tidak diperhitungkan dalam gambaran besar. Sekiranya orang di sisi Alpen ini tidak menyukai limusin kecil seperti itu, itu tidak bermakna mereka jelek. Seperti di Eropah (Barat) yang lain, limusin kami (sebagai bentuk badan kereta) "diterima" hanya di suatu tempat di kelas menengah, tetapi kami belum menyukainya di sana; Dalam kebanyakan cadangan terdapat juga limusin, hanya beberapa, yang lebih berprestij, tanpa rasa takut, yang hanya menawarkan badan empat pintu di sana. Garisan sekurang-kurangnya dua langkah lebih rendah.
Mengapa sedan dalam kelas ini? Di dunia yang jauh lebih besar daripada Eropah secara keseluruhan, permintaan tinggi, terlalu besar untuk diabaikan. Fiat juga datang ke sini tidak mengejutkan kerana menguasai pasaran dunia ketiga. Dan jika dia sudah memasang produk yang, pada prinsipnya, ditujukan untuk negara lain, mengapa tidak menawarkannya juga ke Eropah? Tetapi kita manusia selalu tidak senang: jika kita tidak mengusulkannya, kita pasti akan bertanya-tanya mengapa itu tidak, dan sekarang, kita tertanya-tanya apakah itu masuk akal? Bagaimanapun, ada yang akan gembira, yang lain akan berpaling dengan tenang.
Sebenarnya, Linea secara keseluruhan meninggalkan perasaan yang sangat baik. Kadang-kadang lebih baik daripada Punto, bermula dari batang. Garis pada umumnya jauh lebih besar daripada pangkalan Punto; jika anda menutup sebelah mata, ukurannya hampir sekali. Lubang belakang sangat besar: 500 liter! Dari sini semuanya bergantung pada penampilan anda: jika anda sering meningkatkan batang tubuh anda, maka Punto menang dengan skor 1.020: 870, jika tidak, skor tidak menjadi masalah. Di Linea, anda juga dapat mencapai maksimum dengan melipat secara bertahap tempat duduk belakang atau sandaran belakang sepertiga.
Limusin tidak mempunyai perbezaan besar antara pintu belakang, sedangkan sedan sangat berbeza; Linea, misalnya, mempunyai penutup but yang cukup besar, yang bermaksud bukaan di bawahnya juga cukup besar, tetapi memang benar bahawa tepi but agak tinggi.
Linea adalah ketinggian yang sama dengan Punto, hampir lima inci lebih lebar dan lebih dari setengah meter lebih panjang. Panjangnya 4 meter yang baik perlu dipertimbangkan, jika tidak di tempat lain, maka sekurang-kurangnya di garaj. Di tempat duduk depan, bagaimanapun, tidak ada penyimpangan serius. Yang lebih mengejutkan adalah bahawa sebenarnya ia sangat mirip dengan Punta.
Sesetengah elemen sangat berbeza, ia tidak kelihatan seperti Fiat secara umum: contohnya, pemegang pintu yang berfungsi sebagai kunci secara serentak (tekanan pada pintu - hello dari Ford!), Dan tuil stereng yang mempunyai bentuk yang berbeza dan dengan butang yang berbeza (dibiar untuk pengelap adalah berputar dan, malangnya, adalah mustahil untuk menetapkan panjang selang gangguan), minuman (tin atau botol) direka untuk empat tempat (dua di hadapan tuil gear, dua di tempat duduk belakang tempat letak tangan), sokongan lumbar tempat duduk pemandu boleh dilaraskan secara elektrik. di antara tempat duduk), terdapat juga tempat letak tangan padat di antara tempat duduk hadapan (dan kotak yang berguna di dalamnya), kepak pengisi bahan api dibuka dari dalam dengan tuil (yang bermaksud mengisi minyak tidak perlu dilakukan dengan kunci) dan lebih banyak lagi boleh ditemui.
