Fiat 642 N2 dan bahagian dalam misai
Содержание
Dari 1952 hingga 1963, Fiat Veicoli Industriali menghasilkan satu siri trak berat. Fiat 642 yang telah menurun dalam model selama bertahun-tahun 642 N (dari 1952 hingga 1955), 642 T (dari 1953 hingga 1955), 642N2 (dari 1955 hingga 1958), 642 T2 (dari 1956 hingga 1958), 642N6 (dari 1956 hingga 1960), 642 N6R e 642 T6 (dari 1958 hingga 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (dari 1960 hingga 1963).
Ingat bahawa pada masa itu huruf selepas nombor yang ditunjukkan "Minyak" untuk N, "Traktor dengan semitrailer" untuk T dan "dengan treler" untuk R.
Kabin misai
Pada tahun 1955, model pertama 642 menjalani gaya semula, enjin kekal dari Fiat 364, enjin 6 silinder dengan volum 6.032 cc, menghasilkan 92 hingga 100 hp. pada 2.000 rpm. teksi bulat baharu yang dipanggil "misai" yang memulakan kerjaya pada tahun yang sama dan diberi akronim N2.
La teksi yang dipertingkatkan Misai Fiat menjadi lambang trak Fiat VI dari '55 hingga '74 dan direka untuk dipadankan kod jalan baru Itali (1952), yang memperkenalkan peraturan kenderaan baharu mengikut Konvensyen Geneva (1949) berhubung dengan trafik antarabangsa.
trak ketawa
Selama dua puluh tahun mereka telah dihasilkan tiga generasi jenis teksi ini, tetapi dari yang pertama (dari 55 hingga 60) palang krom berciri muncul secara sulung, yang memotong secara mendatar melalui jeriji bar krom menegak.
Misai itu juga mengingatkan ramai kepada senyuman, yang mana trak Fiat itu diberi jolokan "Lori Ketawa".
Sebagai tambahan kepada Fiat 642 N2, generasi pertama kabin misai dilengkapi dengan Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N dan Fiat 690N / T.
Salun Fiat 642 N2
Bahagian dalamannya sangat teratur. hud bertebat yang menutupi enjin, pergi ke kanan dan tempat duduk penumpang dengan tempat letak kepala bersepadu.
Di sebalik versi jarak jauh satu atau dua katil dua tingkat mengikut peraturan masa, untuk mengehadkan tempoh pemanduan dan memastikan keselamatan kedua-dua pemandu.
Il papan pemuka ia terdiri daripada plat logam yang dikumpulkan bersama dengan speedometer dengan contachilometry hari dan am e takometer, serta lampu amaran: lampu depan, isyarat belok, brek letak kereta dan kawalan pemampat brek.
La tukar kamera dia memasukkan 4 gear ke hadapan dan undur, kemudian adalah tuil separuh penghantaran.
Dalam versi pertama ini, tuil digunakan untuk kawalan manual brek enjin bertindak terus pada injap ekzos untuk mengelakkan penyalahgunaan brek dram servis.
Satu lagi tuil kecil ialahtercekik manual, untuk mengekalkan rejim pada peringkat permulaan dalam keadaan iklim yang sangat teruk.
*Terima kasih khas kepada Alberto Ceresini, yang membenarkan kami mengambil gambar Fiat 642 N2 yang dipelihara dengan cantik.