Malah dari segi rupa (papan pemuka) Linea hanya menyerupai Punta, kerana bahagian dalamannya tidak tergelincir daripadanya. Jika anda menambah kepada ciri-ciri yang menyenangkan bahagian dalam dua-warna (hitam dan coklat muda ditambah, sudah tentu, siling cerah) dan dimensi dalaman yang diketahui daripada Punto, ini mungkin boleh difahami: Linea adalah kereta yang bagus di dalamnya.
Di belakang roda, ia berfungsi lebih padat daripada Punto. Mungkin mekanisme stereng menambah sesuatu kepada ini, kerana stereng berfungsi lebih keras, lebih fasih, lebih tepat. Menarik: Linea tidak mempunyai stereng dua kelajuan! Walau bagaimanapun, ia mempunyai (sekurang-kurangnya dalam kes ujian) gelang stereng berbalut kulit (dan tuil anjakan), kawalan radio pada gelang dan ergonomik pemanduan yang baik. Satu-satunya perkara yang menonjol (sekali lagi) ialah komputer onboard, yang mempunyai banyak data tetapi hanya satu arah tontonan. Tolok tidak dipinjam daripada Punto sama ada, tetapi ia adalah telus dengan baik (tiada pantulan dan grafik yang baik!) dan berfungsi dengan maklumat yang mencukupi - seperti yang biasa kita lakukan dengan kebanyakan Fiats.
Kesungguhan Linea juga dapat dilihat pada peralatan yang ditawarkannya. Sebagai tambahan kepada elemen yang diharapkan untuk kelas ini (penguncian pusat jauh, penurunan empat peringkat automatik, pengangkat pemandu dan lain-lain), ujian Linea menggunakan sistem audio Blaupunkt dengan input kunci USB (muzik mp3!) Di tempat duduk penumpang depan. petak!), dengan cahaya "air terjun" berwarna oren pada bahagian tengah papan pemuka, dengan slot pengudaraan ke tempat duduk belakang, dengan dua cermin yang diterangi secara automatik di tirai matahari (yang lebih merupakan pengecualian daripada peraturan untuk kereta yang lebih mahal) , dengan kawalan pelayaran, dengan bantuan parkir belakang dan penyaman udara automatik, yang berfungsi dengan sangat baik dan yang semasa ujian (keadaan cuaca!) memerlukan sedikit campur tangan dalam operasinya.
Krom itu di bahagian depan Linea, sekurang-kurangnya dalam pakej ini, juga memperlihatkan prestij sederhana di bahagian dalam.
Itu sahaja perbezaannya. Mekanik yang disimpan di bawah kepingan logam tidak berbeza dengan Punto, kerana ia adalah casis yang sama dengan gandar belakang separa tegar (yang klasik dalam kelas ini hari ini) yang (jika anda menolak sedikit perbezaan disebabkan jarak roda yang lebih panjang dan berat tambahan pada gandar belakang) - bermaksud kedudukan selamat di atas jalan dengan sedikit kecondongan badan. Ia mungkin kelihatan pelik, kerana kereta yang kebanyakannya ditujukan untuk negara kurang maju juga mempunyai penggantungan yang lebih lembut, tetapi Linea ternyata benar-benar "Eropah" kompromi antara keselesaan dan bersandar di jalan raya kita.
Fiat mengiringi Lineo ke pasar dengan dua enjin (1.4, 57 kW dan 1.3 JTD, 66 kW), tetapi dengan cepat memperluas tawaran. Kereta uji itu dikuasakan oleh enjin yang sangat hidup yang, dari tempat duduk pemandu, dapat dinilai sebagai enjin petrol 1 liter yang disegani, tetapi sebenarnya adalah mesin petrol turbocharged 8 liter yang baru.
Reka bentuknya sedemikian rupa sehingga pengecas turbo menyembunyikan semua kekurangannya (responsif, sifat "perlumbaan" enjin), iaitu, ia sangat terhormat dan tidak mematahkan apa-apa ketika memandu, walaupun memberikan tork maksimum 200 meter Newton dan maksimum kuasa 88 kilowatt. Penggunaan juga biasanya tidak "turbocharged", walaupun memang benar bahawa rasa haus meningkat lebih banyak dengan pengejaran daripada dengan mesin petrol turbocharged yang sama kuat tetapi lebih besar.
Enjinnya dipercepat dengan begitu indah, tegas dan berterusan dari 1.500 rpm hingga lebih dari 5.000 rpm. Tidak ada medan merah pada tachometer, tetapi elektronik mengganggu mesin dengan rapi pada 6.400 rpm. Sementara itu, mesin berputar sedikit lebih sabar pada gear keempat (yang pada speedometer bermaksud hampir 200 kilometer sejam), tetapi memberikan perasaan bahawa dia tidak menyukai putaran tinggi.
Rasanya terbaik antara 2.000 dan 4.500 rpm, dan jika pemandu pedal pemecut berhati-hati, dia juga tidak tamak. Pembacaan meter menunjukkan bahawa pada 50 km / jam (1.300 rpm pada gigi keenam) 4 liter bahan bakar diperlukan per 7 km, pada 100 km / jam (130 rpm yang baik) 3.000 dan pada 7 km / jam (hanya di bawah 4) .) 160 liter petrol setiap 4.000 km. Dalam ujian kami, rata-rata 10 liter dalam perjalanan sederhana tetapi masih pantas dan 4 liter per 100 kilometer dalam pemanduan yang tidak dapat dimaafkan.
Lima gear drivetrain cukup untuk lekukan enjin yang baik, walaupun enam tambahan tidak akan dilindungi. Kotak gear, bagaimanapun, adalah pautan antara dalam nisbah gearnya: ia tidak direka untuk jangka pendek atau sporty. Walaupun anda menghidupkan mesin dengan gear keempat ke tukul dan kemudian beralih ke gear kelima, rpm turun menjadi 4.800, dan mesin masih mendorong kereta 1 tan.
Di atas segalanya, adalah penting bahawa kombinasi transmisi enjin memberikan penyerangan yang menentukan pada kelajuan 70 atau 80 kilometer sejam, iaitu di jalan raya di luar kawasan penempatan di mana pemandu sangat memerlukannya. Fleksibiliti sangat baik berkat turbocharger walaupun hanya lima gear.
Garis dengan mesin seperti itu mungkin bukan versi yang paling diminta, tetapi ditawarkan sebagai alternatif yang sangat baik untuk sesiapa sahaja yang tidak sepenuhnya komited dengan gaya badan lima pintu. Secara keseluruhan, ujian Linea meninggalkan kesan yang sangat baik.
Oleh itu, dari jauh, kita boleh menulis: Linea juga merupakan Punto yang sangat baik, walaupun ia mempunyai nama yang berbeza. Jika tidak, jika anda melihat nama hanya sebagai satu set huruf, ia benar-benar tidak jauh dari satu titik ke satu baris. Walau bagaimanapun, dalam kes kereta ini, kenyataan ini juga benar.
Bersemuka
Dusan Lukic: Mesti ada limosin, katakan pelanggan di beberapa pasaran kereta (tetapi bahasa Slovenia bukan antara mereka). Sebab itu Linea dicipta, sebab itu limosin Astra, Megane, Jetta dicipta. . Begitu serupa (dalam reka bentuk), tetapi sangat berbeza (dalam reka bentuk). Ada yang jelas versi polimousin bagi model lima pintu, yang lain adalah serba baharu dalam reka bentuk (dan kereta comel), dan yang lain adalah silang berteknologi dan reka bentuk. Dan Linea adalah antara yang terakhir. Oleh itu, reka bentuknya bukanlah kedudukan tertinggi (tetapi ia boleh diterima), jadi teknik ini adalah campuran yang paling moden dan diuji dengan baik, dan oleh itu Linea akan sepenuhnya memuaskan pembeli rata-rata yang ingin mempunyai purata yang baik (dan purata mahal) . ) sedan murah kelas saiz ini. Tidak lebih, tidak kurang.
Hasil purata: Dari belakang limosin, pemikiran pertama adalah ke arah Fiat's Albea. Salah, kerana kedua-dua kereta itu sama sekali berbeza, walaupun mereka mempunyai bentuk klasik yang sama. Linea tidak bergantung pada pelanggan yang mencari sedan dengan wang serendah mungkin, kerana dilengkapi dengan lebih baik, bahan yang lebih baik digunakan dalam pengeluaran (dalamannya sangat cantik, tetapi semata-mata Fiat? Dengan semua kebaikan dan keburukan), dan ia mempunyai pengalaman memandu pada tahap yang lebih tinggi. Dengan (aka) diesel Linea, saya datang jauh beberapa bulan yang lalu dan terkejut: memang ada sedikit lebih banyak kerja di lebuh raya kerana pembinaan yang lebih lembut (walaupun kurang dari yang dijangkakan), tetapi ketika saya sampai di garisan penamat dalam tujuh jam akan sukar untuk bercakap mengenai keletihan. Saya terkejut dengan "Maserati kecil".
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Emosi Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт)
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 15.750 € |
| Kos model ujian: | 17.379 € |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 195 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 8 tahun. |
| Kajian sistematik | 30,000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 572 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.942 € |
| Tayar (1) | 512 € |
| Insurans wajib: | 2.660 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 24.739 0,25 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol turbo - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 72 × 84 mm - sesaran 1.368 cm? – mampatan 9,8:1 – kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 5.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 14 m/s – kuasa khusus 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) – tork maksimum 206 Nm pada 2.500 liter. min - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - pengecas turbo ekzos - penyejuk selepas |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,820 2,160; II. 1,480 jam; III. 1,070 jam; IV. 0,880 jam; V. 0,740; VI. 3,940; – pembezaan 6 – rim 17J × 205 – tayar 45/17 R 1,86 V, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 195 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar belakang dengan bar kilasan, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.275 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.700 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200, tanpa brek: 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.730 mm - trek hadapan 1.473 mm - belakang 1.466 mm - jarak tanah 10,8 m |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.450 mm, belakang 1.440 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 510 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Keadaan: 3.857 km / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Pecutan 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,0 tahun ( 134 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,5 tahun ( 168 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,3 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,2 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 193km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 12,3l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (342/420)
Linea bermotor dan dilengkapi, yang menerima penarafan yang agak tinggi dalam kelas ke-4, dapat mencapai kejayaan. Ini sememangnya produk yang menarik, tetapi ia mempunyai satu kelemahan yang serius - kecenderungan pelanggan berpotensi. Jika tidak, secara teknikal, dia terkejut.
Bahagian Luar (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Keadaan: 3.857 km / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Bahagian Dalam (119/140)
Sangat lapang, terutamanya (untuk kelas ini) di bahagian belakang. Ergonomi dan peralatan yang sangat baik, batang asas yang besar.
Enjin, transmisi (38
/ 40)Motor yang hebat - operasi yang senyap dan senyap, julat operasi yang luas, kuasa yang banyak tetapi operasi yang lancar.
Prestasi pemanduan (78
/ 95)Casis dan kedudukan jalan yang sangat baik, memandu melebihi jangkaan. Lingkaran pusingan yang sangat besar.
Persembahan (31/35)
Mempercepat dengan baik, bagaimanapun, sedikit lebih buruk daripada yang dijanjikan. Fleksibiliti yang sangat baik walaupun hanya lima gear.
Keselamatan (27/45)
Pengereman kira-kira satu meter di bawah jangkaan. Pakej keselamatan yang bagus, hanya penstabilan ESP yang hilang.
Ekonomi
Dengan harga 400 Euro lebih mahal daripada Punto yang setanding, rasanya seperti pembelian yang bagus, tetapi Bravo sudah berada dalam julat harga itu.
Kami memuji dan mencela
enjin yang meriah dan kuat
roda gila
Penularan
casis
simpanan dalaman
Peralatan
kemudahan, ruang
penutup tangki bahan api tanpa kunci
ia tidak mempunyai sistem penstabilan ESP
tidak mempunyai tetapan selang pengelap depan
enjin kuat pada rpm tinggi
kotak di hadapan penumpang tidak terkunci dan tidak terbakar
kawalan komputer on-board
penggunaan kuasa
